Motori Toyota 2S, 2S-C, 2S-E, 2S-ELU, 2S-EL, 2S-E
I motori di a serie Toyota 1S eranu populari in Giappone è in parechji altri paesi. Ma per u mercatu di l'America, u Canada, l'Australia, i vitture cù i motori più putenti eranu necessarii. In questu sensu, in u 1983, in parallelu cù i motori 1S, un mutore cù una pruduzzione più altu sottu a designazione 2S hà cuminciatu à esse pruduciutu. L'ingegneri di a Toyota Corporation ùn hà micca fattu cambiamenti fundamentali à u disignu di u progenitore in generale successu, limitendu à cresce u voluminu di travagliu.
Custruzzione di u mutore 2S
L'unità era un mutore di quattru cilindri in linea cù un voluminu di travagliu di 1998 cm3. L'aumentu hè stata ottenuta da l'aumentu di u diametru di u cilindru à 84 mm. U colpu di u pistone hè statu lasciatu u listessu - 89,9 mm. U mutore hè diventatu menu longu, a corsa di pistone hè stata avvicinata à u diametru di u cilindru. Questa cunfigurazione permette à u mutore di ghjunghje à RPM più altu è mantene a capacità di carica à RPM mediu.
U mutore hè stallatu longitudinalmente. U materiale di a testa di bloccu hè in lega d'aluminiu. U bloccu hè fattu di ghisa. Ogni cilindru hà dui valvole, chì sò guidati da un camshaft. I compensatori idraulichi sò stallati, chì rende u mutore menu rumoroso è elimina a necessità di aghjustà periodicu di e vàlvule.
U sistema di putenza è ignition hà utilizatu un carburatore è un distributore tradiziunale. U timing drive hè realizatu da una cinghia di trasmissione. In più di u camshaft, u cinturione hà guidatu a pompa è a pompa d'oliu, per quessa, hè stata assai longa.
U mutore di combustione interna pruduce 99 cavalli à 5200 rpm. A bassa putenza per un mutore di dui litri hè duvuta à a bassa ratio di compressione - 8,7: 1. Questu hè in parte dovutu à i recessi in u fondu di i pistoni, chì impediscenu chì e valvole si riuniscenu cù i pistoni quandu u cinturione si rompe. U torque era 157 N.m à 3200 rpm.
In u stessu 1983, l'unità 2S-C equipata cù un convertitore cataliticu di gas di scarico apparsu in l'unità. L'ICE si adatta à i standard di toxicità di California. A liberazione hè stata stabilita in Australia, induve a Toyota Corona ST141 hè stata consegnata. I paràmetri di stu mutore eranu listessi cum'è quelli di u 2S.
A mudificazione dopu era u mutore 2S-E. U carburatore hè statu rimpiazzatu da l'iniezione elettronica distribuita Bosch L-Jetronic. L'unità hè stata installata nantu à Camry è Celica ST161. L'usu di un injector hà permessu di fà u mutore più elasticu è più ecunomicu cà un carburatore, a putenza aumentata à 107 hp.
L'ultimu mutore di a serie era u 2S-ELU. U mutore hè stata installata transversalmente nantu à a Toyota Camry V10 è si adatta à i normi di toxicità aduttatu in Giappone. Questa unità di putenza pruduce 120 hp à 5400 rpm, chì era un indicatore degnu per quellu tempu. A pruduzzione di u mutore durò 2 anni, da 1984 à 1986. Dopu hè vinutu a serie 3S.
Vantaghji è svantaghji di a serie 2S
I mutori di sta serie ereditatu i lati pusitivi è negativi di u so predecessore, 1S. Trà i vantaghji, notanu una bona risorsa (finu à 350 mila km), mantenimentu, equilibriu è funziunamentu liscia, cumpresu grazia à l'elevatori idraulichi.
I svantaghji sò:
- un cinturione eccessivamente longu è carricu, chì porta à a rottura frequente o u spustamentu di a cintura in quantu à i marchi;
- difficiule di mantene u carburatore.
I muturi avianu altri difetti, per esempiu, un ricivutu d'oliu longu. In u risultatu, a fame d'oliu di cortu termine di u mutore durante l'iniziu friddu.
Specificazioni tecnichi
A tabella mostra alcune caratteristiche tecniche di i motori di a serie 2S.
| U mutore | 2S | 2S-E | 2S-LIFE |
|---|---|---|---|
| Numaru di cilindri | R4 | R4 | R4 |
| Valvuli per cilindru | 2 | 2 | 2 |
| Materiale di bloccu | ghisa | ghisa | ghisa |
| Materiale cilindru | aluminiu | aluminiu | aluminiu |
| Volume di travagliu, cm³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| Ratio di cumpressione | 8.7:1 | 8.7:1 | 8,7:1 |
| Potenza, h.p. à rpm | 99/5200 | 107/5200 | 120/5400 |
| Coppia N.m à rpm | 157/3200 | 157/3200 | 173/4000 |
| Oil | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| Disponibilità di a turbina | micca | micca | micca |
| Sistema di putenza | carburetor | iniezione distribuita | iniezione distribuita |
