Motori Toyota 1S, 1S-L, 1S-U, 1S-LU, 1S-iLU, 1S-iL, 1S-E, 1S-ELU, 1S-EL
Cuntenuti
I motori di a serie Toyota S sò cunsiderati unu di i più affidabili in a gamma di produzzione di Toyota, chì hè solu in parte vera. Per un bellu pezzu eranu i principali in a linea di mutore di u gruppu. In ogni casu, questu hè applicà à i fundatori di sta serie - i mutori 1S, chì apparsu in u 1980, in una misura più menu.
Disegnu di u mutore di a serie S
A prima unità 1S era un mutore in linea di 4 cilindri cù un voluminu di travagliu di 1832 cm3. U bloccu di cilindru hè fattu di ghisa, u capu di bloccu hè fattu di lega d'aluminiu ligeru. 8 valves sò stati installati in u capu di bloccu, 2 per ogni cilindru. A trasmissione di u timing hè stata realizata da una cinghia. U mecanismu di a valvula hè dotatu di compensatori idraulichi, ùn hè micca necessariu di regulazione di a liberazione. Ci sò recess in u fondu di i pistoni chì impediscenu chì i valvuli di scuntrà cù i pistoni quandu u cinturione di timing si rompe.
Un carburatore cumplessu hè stata utilizata in u sistema di putere. Ignition - distributore, chì hà avutu un miscalculazione significativu di designu. A tappa è i fili d'alta tensione sò fatti in un pezzu, solu l'assemblea pò esse rimpiazzata.
U mutore hè statu fattu di longa corsa. U diametru di u cilindru era 80,5 mm, mentre chì a corsa di u pistone era 89,9 mm. Questa cunfigurazione furnisce una bona trazione à bassa è media velocità, ma u gruppu di pistoni sperimenta carichi eccessivi à alta velocità di u mutore. I primi mutori di a serie S avianu 90 hp. à 5200 rpm, è u torque hà righjuntu 141 N.m à 3400 rpm. U mutore hè stallatu nantu à i vitture Toyota Carina cù un corpu SA60, è ancu in Cressida / Mark II / Chaser in versioni SX, 6X.
A mità di u 1981, u mutore hè statu aghjurnatu, a versione 1S-U apparsu. U sistema di scarico era equipatu di un convertitore cataliticu di gas di scarico. U rapportu di compressione hè stata aumentata da 9,0: 1 à 9,1: 1, a putenza aumentata à 100 hp. à 5400 rpm. U torque era 152 N.m à 3500 rpm. Questa unità di putere hè stata installata nantu à e vitture MarkII (Sx70), Corona (ST140), Celica (SA60), Carina (SA60).
U passu prossimu era l'apparizione di e versioni 1S-L è 1S-LU, induve a lettera L significa u mutore transversale. 1S-LU hè statu u primu mutore chì hè statu installatu nantu à i mudelli di trazione frontale di a preoccupazione. In principiu, u mutore di combustione internu ferma u listessu, ma hà bisognu di a stallazione di un carburatore ancu più cumplessu. Corona (ST150) è CamryVista (SV10) sò stati equipati di tali centrali.
Quasi simultaneamente cù u mutore trasversale carbureted, apparsu una versione di iniezione, chì era chjamata 1S-iLU. U carburatore hè statu rimpiazzatu cù una sola iniezione, induve una bocca cintrali sbocca carburante in u manifold d'admission. Questu hà permessu di portà a putenza finu à 105 hp. à 5400 rpm. Torque hà righjuntu 160 N.m à velocità più bassu - 2800 rpm. L'usu di un injector hà permessu di espansione significativamente a gamma di velocità à quale u torque vicinu à u massimu hè dispunibule.
Ùn hè micca sanu chjaru ciò chì hà causatu a necessità di installà una sola iniezione in stu mutore. À questu puntu, Toyota hà digià avutu un sistema di iniezione multipuntu L-Jetronic assai più avanzatu sviluppatu da l'ingegneri Bosh. Ella, à a fine, hè stata stallata nantu à a versione 1S-ELU, chì principia in u 1983. U 1S-ELU ICE hè statu stallatu nantu à una vittura Toyota Corona cù corpi ST150, ST160. A putenza di u mutore cresce à 115 cavalli à 5400 rpm, è u torque era 164 Nm à 4400 rpm. A pruduzzione di i mutori di a serie 1S hè stata interrotta in u 1988.
Vantaghji è svantaghji di i motori di a serie 1S
I motori di a serie Toyota 1S sò cunsiderati assai cumuni trà e unità di putenza di u gruppu. Hanu i seguenti vantaghji:
- alta prufittuità;
- risorsa accettabile;
- funziunamentu silenziu;
- mantenibilità.
Motors cura di 350 mila km senza prublemi. Ma anu avutu difetti significativi di designu, trà quale u principale hè un receptore d'oliu eccessivamente longu, chì porta à a fame d'oliu durante l'iniziu friddu. Altri difetti sò nutati:
- difficiuli di aghjustà è mantene un carburatore;
- u cinturione di temporizazione conduce in più a pompa d'oliu, per quessa chì sperimenta carichi aumentati è spessu si rompe in anticipu;
- u cinturione di timing salta unu o dui denti per via di una lunghezza eccessiva, soprattuttu quandu principia in fretu severu cù oliu grossu;
- l'impossibilità di un sustitutu separatu di fili d'alta tensione.
Nunustanti sti prublemi, i mutori eranu assai populari trà i motoristi di diversi paesi.
Specificazioni tecnichi
A tabella mostra alcune caratteristiche tecniche di i motori di a serie 1S.
| U mutore | 1S | 1S-U | 1S-iLU | 1S-LIFE |
|---|---|---|---|---|
| Numaru di cilindri | R4 | R4 | R4 | R4 |
| Valvuli per cilindru | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Materiale di bloccu | ghisa | ghisa | ghisa | ghisa |
| Materiale cilindru | aluminiu | aluminiu | aluminiu | aluminiu |
| Volume di travagliu, cm³ | 1832 | 1832 | 1832 | 1832 |
| Ratio di cumpressione | 9,0:1 | 9,1:1 | 9,4:1 | 9,4:1 |
| Potenza, h.p. à rpm | 90/5200 | 100/5400 | 105/5400 | 115/5400 |
| Coppia N.m à rpm | 141/3400 | 152/3500 | 160/2800 | 164/4400 |
| Oil | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| Disponibilità di a turbina | micca | micca | micca | micca |
| Sistema di putenza | carburetor | carburetor | iniezione unica | iniezione distribuita |
Possibilità di tuning, compra di un mutore di cuntrattu
Quandu pruvate d'aumentà a putenza di u mutore di combustione interna, 1S hè rimpiazzatu da versioni più tardi è strutturalmente avanzati, per esempiu 4S. Tutti anu u stessu voluminu di travagliu è u pesu è e caratteristiche di dimensione, perchè a rimpiazzamentu ùn hà micca bisognu di alterazioni.
Un aumentu di a velocità massima hè impeditu da una cunfigurazione di u mutore di corsa longa, è a risorsa diminuirà bruscamente. Un altru modu hè più accettabile - a stallazione di un turbocharger, chì aumenterà a putenza à 30% di u valore nominale senza una perdita significativa di durabilità.
L'acquistu di un mutore di cuntrattu di a serie 1S pare esse problematicu, postu chì ùn ci hè praticamente micca motori da u Giappone. Quelli chì sò pruposti anu un chilometru di più di 100 mila km, ancu in cundizioni russi.
