Mutore Toyota 2GR-FXS
Cuntenuti
U desideriu di i pruduttori di mutori giapponesi di migliurà i so prudutti hà purtatu à a creazione di un novu mudellu in a linea di motori di a serie 2GR. U mutore 2GR-FXS hè pensatu per a stallazione in versioni hibridi di veiculi Toyota. Essenzialmente una versione hibrida di u 2GR-FKS sviluppatu prima.
discrizzione
U mutore 2GR-FXS hè statu creatu per u Toyota Highlander. Installatu da 2016 à oghje. Quasi simultaneamente, a marca americana Toyota Lexus (RX 450h AL20) divintò u pruprietariu di stu mutore. Produttore: Toyota Motor Corporation.
L'unicità si trova in u fattu chì i mutori di sta serie ùn eranu micca equipati di turbocompressore, è solu a benzina hè stata utilizata com'è carburante. Malgradu u voluminu impressiunanti (3,5 litri), u cunsumu di carburante nantu à l'autostrada ùn hè micca più di 5,5 l / 100 km.
ICE 2GR-FXS trasversale, cù iniezione mista, cù u modu di funziunamentu di u ciclu Atkinson (bassa pressione in u manifold d'admission).
U bloccu di cilindru hè fattu di lega d'aluminiu. a forma di V. Ha 6 cilindri cù rivestimenti in ghisa. Panna d'oliu cumminata - parte superiore fatta di lega d'aluminiu, parte inferiore - acciaio. U spaziu hè furnitu per a stallazione di ugelli d'oliu, chì furnisce u rinfrescante è a lubricazione di i pistoni.
I pistoni sò in lega ligera. A falda cuntene un revestimentu anti-friction. Sò cunnessi à e bielle di cunnessione da pin flottanti.
U crankshaft è bielle di cunnessione sò fatti d'acciaio d'alta resistenza per forgiatura.
A testa di u cilindru hè d'aluminiu. I camshafts sò muntati in un locu separatu. L'azionamentu di a valvula hè dotatu di compensatori idraulichi di a liberazione di a valvula.
U manifold d'admission hè d'aluminiu.
L'accionamentu di u timing hè in dui fasi, catena, cù tensori di catena idraulici. A lubricazione hè realizata da ugelli d'oliu speciale.
Specificazioni tecnichi
| Volume di u mutore, cm³ | 3456 |
| Potenza massima, hp à rpm | 313/6000 |
| Coppia massima, N*m à rpm | 335/4600 |
| Carburante usatu | Benzina AI-98 |
| Cunsumu di carburante, l/100 km (autostrada - cità) | 5,5 - 6,7 |
| tippu di mutore | A forma di V, 6 cilindri |
| Diametru cilindru, mm | 94 |
| Corsa del pistone, mm | 83,1 |
| Ratio di cumpressione | 12,5-13 |
| Numaru di valvule per cilindru | 4 |
| emissioni di CO₂, g/km | 123 |
| Norme ambientali | euros 5 |
| Sistema di putenza | Iniettore, iniezione cumminata D-4S |
| U cuntrollu di u timing di a valvula | VVTiW |
| Sistema di lubrificazione l/marca | 6,1/5W-30 |
| U cunsumu d'oliu, g/1000 km | 1000 |
| Canciu d'oliu, km | 10000 |
| Bloccu collapse, deg. | 60 |
| Features | Ibridu |
| Vita di serviziu, mila km | 350 + |
| Pesu di u mutore, kg | 163 |
prestazione
Sicondu i recensioni di i prupietari, u mutore hè abbastanza affidabile se i cunsiglii di u fabricatore per u so funziunamentu sò seguiti. Tuttavia, ci sò svantaghji inerenti in tutta a serie 2GR:
- u nivellu di rumore aumentatu di l'accoppiamenti VVT-I di u sistema Dual VVT-i;
- aumentu di u cunsumu di carburante dopu à 100 mila km;
- curvatura di valvule per via di una catena di timing rotta;
- diminuzione di a velocità di idle.
Inoltre, ci hè infurmazione nantu à a curvatura di a valvula quandu a catena hè cascata da u pignone VVT-i. Stu malfunzionamentu hè pussibule quandu si svitanu i bulloni di regulatore di fase.
A vitezza idle diventa inestabile per via di a contaminazione di e valve di throttle. A pulizia una volta ogni 1 mila km eliminerà stu prublema.
I punti debbuli di u mutore includenu a pompa d'acqua, u gruppu di cilindru-pistone è a tendenza per i valvuli di l'acceleratore per esse bruttu. In quantu à a pompa di l'acqua, deve esse nutatu chì a so vita di serviziu hè 50-70 mila km di chilometru di u veiculu. Hè apprussimatamente in questu stadiu chì u sigillo hè distruttu. U liquidu di rinfriscante cumencia à fughje.
CPG richiede l'usu di olii d'alta qualità. A sustituzione cù marche più economiche porta à l'usura aumentata di pistoni è cilindri. Valvole di throttle sò state citate prima.
Ùn ci hè micca dati specifichi nantu à a manutenibilità per via di u periodu relativamente breve di u so funziunamentu. À u listessu tempu, ci sò cunsiglii per rimpiazzà u mutore cù un mutore di cuntrattu quandu a so vita di serviziu hè ghjunta. Malgradu questu, a prisenza di liners di ghisa crea i prerequisites per a pussibilità di riparazioni maiò.
Cusì, pudemu cuncludi: u mutore Toyota 2GR-FXS hà un altu putere, affidabilità è endurance. Ma à u listessu tempu, esige una stretta aderenza à i cunsiglii di u fabricatore per u so funziunamentu.
Uni pochi di parolle nantu à tuning
L'unità 2GR-FXS pò diventà ancu più putente se l'accordu installendu un compressore di kit turbo (TRD, HKS). À u listessu tempu, i pistoni (Wiseco Piston cù un rapportu di compressione di 9) è injectors 440 cc sò cambiati. U travagliu in un serviziu di vittura specializatu per un ghjornu, è a putenza di u mutore aumenterà à 350 hp.
Altri tipi di tuning sò impraticabili. Prima, u risultatu di u travagliu hè insignificante (chip tuning), è in segundu (installazione di un compressore più putente), questu hè injustificabilmente caru è un mutivu di prublemi tecnichi frequenti cù u mutore.
U mutore Toyota 2GR-FXS occupa un postu degnu in a linea 2GR in quantu à tutti i principali indicatori tecnichi è ecunomichi.
Induve installatu
