Mutore Toyota 3S-FSE
Cuntenuti
U mutore Toyota 3S-FSE hè statu unu di i più avanzati tecnologicamente à u mumentu di a so liberazione. Questa hè a prima unità nantu à quale a corporazione giapponese hà pruvatu l'iniezione diretta di carburante D4 è hà creatu una direzzione tutta nova in a custruzzione di i motori di l'automobile. Ma a fabricabilità hè stata una spada à doppia tagliu, cusì FSE hà ricevutu millaie di recensioni negative è ancu arrabbiate da i pruprietarii.
Per parechji automobilisti, un tentativu di fà ellu stessu hè un pocu sconvolgente. Ancu sguassate a padella per cambià l'oliu in u mutore hè assai difficiule per via di i fasteners specifichi. U mutore hà cuminciatu à esse pruduciutu in u 1997. Questu hè u tempu quandu Toyota hà cuminciatu à trasfurmà attivamente l'arti di l'automobile in un bonu affari.
Caratteristiche tecniche principali di u mutore 3S-FSE
U mutore hè statu sviluppatu nantu à a basa di u 3S-FE, una unità più simplice è senza pretensione. Ma u numeru di cambiamenti in a nova versione hè statu abbastanza grande. I giapponesi scintillavanu cù a so cunniscenza di a fabricabilità è stallanu quasi tuttu ciò chì puderia esse chjamatu mudernu in u novu sviluppu. In ogni casu, in e caratteristiche pudete truvà certi difetti.
Eccu i parametri principali di u mutore:
| Volume di travagliu | 2.0 l |
| Potenza di u mutore | 145 h.p. à 6000 rpm |
| Torque | 171-198 N*m à 4400 rpm |
| Blocu di cilindru | ghisa |
| Testa di bloccu | aluminiu |
| Numaru di cilindri | 4 |
| Numaru di valvule | 16 |
| Diametru di u cilindru | 86 mm |
| Corsa di pistone | 86 mm |
| Iniezione di carburante | immediata D4 |
| Tipu di carburante | benzina 95 |
| U cunsumu di carburante: | |
| - ciclu urbanu | 10 l / 100 km |
| - ciclu suburbanu | 6.5 l / 100 km |
| Drive di u sistema di timing | u cinturione |
Da una banda, sta unità hà una origine eccellente è un pedigree successu. Ma ùn guarantisci micca a fiducia in u funziunamentu dopu à 250 000 km. Questa hè una risorsa assai chjuca per i mutori di sta categuria, è ancu a pruduzzione Toyota. Hè à questu puntu chì i prublemi cumincianu.
Tuttavia, riparazioni maiò ponu esse realizati, u bloccu di ghisa ùn hè micca dispunibile. È per questu annu di pruduzzione, questu fattu digià pruvucarà emozioni piacevuli.
Anu stallatu stu mutore in Toyota Corona Premio (1997-2001), Toyota Nadia (1998-2001), Toyota Vista (1998-2001), Toyota Vista Ardeo (2000-2001).
Vantaghji di u mutore 3S-FSE - chì sò i vantaghji?
U cinturione di timing hè rimpiazzatu una volta ogni 1-90 mila chilometri. Questa hè a versione standard, ci hè una cintura pratica è simplice quì, ùn ci sò micca prublemi specifichi à a catena. L'etichette sò stabilite secondu u manuale, ùn avete micca bisognu di inventà nunda. A bobina d'ignizione hè presa da un donatore FE, hè simplice è travaglia per un bellu pezzu senza prublemi.
Questa unità di putenza hà parechji sistemi impurtanti à a so dispusizione:
- un bon generatore è, in generale, boni attachments chì ùn causanu micca prublemi in u funziunamentu;
- sistema di timing serviceable - hè abbastanza per arricchisce u roller di tensione per allargà ancu più a vita di a cintura;
- cuncepimentu simplice - in a stazione ponu verificà u mutore manualmente o leghje i codici d'errore da un sistema di diagnosticu di computer;
- gruppu di pistoni affidabile, chì hè cunnisciutu per l'absenza di prublemi ancu sottu carichi pesanti;
- caratteristiche di a bateria ben scelti, hè abbastanza à seguità i cunsiglii di fabbrica di u fabricatore.
Questu hè, u mutore ùn pò micca esse chjamatu di qualità povira è inaffidabile, datu i so vantaghji. Durante u funziunamentu, i cunduttori anu ancu un pocu cunsumu di carburante, se ùn fate micca troppu pressione nantu à u grillu. U locu di i nodi di serviziu principali hè ancu piacevule. Sò abbastanza faciuli d'arrivà, chì riduce un pocu u costu è a vita di serviziu durante u mantenimentu regulare. Ma riparà in u garage nantu à u vostru propiu ùn serà micca faciule.
Cons è disadvantages di FSE - i prublemi principali
A serie 3S hè cunnisciuta per a so mancanza di prublemi seri di a zitiddina, ma u mudellu FSE si distingue da i so fratelli in preoccupazione. U prublema hè chì i spezialisti di Toyota anu decisu di stallà tutti i sviluppi chì eranu pertinenti in quellu tempu per l'efficienza è l'amichevule ambientale nantu à sta centrale elettrica. In u risultatu, ci sò una quantità di prublemi chì ùn ponu esse risolti in ogni modu durante l'usu di u mutore. Eccu alcuni di i prublemi populari:
- U sistema di carburante, cum'è e candele, necessitanu un mantenimentu constante; i bocchi anu da esse puliti quasi constantemente.
- A vàlvula EGR hè una terribili innuvazione, s'ingaghja tuttu u tempu. A megliu suluzione seria di sguassà l'EGR è sguassate da u sistema di scarico.
- Turnovers flottanti. Questu succede inevitabbilmente cù i mutori, cum'è u manifold di ingressu variabile perde a so elasticità in un certu puntu.
- Tutti i sensori è e parti elettroniche fallenu. Nant'à unità di età, u prublema di a parte elettrica hè colossale.
- U mutore ùn principia micca à freddo o ùn principia micca caldu. Vale a pena di sorte u rail di carburante, pulisce l'injectors, USR, fighjate e candele.
- A pompa hè fora di ordine. A pompa deve esse rimpiazzata cù e parti di u sistema di timing, chì rende assai caru di riparà.
Se vulete sapè s'ellu i valvuli nantu à u 3S-FSE sò piegati, hè megliu micca di verificà in pratica. U mutore ùn hè micca solu curvatu i valvuli quandu u timing si rompe, tutta a testa di cilindru dopu un tali avvenimentu hè riparatu. È u costu di tali risturazione seria pruibitivu altu. Spessu in u friddu succede chì u mutore ùn piglia micca l'ignizione. A rimpiazzamentu di e bugie pò risolve u prublema, ma vale ancu a pena di verificà a bobina è altre parti di ignizione elettrica.
3S-FSE Riparazione è Mantenimentu Highlights
In riparazione, vale a pena cunsiderà a cumplessità di i sistemi ecologichi. In a maiò parte di i casi, hè più prezzu di disattivà è sguassate cà di riparà è pulizziari. Un set di sigilli, cum'è una guarnizione di cilindru, vale a pena cumprà prima di capitale. Dà preferenza à e soluzioni originali più caru.
Hè megliu confià u travagliu à i prufessiunali. Un torque di torsione di testa di cilindru incorrectu, per esempiu, porta à a distruzzione di u sistema di valvula, cuntribuisce à u fallimentu rapidu di u gruppu di pistoni, è l'usura aumentata.
Monitorà u funziunamentu di tutti i sensori, una attenzione particulari à u sensoru di l'arbre à camme, l'automatizazione in u radiatore è tuttu u sistema di rinfrescamentu. A cunfigurazione curretta di l'acceleratore pò ancu esse complicata.
Cumu sintonizà stu mutore?
Ùn hè micca sensu ecunomicu o praticu per aumentà u putere di u mudellu 3S-FSE. Sistemi cumplessi di fabbrica, cum'è rpm cycling, per esempiu, ùn viaghjanu micca. L'elettronica di stock ùn hà micca affruntà i travaglii, u bloccu è a testa di cilindru anu da esse migliuratu ancu. Allora installà un compressore ùn hè micca prudente.
Inoltre, ùn pensate micca à u chip tuning. U mutore hè vechju, a crescita di u so putere finisci cù una rivisione maiò. Parechji prupietari si lamentanu chì dopu à a sintonizazione di chip, u mutore rumpia, i sbarchi di fabbrica cambianu, è l'usura di e parti metalliche aumenta.
Una opzione di sintonizazione raghjone hè un scambiu banale nantu à un 3S-GT o una opzione simili. Cù l'aiutu di mudificazioni cumplessi, pudete ghjunghje sin'à 350-400 horsepower senza una perdita notevuli di risorse.
Cunclusioni nantu à a centrale elettrica 3S-FSE
Questa unità hè piena di sorprese, cumprese micca i mumenti più piacevuli. Hè per quessa chì hè impussibile di chjamà ideali è ottimali in tutti i rispetti. U mutore hè teoricamente simplice, ma assai add-ons ambientali, cum'è EGR, hà datu risultati incredibbilmente poveri in u funziunamentu di l'unità.
U pruprietariu pò esse cuntentu di u cunsumu di carburante, ma dipende ancu assai di a manera di guidà, di u pesu di a vittura, di l'età è di l'usura.
Dighjà prima di a capitale, u mutore principia à manghjà oliu, cunsuma 50% di più carburante è dimustrà u pruprietariu cù u sonu chì avà hè u tempu di preparà a riparazione. Hè veru, assai persone preferanu un scambiu per un mutore giapponese cuntrattu à una riparazione, è questu hè spessu più prezzu di u capitale.
