Mutore Toyota 3GR-FSE

U mutore più cumuni è più massivu in i Toyota giapponesi hè u Toyota 3GR-FSE. Una varietà di valori di e caratteristiche tecniche indicanu a dumanda di i prudutti di sta serie. À pocu à pocu, rimpiazzavanu i motori V di serie precedente (MZ è VZ), è ancu sei cilindri in linea (G è JZ). Pruvemu di capisce in dettaglio i so punti di forza è debule.

A storia di u mutore è chì vitture hè stata stallata

U mutore 3GR-FSE hè statu creatu da a famosa corporazione Toyota à u principiu di u XXu seculu. Dapoi u 20, hà cacciatu cumplettamente u famosu mutore 2003JZ-GE da u mercatu.

3GR-FSE in u compartmentu di u mutore

U mutore hè carattarizatu da eleganza è ligerezza. U bloccu di cilindru d'aluminiu, a testa di cilindru è u collettore d'admission riducenu significativamente u pesu di tuttu u mutore. A cunfigurazione in forma di V di u bloccu riduce e so dimensioni esterne, oculta 6 cilindri piuttostu voluminosi.

L'iniezione di carburante (direttamente in a camera di combustione) hà permessu di aumentà significativamente a ratio di compressione di a mistura di travagliu. Cum'è un derivativu di tali suluzione à u prublema - un aumentu di a putenza di u mutore. Questu hè ancu facilitatu da un dispositivu speciale di l'injector di carburante, chì pruduce l'iniezione micca in un jet, ma in a forma di una fiamma di fan, chì aumenta a cumpleta di a combustione di carburante.

U mutore hè stallatu nantu à parechje vitture di l'industria automobilistica giapponese. À mezu à elli ci sò Toyota:

• Grown Royal & Athlete с 2003 г.;
• Mark X cun 2004;
• Mark X Supercharged da u 2005 (motor turbocharged);
• Grown Royal 2008 г.

Inoltre, da u 2005 hè stallatu nantu à u Lexus GS 300 pruduciutu in Europa è in i Stati Uniti.

Specificazioni tecnichi

A serie 3GR cuntene 2 mudelli di mutore. A mudificazione 3GR FE hè pensata per a disposizione transversale. E caratteristiche di u disignu anu riduciutu un pocu u putere di l'unità in tuttu, ma e differenzi sò insignificanti.

E caratteristiche tecniche di u mutore Toyota 3GR FSE sò chjaramente presentate in a tavula.

Pruduzione	Pianta di Kamigo
Marca di u mutore	3GR
Anni di liberazione	2003- n.vr.
Materiale di bloccu di cilindru	aluminiu
Sistema di putenza	injector
Type	In forma di V
Numaru di cilindri	6
Valvuli per cilindru	4
Corsa del pistone, mm	83
Diametru cilindru, mm	87,5
Ratio di cumpressione	11,5
Cilindrata di u mutore, metri cubi cm.	2994
A putenza di u mutore, hp / rpm	256/6200
Coppia, Nm/rpm	314/3600
Fuel	95
Norme ambientali	Euro 4, 5
Pesu di u mutore	-
Cunsumu di carburante, l / 100 km - cità - pista - mistu	14 7 9,5
Cunsumu d'oliu, gr. / 1000 km.	Finu à 1000
Oliu di motore	0W-20 5W-20
A quantità di oliu in u mutore, l.	6,3
U cambiamentu d'oliu hè realizatu, km.	7000-10000
Temperatura di funziunamentu di u mutore, deg.	-
Risorsa di u mutore, milla km. - secondu a pianta - nantu à a pratica	- più 300

Leghjendu cù cura, pudete attentu chì u fabricatore ùn indica micca a vita di u mutore. Forsi u calculu era basatu annantu à a pussibilità di esporà u produttu, induve e cundizioni di u funziunamentu differisceranu assai in una quantità di indicatori.

A pratica di l'usu di i motori 3GR FSE mostra chì cù un funziunamentu propiu è un mantenimentu puntuale, curanu più di 300 mila km senza riparazione. questu serà discututu in più detail un pocu dopu.

Affidabilità di u mutore è prublemi tipici

Qualchese chì hà da trattà cù u mutore Toyota 3GR FSE hè primurosu interessatu in i so aspetti pusitivi è negativi inherenti. Malgradu u fattu chì i mutori giapponesi sò stati stabiliti cum'è prudutti d'alta qualità, i difetti sò stati ancu truvati in elli. In ogni casu, statistiche, recensioni di quelli chì operanu è riparànu inequivocabilmente accunsenu nantu à una cosa - in termini di affidabilità, u mutore 3GR FSE hè degnu di u livellu di i standard mundiali.

Di l'aspetti pusitivi, i più spessu nutati:

• affidabilità di sigilli di gomma di tutte e parti;
• qualità di pompe di carburante;
• affidabilità di ughjetti di iniezione di carburante;
• alta stabilità di i catalizzatori.

Ma cù l'aspettu pusitivu, sfurtunatamenti, ci sò ancu disadvantages.

Cunsideremu elli in più detail:

• usura abrasiva di u 5u cilindru di u mutore;
• altu cunsumu d'oliu per "rifiuti";
• aumentatu risicu di rottura di guarnizioni di testa di cilindru è a probabilità di deformazione di testa di cilindru.

Seizures à u 5u cilindru

Finu à circa 100 mila km. ùn ci hè micca lagnanza di u mutore. Fighjendu un pocu avanti, deve esse nutatu chì qualchì volta ùn si trovanu micca ancu dopu à 300 mila.

Usura abrasiva aumentata di u 5u cilindru

I prublemi cù questu sò abbastanza spessu. Per diagnostichi, hè abbastanza per misurà a compressione. S'ellu hè sottu 10,0 atm, u prublema hè apparsu. Ci vole à piglià misure per eliminà. Comu regula, questu hè una riparazione di u mutore. Di sicuru, hè megliu ùn purtà u mutore à un tali statu. Ci hè una pussibilità per questu. Basta à leghje u "Manuale di u Vehicle Owner's Manual" cù assai cura è seguità strettamente i so esigenze.

Inoltre, hè desideratu per riduce alcuni di i paràmetri cunsigliati da ella. Per esempiu, u filtru di l'aria deve esse rimpiazzatu 2 volte più spessu di ciò chì hè cunsigliatu. Questu hè, ogni 10 mila km. Perchè? Hè abbastanza per paragunà a qualità di e strade giapponesi è a nostra è tuttu diventerà chjaru.

Esattamente a stessa stampa hè cù i chjamati "consumables". Hè abbastanza per rimpiazzà l'oliu d'alta qualità cunsigliatu da u fabricatore, postu chì l'occurrence di prublemi hè ghjustu à u cantonu. U risparmiu di l'oliu duverà sferisce per riparazioni.

Altu cunsumu d'oliu per "rifiuti"

Per i mutori novi, si trova in a gamma di 200-300 gr. per 1000 km. Per a linea 3GR FSE, questu hè cunsideratu a norma. Quandu s'arrizza à 600-800 per 1000, allura duvete piglià misure attive. In quantu à u cunsumu d'oliu, forse una cosa pò esse dettu - ancu l'ingegneri giapponesi ùn sò micca immune da i sbagli.

Ripartizione di a guarnizione di a culata

U periculu di rottura di i gaskets di a testa di cilindru è a pussibilità di deformazione di i capi stessi sò assuciati cù un mantenimentu di qualità di u mutore, in particulare u so sistema di rinfrescante. Micca ogni motorista, quandu serve u mutore, sguassate u primu radiatore per lavà a cavità trà i radiaturi. Ma a terra principale hè cullata quì! Cusì, ancu per via di sta "piccula cosa", u mutore ùn riceve micca abbastanza cooling.

Cusì, una cunclusione pò esse tirata - puntuale è curretta (in relazione à e nostre cundizioni di u funziunamentu) u mantenimentu di u mutore à volte aumenta a so efficienza è affidabilità.

Allargà a vita ... cù mantenimentu

In detail, tutti i prublemi di serviziu di u mutore Toyota 3GR FSE sò divulgati in a literatura speciale. Ma hè necessariu di dì uni pochi di parolle nantu à l'impurtanza di questu avvenimentu.

Parechji motoristi cunzidenu u so cilindru 5 per esse unu di i prublemi di u mutore. Grazie à questu, digià dopu à 100 mila km. run, diventa necessariu di rivisione u mutore. Sfurtunatamente hè cusì. Ma per una certa ragione, micca tutti pensanu à a pussibilità di eliminà stu prublema. Ma assai, avè patinatu più di 300 mila, ùn sanu mancu induve si trova!

[Vogliu sapè!] Mutore Lexus GS3 300GR-FSE. Malatie 5th cilindru.

Cunsiderate e misure chì allarganu a vita di u mutore. Prima di tuttu, hè a pulizia. In particulare i sistemi di raffreddamentu. I radiaturi, soprattuttu u spaziu trà elli, si sguassate facilmente. U sciccareddu currettu almenu 2 volte à l'annu elimina permanentemente stu prublema. Ci vole à ricurdà chì a cavità interna di u sistema di rinfrescante sanu hè ancu propensu à l'otturazione. Una volta ogni 2 anni, u so lavatu hè necessariu.

U sistema di lubricazione richiede una attenzione particulari. Ùn deve esse micca deviazioni da e esigenze di u fabricatore in questa materia. L'olii è i filtri devenu esse originali. Altrimenti, u risparmiu di centesimi porta à i costi di rublu.

È una altra raccomandazione. In cunsiderà assai cundizioni di funziunamentu difficiuli (traffic jams, un longu periodu di fretu, qualità "non-europea" di e strade, etc.), hè necessariu di riduce u tempu di mantenimentu. Ùn necessariamente in tuttu, ma i filtri, l'oliu deve esse cambiatu prima.

Cusì, per esse realizatu solu queste misure cunsiderate, a vita di serviziu di micca solu u 5u cilindru, ma u mutore tutale crescerà parechje volte.

Oliu di motore

Cumu sceglie l'oliu di u mutore ghjustu hè una quistione d'interessu per parechji motoristi. Ma quì hè appruvatu di dumandà una dumanda contru - vale a pena di preoccupassi cù questu tema? L'"Istruzzioni di Operazione di Veiculu" dichjara chjaramente chì marca di oliu è quantu deve esse versatu in u mutore.

Oliu Toyota 0W-20

L'oliu di mutore 0W-20 risponde à tutti i requisiti di u fabricatore è hè u principale per una vittura chì esce da a linea di assemblea. E so caratteristiche ponu esse truvate in numerosi siti Internet. A sustituzione cunsigliata hè dopu à 10 mila km.

U fabricatore ricumandemu un altru tipu d'oliu per aduprà cum'è sustitutu - 5W-20. Questi lubricanti sò cuncepiti specificamente per i motori di benzina Toyota. Hanu tutte e caratteristiche chì assicuranu l'affidabilità di i muturi.

Solu l'usu di lubricanti cunsigliati mantene u mutore in funzione per un bellu pezzu. Malgradu numerosi cunsiglii è avvirtimenti, certi prupietari di vitture si dumandanu ancu quale altru oliu pò esse versatu in u sistema di lubricazione. Ci hè solu una risposta adatta - s'è vo site interessatu à u funziunamentu longu è impeccabile di u mutore - nimu, eccettu per quellu cunsigliatu.

Interessante à sapè. Quandu u calculu di u periodu di cambiamentu di l'oliu, i seguenti figuri sò principarmenti cunsiderati: mille km. u chilometru di u veiculu hè uguali à 20 ore di funziunamentu di u mutore. In operazione urbana per mille km. A corsa dura da circa 50 à 70 ore (ingorge, semafori, longu di motore in rallentamentu ...). Pigliendu una calculatrice, ùn serà micca difficiule di calculà quantu oliu deve esse cambiatu s'ellu cuntene solu un additivu di pressione estrema cuncepitu per 40 mila km. chilometru di vittura. (A risposta per quelli chì ùn anu micca una calculatrice hè dopu à 5-7 mila km.).

Mantenibilità

I motori Toyota 3GR FSE ùn sò micca pensati per a revisione. In altre parolle, dispunibile. Ma quì hè necessariu un pocu di clarificazione - per i motoristi giapponesi. Ùn ci sò micca ostaculi per noi in questu sensu.

A necessità di riparazioni maiò hè manifestata da parechji segni:

• perdita di cumpressione in i cilindri;
• aumentu di u cunsumu di carburante è oliu;
• funziunamentu inestable à differente vitezza di l'albero;
• aumentu di u fumu di u mutore;
• aghjustamenti è rimpiazzamenti di cumpunenti è pezzi ùn dà micca u risultatu previstu.

Siccomu u bloccu hè struitu da l'aluminiu, ci hè solu un metudu di restaurà - un liner di cilindru. In u risultatu di sta operazione, i buchi di muntatura sò bored, a manica hè sceltu per adatta è una manica hè inserita in elli. Allora u gruppu di pistoni hè sceltu. In modu, avete bisognu di mantene in mente chì i pistoni nantu à u 3GR FSE anu una forma sfarente per a mità di blocchi di manca è destra.

Bloccu cilindri 3GR FSE

U mutore riparatu in questu modu, sottumessu à e regule operative, infermiera finu à 150000 XNUMX km.

Calchì volta, invece di rivisione, certi automobilisti sceglienu un altru modu per restaurà - rimpiazzà un mutore di cuntrattu (usatu). Quantu hè megliu, hè quasi impussibule di ghjudicà. Tuttu dipende di parechji fatturi. Se tenemu in contu u latu finanziariu di u prublema, u prezzu di un mutore di cuntrattu ùn hè micca sempre più bassu di una rivisione cumpleta. Per esempiu, sicondu i dati dispunibuli per un certu tempu, in Irkutsk u costu di un mutore di cuntrattu era una volta è mezu più altu ch'è u costu di riparazione.

Inoltre, quandu si compra una unità di cuntrattu, ùn ci hè micca una piena fiducia in a so prestazione. Hè pussibule chì hè ancu bisognu di reparazione maiò.

Cambia o micca

I sigilli di steli di valvula sò rimpiazzati s'ellu si vede un scarico bluastru dopu avè avviatu u mutore è cun u cunsumu d'oliu aumentatu. Questu hè ancu indicatu da l'oliu di l'elettrodi di i bugie.

U tempu di rimpiazzà i tappi dipende da a qualità di l'oliu di u mutore. U più realistu hè 50-70 mila km. corre. Ma quì hè ancu necessariu di ricurdà chì a cuntabilità hè megliu guardata in l'ora di u mutore. Cusì, hè megliu fà sta operazione dopu à 30-40 mila km.

In vista di u so scopu - per impediscenu l'oliu di entre in a camera di combustione - a quistione di a necessità di rimpiazzà i tappi ùn deve ancu esse. Iè, sicuru.

Sostituisce a catena di distribuzione

A sustituzione hè cunsigliata per esse fatta in stazioni di serviziu specializate. U prucessu stessu ùn hè micca cumplicatu, ma esige cumpetenze è cunniscenze spiciali in a riparazione di u mutore. A basa di a sustituzione serà a stallazione curretta di a catena in u so locu. A cosa principal hè di cumminà i marchi di timing quandu si stallanu.

Se sta regula hè violata, i prublemi assai grossi ponu accade, chì portanu à gravi danni à u mutore.

A catena di trasmissione hè assai affidabile, è tipicamente finu à 150000 XNUMX km. ùn hè micca bisognu di intervenzione.

Cumminazione di marchi di timing

I feedback feedback

Cum'è sempre, quantu prupietari, tanti opinioni nantu à u mutore. Di i numerosi recensioni, a maiò parte di elli sò pusitivi. Eccu alcuni di elli (u stilu di l'autori hè cunsirvatu):

U mutore hè nativu, cù un chilometru di 218 mila (u chilometru hè assai prubabilmente nativu, postu chì u pruprietariu precedente m'hà datu un picculu quadernu cù a vittura, in quale tuttu hè meticulosamente registratu, partendu da un chilometru di 90 mila: chì, quandu , cambiatu, quale fabricatore, etc. Qualcosa cum'è un libru di serviziu). Ùn fuma micca, scorri liscia, senza rumore estraneu. Ùn ci sò micca macchie d'oliu frescu è tracce di sudazione. U sonu di u mutore hè più bellu è più bassu cà u 2,5. Hè un sonu assai bellu quandu avete principiatu u friddu :) Tira assai, ma (cum'è l'aghju dettu prima, durante l'accelerazione hè un pocu lento di i motori 2,5 è eccu perchè: aghju parlatu cù diversi Markovods è anu dettu chì in Treshki i cervelli sò stitched per cunfortu è micca per un principiu aggressivu cù slippage.

Quantu sò, se cambiate l'oliu à tempu è seguite a vittura, pudete guidà cù stu mutore per 20 anni senza prublemi.

Chì ùn ti piace micca di FSE ? Meno cunsumu, più putenza. È u fattu chì cambiate l'oliu minerale ogni 10 mila hè u mutivu chì u mutore hà tombu. U 5th cilindru ùn piace micca sta attitudine. Se ùn sapete micca cumu utilizà a tecnulugia, ùn significa micca chì a tecnulugia hè male!

Facendu a cunclusione finale nantu à u mutore Toyota 3GR FSE, pudemu dì chì cù u funziunamentu propiu hè affidabile, putente è ecunomicu. È i primi riparazioni di u mutore anu da esse fattu da quelli chì permettenu diverse deviazioni in l'implementazione di i cunsiglii di u fabricatore.