Motori Toyota 2GR-FSE, 2GR-FKS, 2GR-FXE

I mutori di benzina muderni di a linea 2GR finu à questu ghjornu restanu una alternativa per Toyota. A cumpagnia hà sviluppatu i motori in u 2005 cum'è un rimpiazzamentu di a linea MZ antica putente è hà cuminciatu à installà u GR in sedans è coupes high-end, cumprese mudelli cù plug-in all-wheel drive.

In vista di i prublemi generali di i motori Toyota à l'iniziu è a mità di l'anni 2000, ùn era micca assai aspettatu da i mutori. Tuttavia, i voluminosi V6 anu realizatu admirabilmente. Parechje versioni di i motori sò sempre stallati nantu à e vitture d'elite di a preoccupazione finu à questu ghjornu. Oghje fighjemu e caratteristiche di e unità 2GR-FSE, 2GR-FKS è 2GR-FXE.

Caratteristiche tecniche di mudificazione 2GR

In termini di tecnulugia, sti mutori ponu sorprenderà. A fabricabilità si trova in u grande volume, a prisenza di 6 cilindri, u sistema innovativu Dual VVT-iW per aghjustà u timing di a valvula. Inoltre, i mutori anu ricivutu u sistema di cambiamentu di geometria di u collettore di ingressu ACIS, chì aghjunghjenu vantaghji in forma di elasticità di u travagliu.

L'impurtanti specificazioni generali per a gamma sò i seguenti:

Volume di travagliu	3.5 l
Potenza di u mutore	249-350 HP
Torque	320-380 N*m
Blocu di cilindru	aluminiu
Numaru di cilindri	6
Disposizione di cilindri	In forma di V
Diametru di u cilindru	94 mm
Corsa di pistone	83 mm
Sistema di carburante	injector
Tipu di carburante	benzina 95, 98
Cunsumu di carburante*:
- ciclu urbanu	14 l / 100 km
- ciclu suburbanu	9 l / 100 km
Drive di u sistema di timing	catena

* U cunsumu di carburante dipende assai da a mudificazione è a cunfigurazione di u mutore. Per esempiu, FXE hè utilizatu in installazioni hibridi è opera nantu à u ciculu Atkinson, cusì u so rendimentu hè assai più bassu di quellu di i so contraparti.

Hè nutate ancu chì per l'amichevule ambientale, EGR hè statu ancu installatu nantu à u 2GR-FXE. Questu ùn hà micca affettatu assai a praticità è l'usabilità di u mutore. Tuttavia, ùn ci hè micca scappatu da i migliimenti ambientali in u nostru tempu.



I mutori sò tecnulugichi avanzati, l'efficienza di u so travagliu hè difficiule di disputà quandu paragunate cù altre unità di a stessa classe.

Beneficii è mutivi impurtanti per cumprà 2GR

Sè vo site cunsiderà micca a versione basica di FE, ma i mudificazioni più tecnulugichi prisentati sopra, allora uttene assai vantaghji. U sviluppu ùn pò esse chjamatu un mutore milionariu, ma mostra boni proprietà di rendiment. I vantaghji principali di i mutori sò i seguenti:

• u più altu putere è u voluminu ottimali per tali caratteristiche;
• affidabilità è resistenza in ogni cundizione di usu di unità;
• un disignu abbastanza simplice, se ùn avete micca cunsiderà u FXE per una installazione hibrida;
• una risorsa di più di 300 000 km in pratica, questu hè un bonu putenziale in u nostru tempu;
• a catena di timing ùn causa micca prublemi, ùn serà micca necessariu di cambià finu à a fine di a risorsa;
• mancanza di risparmiu evidenti in a pruduzzione, un mutore per e vitture d'elite.

U Giappone hà pruvatu à fà tuttu ciò chì puderia esse fattu in questu quadru ecologicu. Dunque, l'unità di sta serie sò in dumanda micca solu cum'è vitture novi, ma ancu in vitture usate.

Prublemi è difetti - chì circà?

A famiglia 2GR hà uni pochi di prublemi chì sò impurtanti à cunsiderà per long runs. In u funziunamentu, truverete inconvenienti. Per esempiu, un voluminu d'oliu di 6.1 litri in u crankcase vi farà overpay per un litru extra à a compra. Ma vi tuccherà à arricà. U cunsumu di carburante aumenta dopu à 100 000 km, a pulizia di tutti i sistemi ambientali è l'equipaggiu di carburante hè necessariu.

Hè ancu vale a pena ricurdà i seguenti prublemi:

1. U sistema VVT-i ùn hè micca u più affidabile. A causa di i so malfunctions, a fuga d'oliu spessu si trova, è e riparazioni caru sò ancu spessu necessarii.
2. Soni spiacevoli à l'iniziu di l'unità. Questu hè u specificu di u stessu sistema per cambià u timing di a valvula. Embrayages VVT-i bruyants.
3. Al ralenti. Un prublema tradiziunale per e vitture cù corpi di acceleratore giapponese. A pulizia è u mantenimentu di l'unità di furnimentu di carburante aiuterà.
4. Piccula risorsa di pompa. A sustituzione serà necessaria à 50-70 mila, è u prezzu di stu serviziu ùn serà micca bassu. U mantenimentu di qualsiasi parte in u sistema di timing ùn hè micca faciule.
5. Usura di u sistema di pistoni per via di l'oliu cattivu. I mutori 2GR-FSE sò assai sensibili à a qualità di i fluidi tecnichi. Vale a pena versà solu olii d'alta qualità è cunsigliati.

Revisione 2GR FSE Gs450h Lexus

Parechji prupietari notanu a cumplessità di a riparazione. A rimozione di u manifold di ingressu banale o a pulizia di u corpu di l'acceleratore causarà prublemi per a mancanza di strumenti speciali. Ancu s'è teoricamente avete capitu a prucedura di riparazione, avete da cuntattà u serviziu, induve ci hè l'equipaggiu necessariu per u serviziu di cumpunenti di u mutore. Ma in generale, i mutori ùn ponu esse chjamati cattivi.

Pò esse sintonizzati 2GR-FSE o FKS?

I kit di soffiatori TRD o HKS sò a suluzione perfetta per stu mutore. Pudete ghjucà cù u pistone, ma questu spessu porta à prublemi. Pudete ancu installà un compressore più putente da Apexi o un altru fabricatore.

Di sicuru, a risorsa hè pocu ridutta, ma u mutore hà una riserva di putenza - finu à 350-360 cavalli pò esse pumped senza cunsiquenzi.

Di sicuru, ùn hà micca sensu per sintonizà u 2GR-FXE, duverete lampà individualmente u cervellu, è l'effettu per l'hibridu serà imprevisible.

Chì vitture eranu dotate di motori 2GR?

2GR-FSE:

• Toyota Crown 2003-3018.
• Toyota Mark X 2009.
• Lexus GS 2005-2018.
• Lexus IS 2005 - 2018.
• Lexus RC2014.

2GR-FKS:

• Toyota Tacoma 2016.
• Toyota Sienna 2017.
• Toyota Camry 2017.
• Toyota Highlander 2017.
• Toyota Alphard 2017.
• Lexus GS.
• Lexus hè.
• Lexus RX.
• LexusLS.

2GR-FXE:

• Toyota Highlander 2010-2016.
• Toyota Crown Majesta 2013.
• Lexus RX 450h 2009-2015.
• Lexus GS 450h 2012-2016.

Conclusioni - vale a pena cumprà 2GR?

I recensioni di u pruprietariu sò diffirenti. Ci sò amatori di vitture giapponesi chì sò innamurati di sta unità di putenza è sò pronti à pardunà a so risorsa relativamente chjuca. Hè ancu interessante chì ci hè evidenza di a vita di l'unità di a linea FSE finu à 400 000 km. Ma trà e recensioni ci sò ancu opinioni negativi indignati chì parlanu di guasi custanti è prublemi minori.

Sè avete bisognu di una riparazione maiò, hè abbastanza pussibule chì un mutore di cuntrattu seria una suluzione megliu. Prestate attenzione à a qualità di serviziu, postu chì i mutori sò assai sensibili à i fluidi è i carburanti.