Mutore Toyota 3VZ-FE
Cuntenuti
U mutore 3VZ-FE da Toyota Corporation hè diventatu un V6 alternativu per i principali flagships di a preoccupazione. Stu mutore hà cuminciatu à esse pruduciutu in u 1992 nantu à a basa di u 3VZ-E micca cusì successu, chì hè statu cumplettamente rivedutu è finalizatu. Camshafts anu cambiatu, u numeru hè aumentatu è u tipu di valve hà cambiatu. U fabricatore hà ancu travagliatu cù u crankshaft, installatu un gruppu di pistoni muderni di luce.
Per Toyota, stu mutore di combustione interna hè diventatu una transizione à "sei" più muderni, chì sò sempre stallati nantu à una quantità di mudelli oghje. L'unità hè stallata in u compartmentu di u mutore à una inclinazione di 15 gradi, chì a distingue da l'altri motori in questa linea. U mutore era equipatu di macchine automatiche simplici è scatuli meccanichi, sottu à a machina automatica, u cunsumu hè diventatu abbastanza grande, ma à u stessu tempu a risorsa di a centrale elettrica aumentava.
Specificazioni 3VZ-FE - infurmazione basica
A cumpagnia hà pruduciutu è installatu l'unità nantu à i so vitture finu à u 1997, durante quale tempu ùn ci era micca aghjurnamenti è mudificazioni significati. E questu significa chì u mutore hè abbastanza affidabile, i diseggiani ùn anu micca fattu cambiamenti maiò à u sistema originale.
E caratteristiche impurtanti di u mutore sò i seguenti:
| Volume di travagliu | 2958 cc |
| Potenza di u mutore | 185 h.p. à 5800 rpm |
| Torque | 256 Nm à 4600 rpm |
| Blocu di cilindru | ghisa |
| Testa di bloccu | aluminiu |
| Numaru di cilindri | 6 |
| Disposizione di cilindri | In forma di V |
| Numaru di valvule | 24 |
| Sistema di iniezione | iniettore, EFI |
| Diametru di u cilindru | 87.4 mm |
| Corsa di pistone | 82 mm |
| Tipu di carburante | benzina 95 |
| U cunsumu di carburante: | |
| - ciclu urbanu | 12 l / 100 km |
| - ciclu suburbanu | 7 l / 100 km |
| Altre caratteristiche di u mutore | Camera TwinCam |
In u principiu, u mutore hè statu sviluppatu per i camioni di pickup è SUV, a serie E hà servitu per questu, u FE mudificatu hè stallatu solu nantu à i vitture di passageru, ma u so scopu hà datu certi vantaghji. In particulare, a risorsa di l'unità prima di a revisione hè di circa 300 000 km, dopu à a riparazione, u mutore pò viaghjà u listessu quantità.
U mutore li piace a velocità, ma ancu cunsuma assai carburante. Pudete guidà economicamente solu nantu à l'autostrada. Un bonu oliu hè necessariu chjaramente sicondu i cunsiglii di u fabricatore, rimpiazzà 1 volta in 7-10 mila chilometri. U sistema di timing hè guidatu da un cinturione convenzionale, hè rimpiazzatu una volta ogni 1-90 mila km.
Vantaghji è caratteristiche impurtanti di u mutore 3VZ-FE
U mutore hè assai affidabile è durable. U so disignu hè pigliatu in prestu da una unità cummerciale cù a designazione E, u bloccu di ghisa suppurtà ogni carica, a testa di cilindru hè cuncepitu in modu intelligente è ùn si rompe micca. U sistema d'ignizione hè affidatu, ma in i latitudini sittintriunali hè ancu installatu un sistema di partenza friddu per allargà a vita. Ùn ci hè praticamenti micca prublemi cù a tecnulugia ambientale, a pulizia constante ùn hè micca necessariu.
Trà i vantaghji impurtanti, si pò ancu nutà e seguenti caratteristiche:
- ECU. Un urdinatore innovativu per quellu tempu hè statu stallatu quì, chì pruteghja u mutore da i sovraccarichi è spressu assai putere.
- I paràmetri minimi. Hè abbastanza per stabilisce l'ignizione currettamente è monitorizà u serviziu di a valvula idle in modu chì u mutore viaghja bè.
- Primu torque. Questu hà migliuratu assai e qualità di guida di a centrale elettrica, aumentendu l'attenzione di l'amatori di tuning à questu.
- Endurance cù un margine. U pistone forgiatu ligeru è un bonu disignu cuntribuiscenu à una longa vita di serviziu senza riparazione.
- serviziu simplice. Per verificà o restaurà l'unità, ùn avete micca bisognu di andà in una stazione ufficiale Toyota.
Quistioni sò ghjunti cù i marchi di timing. U prublema hè chì i manuali sò spessu cunfunditi cù libri per u mutore 3VZ-E, stabiliscendu i marchi in modu incorrectu. Questu hè chjosu di prublemi seri in u funziunamentu di u mutore, finu à u fallimentu di e parti di a testa di cilindru. Cù i paràmetri curretti durante u prucessu di riparazione è mantenimentu, l'unità servirà per un bellu pezzu è ùn creà micca prublemi operativi.
Svantaghji è prublemi in u funziunamentu di 3VZ-FE
Questa unità hè priva di malatie significativu di a zitiddina. Ci sò forse caratteristiche specifiche di rivisione è serviziu, chì micca tutti osservanu. Per esempiu, un sensoru di cuntrollu di fan rottu provoca un surriscaldamentu, finu à u burnout di e parti di u gruppu di pistoni. Quandu overhauling, parechji artighjani inexperienced cunfuse esigenze manuale cù u mutore E è fà i sbagli, cum'è torque tightening incorrecte di i coperchi camshaft.
Pudete truvà tali svantaghji in l'unità:
- u tappu di drenu in u crankcase hè estremamente inconveniente, hè difficiule di mantene u mutore cù e vostre mani;
- u cinturione di l'alternatore s'usa rapidamente, ci sò casi di rotture brusche, avete bisognu à avè un spare;
- vibrazione, chì pò esse risolta da rimpiazzà i cuscini, spessu fallenu prematurely;
- candele è bobine - spessu i patroni sò affruntati cù u fattu chì ùn ci hè micca scintilla, avete bisognu di cambià una parte di u sistema di ignition;
- u prezzu di i pezzi di ricambiu - ancu cù un sustitutu banale di liners di crankshaft, avete da pagà assai soldi;
- maslozhor - dopu à 100 000 km, l'oliu cumencia à esse cunsumatu in litri, pò piglià finu à 7 litri da a sustituzione à a sustituzione.
Se durante u prucessu di capitalizazione, u maestru mischjò u torque di stringe di u volante, avete da preparà a vittura per a prossima riparazione maiò. L'aumentu di a carica nantu à e parti hè chjuca cù un usu assai rapidu di u bloccu è e parte di u gruppu di pistoni. A valvula di l'aria di cuntrollu sguassate ancu l'umore di i pruprietarii di vitture cù sta stallazione, chì diventa un ostaculu in a strada di sintonizazione simplice.
Chì vitture hà stallatu stu mutore
Possibilità di sintonizà è aumentà a putenza di 3VZ-FE
Per Camry è e forze 185 sò abbastanza, ma per u scopu di l'interessu sportiu, parechji prupietari ricevenu 30-40 cavalli supplementari. Manipulazioni cù l'ECU ùn daranu praticamenti nunda, avete bisognu di portà a testa di cilindru è installate un sistema di ingressu di carburante friddu, avete ancu avè da cambià u sistema di scarico installendu u flussu in avanti.
Se questu ùn hè micca abbastanza per voi, pudete cumprà un Charger - un set di turbine cù 1MZ da TRD o un kit di spinta da Supra. Ci saranu assai alterazioni, è u risultatu per u V6 hè ancu improbabile di piacevule cù prestazioni sportive.
E pussibulità di tuning quì sò oculate in altre categurie. Pudete chjappà u bloccu, installà un novu pistone da unità più putenti, è ancu installà turbine uniche. Allora u risultatu serà eccellente, ma a spesa ancu superà i limiti ragiunate.
Conclusioni di u mutore di Toyota - vale a pena cumprà?
Ùn hè micca difficiule di truvà stu mutore in u mercatu di u mutore di cuntrattu. In ogni casu, prima di cumprà, duvete assicurà chì u mutore hè in bonu cundizione. A maiò spessu, i mutori venenu da u Giappone micca peggiu chè novi, i corsi nantu à elli sò chjuchi. Ma quandu cuntrolla, fate attente à a cundizione di a testa di u cilindru, i fasteners sottu a tappa di a testa. Ogni violazione indicanu potenziali guasti caru in un futuru vicinu.
E recensioni di u pruprietariu indicanu chì questa hè una unità affidabile è resistente. Praticamente ùn si rompe è ùn hè micca bisognu di reparazione seria. Tuttavia, i bisogni di serviziu, cum'è altri mudelli simili di Toyota, sò assai altu. Un mantenimentu impropriu farà chì a macchina ùn si move micca da l'ascensore.
