Motori Toyota V, 3V, 4V, 4V-U, 4V-EU, 5V-EU
A serie V di motori hà apertu una nova pagina in a creazione di mudelli qualitativamenti novi di unità di putenza da i custruttori di mutori giapponesi. Unità di putenza massiva tradiziunale sò stati rimpiazzati cù successu da quelli più ligeri. À u listessu tempu, a cunfigurazione di u bloccu di cilindru hà cambiatu.
discrizzione
À l'iniziu di l'anni 60, l'ingegneri di Toyota Motor Corporation anu sviluppatu è messu in pruduzzione una seria di mutori di nova generazione. U mutore V hè u fundatore di a nova gamma di mudelli di unità di putenza, diventò u primu mutore di benzina in forma di V di ottu cilindri cù un voluminu di 2,6 litri. À quellu tempu, a so piccula putenza (115 hp) è u torque (196 Nm) eranu cunsiderate abbastanza abbastanza.
Cuncepitu per a vittura executive Toyota Crown Eight, chì hè stata stallata da u 1964 à u 1967. In u principiu di l'anni 60, u mutore di ottu cilindri era un indicatore di a qualità è a classa alta di a vittura.
Design features
U bloccu di cilindru, invece di ghisa, hè per a prima volta fattu di aluminiu, chì hà riduciutu significativamente u pesu di l'unità sana. Dentru (in u colapsu di u bloccu) sò stallati un camshaft è una valvula drive. U so travagliu era realizatu per mezu di pushers è rocker arms. L'angolo di camber era 90˚.
I cilindri sò stati ancu fatti di lega d'aluminiu. E camere di combustione avianu una forma hemisferica (HEMI). A testa di u cilindru hè una simplicità di duie valvule, cù una bugia sopra.
Liners di cilindru sò bagnati. I pistoni sò standard. A groove per l'anellu di raschi d'oliu hè allargata (allargata).
U distributore di ignition hè un distributore ordinariu ben cunnisciutu.
U mecanismu di distribuzione di gasu hè fattu secondu u schema OHV, chì hà un effettu pusitivu nantu à a compattezza è a simplificazione di u disignu di u mutore.
A vibrazione secundaria hè equilibrata da u travagliu di i pistoni opposti di u CPG, perchè a stallazione di l'arbureti di equilibriu in u bloccu ùn hè micca furnita. In ultimamente, sta suluzione reduce u pesu di l'unità, è u so design simplifica assai.
mutore 3V. Hè dispostu simile à u so predecessore (V). Pruduttu da u 1967 à u 1973. Finu à u 1997, hè stallatu nantu à a limusina Toyota Century.
Havi uni pochi di grande dimensioni. Questu hà permessu di aumentà a corsa di pistone da 10 mm. U risultatu hè un aumentu di putenza, torque è rapportu di compressione. A cilindrata di u mutore hè ancu aumentata à 3,0 litri.
In u 1967, u distributore tradiziunale hè statu rimpiazzatu da un sistema di accensione elettronica. In u stessu annu, hè statu sviluppatu un dispositivu per accende automaticamente u fan di rinfrescante.
In u 1973, a pruduzzione di u mutore fù discontinued. Invece, a pruduzzione hà ammaistratu una versione mejorata di u predecessore - 3,4 L. 4V. L'infurmazione nantu à i mutori di stu mudellu particulari ùn hè micca cunservatu (cù l'eccezzioni di quellu indicatu in a Table 1).
Hè cunnisciutu chì a so liberazione hè stata realizata da u 1973 à u 1983, è e so mudificazioni sò stallati nantu à u Toyota Century finu à u 1997.
Motori 4V-U, 4V-EU equipatu cun un convertitore cataliticu secondu i standard giapponesi. Inoltre, l'unità di putenza 4V-EU, à u cuntrariu di i so predecessori, avianu iniezione elettronica di carburante.
L'ultima entrata in a serie V hà subitu una quantità di cambiamenti significativi da i so omologhi precedenti. Cilindrata di u mutore 4,0 l. 5V-EU a cuntrariu di i so predecessori, era una valvula sopra, cù un sistema di distribuzione di gasu fattu secondu u schema SOHC.
L'iniezione di carburante hè stata fatta da u sistema di cuntrollu elettronicu EFI. Hè furnitu un cunsumu di carburante ecunomicu è hà riduciutu a toxicità di i gasi di scarico. Inoltre, avvià un mutore friddu hè notevolmente più faciule.
Cum'è u 4V-EU, u mutore avia un cunvertitore cataliticu chì furnia a purificazione di l'esaurimentu à i normi esistenti.
In u sistema di lubricazione hè stata utilizata un filtru d'oliu di metallo riutilizabile. Durante u mantenimentu, ùn hà micca bisognu di rimpiazzamentu - bastava solu per lavà bè. Capacità di u sistema - 4,5 litri. olii.
U 5V-EU hè statu stallatu nantu à a 1a generazione Toyota Century sedan (G40) da settembre 1987 à marzu 1997. A pruduzzione di u mutore durò 15 anni - da 1983 à 1998.
Specificazioni tecnichi
In u tavulu riassuntu per facilità di paraguni, e caratteristiche tecniche di a gamma di motori di a serie V sò presentate.
| V | 3V | 4V | 4V-U | 4V-EU | 5V-EU | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| tippu di mutore | In forma di V | In forma di V | In forma di V | In forma di V | In forma di V | In forma di V |
| Alloghji | longitudinale | longitudinale | longitudinale | longitudinale | longitudinale | longitudinale |
| Volume di u mutore, cm³ | 2599 | 2981 | 3376 | 3376 | 3376 | 3994 |
| Potenza, hp | 115 | 150 | 180 | 170 | 180 | 165 |
| Coppia, Nm | 196 | 235 | 275 | 260 | 270 | 289 |
| Ratio di cumpressione | 9 | 9,8 | 8,8 | 8,5 | 8,8 | 8,6 |
| Blocu di cilindru | aluminiu | aluminiu | aluminiu | aluminiu | aluminiu | aluminiu |
| Culata | aluminiu | aluminiu | aluminiu | aluminiu | aluminiu | aluminiu |
| Numaru di cilindri | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | |
| Diametru cilindru, mm | 78 | 78 | 83 | 83 | 83 | 87 |
| Corsa del pistone, mm | 68 | 78 | 78 | 78 | 78 | 84 |
| Valvuli per cilindru | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Unità di timing | catena | catena | catena | catena | catena | catena |
| Sistema di distribuzione di gas | OHV | SOHC | ||||
| Compensatori idraulichi | ||||||
| Sistema di furnimentu di carburante | Iniezione elettronica | Iniezione elettronica, EFI | ||||
| Fuel | Benzina AI-95 | |||||
| Sistema di lubrificazione, l | 4,5 | |||||
| Turbocharging | ||||||
| Rate di tossicità | ||||||
| Risorsa, fora. km | 300 + | |||||
| Pesu, kg | 225 | 180 |
Affidabilità è mantenimentu
A qualità di i motori giapponesi hè fora di dubbitu. Quasi ogni mutore di combustione interna hà pruvatu à esse una unità cumpletamente affidabile. Currisponde à stu criteriu è u "ottu" creatu.
A simplicità di u disignu, a bassa dumanda di i carburanti usati è i lubrificanti anu aumentatu l'affidabilità è riduce a probabilità di fallimenti. Per esempiu, i sviluppi di l'ultimi decennii ùn sò micca stati distinti da un equipamentu di carburante sofisticatu, è una catena robusta accumpagnava più di 250 mila chilometri. À u listessu tempu, a vita di serviziu di i "vechi" mutori, sicuru, sottumessu à un mantenimentu più o menu adattatu, spessu superava 500 mila chilometri.
L'unità di putenza di a serie V cunfirmanu cumplettamente a validità di u dettu "u più simplice, u più affidabile". Certi automobilisti si riferiscenu à sti mutori cum'è "milionari". Ùn ci hè micca cunferma diretta di questu, ma assai persone dicenu chì l'affidabilità di a classa premium. Questu hè soprattuttu veru per u mudellu 5V-EU.
Ogni mutore di a serie V hà una bona manutenibilità. Boring liners, oltri a grinding the crankshaft for the next size repair, ùn presenta micca difficultà. U prublema si trova in altrò - hè difficiule di circà "picculi" pezzi di ricambio è consumables.
Ùn ci sò micca pezzi di ricambio originali in vendita, postu chì a versione di u mutore ùn hè micca supportata da u fabricatore. Nunustanti sti difficultà, una manera fora di ogni situazione pò esse trovu. Per esempiu, rimpiazzà l'uriginale cù un analogu. In casi estremi, pudete facilmente cumprà un mutore di cuntrattu (ancu se questu hè solu appiicatu à u mudellu 5V-EU).
In modu, l'unità di putenza Toyota 5V-EU pò esse usata cum'è un kit di swap (swap) quandu hè stallatu nantu à parechje marche di vitture, ancu russe - UAZ, Gazelle, etc. Ci hè un video nantu à questu tema.
I GXNUMX di benzina in forma di V creati da Toyota eranu u principiu di u sviluppu di una nova generazione di mutori.
