Mutore Toyota 1GD-FTV
Cuntenuti
Per rimpiazzà a serie obsoleta di motori KD, i custruttori di mutori giapponesi anu prupostu campioni di novi unità di putenza 1GD-FTV è 2GD-FTV. U mutore turbodiesel 1GD-FTV hè statu custruitu da a terra. In principiu, a so stallazione hè stata pianificata solu nantu à u Land Cruiser Prado, ma dopu l'applicazione hè stata un pocu allargata. U fundatore di a nova serie Global Diesel (GD) hà incorporatu tuttu u megliu è avanzatu in u campu di a custruzione di u mutore.
Descrizzione è storia di a creazione
I motori di a serie KD anu pruvatu micca da u megliu latu. In particulare in materia di ecunumia è e esigenze di e norme ambientali. Caratteristichi specifichi insatisfactory, altu rumore durante u funziunamentu è una quantità di altri fattori negativu hà fattu ingegneri giapponesi face u bisognu di sviluppà un novu mutore di combustion interna.
Dati i difetti di a serie KD, in u 2015 Toyota hà sviluppatu è introduttu un novu mutore diesel turbocharged 1GD-FTV in a produzzione.
Sicondu u fabricatore, a unità di putenza 1GD-FTV, per via di l'ottimisazione di u prucessu di combustione di carburante, hè diventata 15% più ecunomica cà i so predecessori. À u listessu tempu, u torque hè statu risuscitatu da 25%. È, u più maravigghiusu, u livellu di l'ossidu nitricu in i gasi di scarico hè ridutta da 99%.
U bloccu di cilindru hè in ghisa, senza maniche. Per i vitture di a linea Prado è Hiace, hè adattatu per accoglie u mecanismu di equilibriu. I mudelli HiLux ùn anu micca un tali dispusitivu.
A testa di cilindru hè fatta di lega d'aluminiu, cuperta cù una tappa plastica.
I pistoni anu subitu miglioramenti significativi. A testa hà un canale per rinfriscà.
A camera di combustione hè stata ottimizzata significativamente. A falda di pistone hà un revestimentu antifrizione. A groove per l'anellu di compressione superiore hà un insertu speciale. A testa di pistone hè trattatu cù un compostu insulating termale (alumina anodica porosa).
U mecanismu di distribuzione di gas (timing) hè fattu secondu u schema DOHC 16V.
U funziunamentu di a valvula hè realizatu per mezu di dui camshafts cù una catena di trasmissione da duie catene.
L'accionamentu di l'attrezzatura à cerniera hè cinturione.
A prisenza di ugelli d'oliu in u sistema di lubricazione hà purtatu à una mellura in a lubricazione di i pistoni è u so rinfrescante. Grazie à questa innuvazione, u cracking di pistone, cum'è in i motori di combustione interna di a serie KD, hè passatu in a storia.
U sistema di ingressu d'aria hè equipatu cù una turbina compacta (dimensioni sò diventati più chjuchi da 30%). A geometria variabile di a paleta di guida assicura chì a pressione di l'aria ottima hè mantinuta à ogni velocità di u crankshaft. Liquidu di raffreddamentu di a turbina. L'aria di carica hè ancu rinfriscata da un intercooler frontale. U cambiamentu in a forma di i canali di ingressu, a simbiosi di a nova turbina è l'intercooler anu aumentatu l'efficienza di u sistema di ingressu di l'aria da 11,5%.
U sistema di carburante Common Rail furnisce una pressione di iniezione di 35-220 MPa. L'iniezione di carburante hè fatta duie volte. Questu ottene a so combustione cumpleta. U risultatu hè un aumentu di u putere, una diminuzione di a toxicità di l'exhaust, assicurendu un cunsumu ottimali di carburante è creanu cundizioni favurevuli per mantene u regime di temperatura.
A purtà i gasi di scarico à i standard ambientali Euro 6 hè assicurata da:
- neutralizzante oxidativu (DOC);
- filtru di particulate (DPF);
- Sistema di catalizzatore SCR è ASC.
Inoltre, u sistema di ricirculazione di gas di scarico (EGR) riduce l'emissioni di ossidi di nitrogenu. À u listessu tempu, u sistema SCR "aghjusta" l'exhaustu à i standard Euro 6 injecting una suluzione di urea.
Un'altra novità hè stata utile per l'utilizatori - i monti di u mutore attivu. Avà u mutore hè diventatu tranquillu, senza sente a vibrazione prima fastidiosa. Un tali sistema hè largamente utilizatu nantu à i vitture di a famiglia Prado.
Specificazioni di u mutore 1GD-FTV
| Volume di u mutore, cm³ | 2755 |
| Potenza, h.p. | 177 |
| Coppia, N/m | 420-450 |
| Ratio di cumpressione | 15,6 |
| Numaru di cilindri | 4 |
| Diametru cilindru, mm | 92-98 |
| Corsa del pistone, mm | 103,6 |
| Valvuli per cilindru | 4 |
| Unità di valvula | DOHC 16V |
| Fuel | Diesel (DT) |
| Sistema di iniezione di carburante | Common rail |
| Nozzle | densu* |
| Turbocharging | VGT o VNT |
| Cunsumu di carburante (città/autostrada/mistu), l/100 km | 9,2/6.3/7,4** |
| Volume d'oliu, l | 7,5 |
| Oliu adupratu | ACEA C2 (0W-30)*** |
| Indicatore ambientale | euros 6 |
| Pesu cumpresi u riempimentu di fluidi di travagliu, kg | 270-300 |
| Risorsa apprussimata, km | 250000 |
I valori marcati cù un asteriscu devenu esse specificati in l'Istruzzioni di Operazione di u Veiculu.
Reliability, weaknesses, mantenimentu
A maiò parte di i prupietari di l'auto Toyota notanu chì u mutore 1GD-FTV hè una unità affidativa, ma sottumessu à i cunsiglii di u fabricatore. Tuttavia, i punti debbuli di u mutore di combustione interna sò sempre rari, ma si prisentanu. I nodi è e parti più problematiche sò:
- filtru di particulate (obstruzioni);
- glow plugs (distruzzione);
- camshafts è rockers (aumentu usura);
- tubu di carburante trà a pompa di iniezione è u rail (fissurazione debule).
L'ultimi dui difetti sò ricunnisciuti da a cumpagnia cum'è u so difettu. Cars assemblati in Giappone (marzu-ghjugnu 2019) hà rispostu à l'eliminazione di u difettu. U prublema di l'otturazione di u filtru di particulate hè causatu da a cumplessità di l'autoregenerazione.
Hè cunsigliatu di rimpiazzà u firmware, installate un buttone di regenerazione forzata.
In ogni casu, a pulizia periodica di u trattu di ingressu è a valvula EGR hè necessariu per ogni mutore diesel mudernu.
Per eliminà i causi chì portanu à a distruzzione di i glow plugs, hè ancu cunsigliatu di cambià u firmware.
À u listessu tempu, i malfunctions listati ponu esse causati da a bassa qualità di u nostru carburante diesel. In particulare quandu u rifornimentu hè realizatu da fonti micca verificate. (In questa occasione, u prublema di a sicurità di l'usu di carburante diesel per locomotive diesel è navi hè statu ripetutamente discututu in diversi fori).
Finu a ora, ùn ci hè micca infurmazione nantu à a manutenibilità, postu chì i mutori sò stati operati per un periudu di tempu relativamente cortu. Ma à ghjudicà da u fattu chì u bloccu di cilindru hè fattu di ghisa, pudemu cuncludi chì u mutore 1GD-FTV hè mantene.
Cunfunzione
Nant'à e vitture Toyota, hè pussibule aumentà a putenza di a unità di putenza 1GD-FTV à 225 hp. À un serviziu di vittura specializata, tali travagliu hè fattu rapidamente. Ma u più impurtante hè chì dopu à una sintonizazione abilmente eseguita, a risorsa di travagliu stabilita da u fabricatore hè cunservata è a garanzia di u distributore hè cunservata.
U prucessu di tuning chip consiste à lampà l'unità di cuntrollu elettronicu, spegne a valvula EGR in u sistema di recirculazione di gas di scarico. (A valvula hè rispunsevuli di brusgià e particelle di fuliggine formate durante a combustione di carburante).
Dopu à tuning, u mutore acquista una putenza aumentata (225 hp) è un aumentu di torque finu à 537 N / m (invece di 450 prima). Tali cambiamenti anu un effettu pusitivu nantu à u "cumportamentu" di a macchina:
- a riserva di putenza hè significativamente aumentata, chì hè impurtante quandu si supera l'autostrada;
- u cunsumu di carburante hè ridutta;
- e pause spariscenu quandu pressu u pedale di gas;
- hè nutatu u cambiamentu di marcia liscia (trasmissioni autumàticu).
In più, i prupietari di vittura anu nutatu una ligera riduzione di u tempu di accelerazione à 100 km / h (da 2 seconde).
Migliuramentu di u mutore da a preoccupazione
I custruttori di i motori Toyota ùn anu micca firmatu à u successu ottinutu è cuntinuavanu à sviluppà migliure à u 1GD-FTV. U primu batch di prova hè statu fattu. A principal diferenza da u so predecessore hè l'aumentu di u putere à 204 hp. Torque aumentatu da 50 N/m à 500 N/m.
U novu mutore hè fattu per a linea Toyota Fortuner SUV. Sicondu l'infurmazioni dispunibuli, una mudificazione di pickups Toyota Hilux hè stata preparata per equipà cù tali mutori di combustione interna.
Cusì, pudemu cuncludi: a qualità di u novu mutore di diesel giapponese satisface cumplettamente tutti i bisogni di u nostru cunsumadore. Sugettu à tutti i cunsiglii di u fabricatore, u novu mutore serve per un bellu pezzu è senza fallu. Cum'è sempre, i custruttori di mutori giapponesi eranu in cima.
Chì vitture hè stallatu
