Mutore Toyota M20A-FKS
L'apparizione di ogni serie regulare di novi unità di putere hè assuciata cù a migliione di i so predecessori. U mutore M20A-FKS hè statu creatu cum'è una soluzione alternativa à i mudelli pruduciuti prima di a serie AR.
discrizzione
ICE M20A-FKS hè un pruduttu di u sviluppu evolutivu di una nova serie di motori di benzina. E caratteristiche di cuncepimentu includenu una quantità di suluzioni innovatori chì migliurà l'affidabilità è l'efficienza energetica.
U mutore hè statu creatu da i costruttori di mutori giapponesi di Toyota Corporation in 2018. Installatu nantu à e vitture:
Il s'agit d'un moteur à benzina a 2,0 cilindri in linea da 4 litri aspirazione naturale. Havi un altu rapportu di compressione è un sistema di iniezione di carburante duale.
L'efficienza di l'ingesta hè furnita da un cambiamentu di l'angulu trà e valve d'admission è di scarico è u sistema D-4S, chì, cù l'efficienza aumentata, reduce l'emissioni di sustanzi dannosi in l'atmosfera. L'efficienza termica generale di u mutore righjunghji 40%.
U bloccu di cilindru hè fattu di lega d'aluminiu. A testa di cilindru hè ancu d'aluminiu, ma à u cuntrariu di i so predecessori, hà sedi di valvula sprayed laser.
Un'altra caratteristica notevuli di u CPG hè a prisenza di una tacca laser nantu à a falda di pistone.
A cinturione di timing hè di dui arburi. Per facilità u so mantenimentu durante l'operazione, i compensatori idraulichi sò stati introdutti in u disignu. L'iniezione di carburante hè realizatu in dui maneri - in i porti di ingressu è in i cilindri (sistema D-4S).
U mutore Toyota M20A-FKS hè dotatu di un GRF (filtru di particelle) chì riduce significativamente l'emissione di particulate dannosa da a combustione di carburante.
U sistema di rinfrescamentu hè statu pocu cambiatu - a pompa cunvinziunali hè stata rimpiazzata cù una pompa elettrica. U funziunamentu di u termostatu hè realizatu da u cuntrollu elettronicu (da l'urdinatore).
In u sistema di lubrificazione hè stallata una pompa d'oliu di cilindrata variabile.
Per attenuà a vibrazione di u mutore durante u funziunamentu, hè utilizatu un mecanismu di equilibriu integratu.
Specificazioni tecnichi
| Famiglia Engine | Motore di forza dinamica |
|---|---|
| Volume, cm³ | 1986 |
| Potenza, hp | 174 |
| Coppia, Nm | 207 |
| Ratio di cumpressione | 13 |
| Blocu di cilindru | aluminiu |
| Culata | aluminiu |
| Numaru di cilindri | 4 |
| Diametru cilindru, mm | 80,5 |
| Corsa del pistone, mm | 97,6 |
| Valvuli per cilindru | 4 (DOHC) |
| Unità di timing | catena |
| Régulateur de synchronisation de la valve | Dual VVT-iE |
| A prisenza di lifters idraulichi | + |
| Sistema di furnimentu di carburante | Sistema elettronicu D-4S (iniezione mista). |
| Fuel | Essence AI 95 |
| Turbocharging | micca |
| Oliu usatu in u sistema di lubricazione | Ow-30 (4,2 л.) |
| emissioni di CO₂, g/km | 142-158 |
| Rate di tossicità | euros 5 |
| Risorsa, km | 220000 |
Reliability, weaknesses and keepability
L'unità di putenza M20A-FKS hè stata in u mercatu per pocu tempu, cusì ùn ci hè micca infurmazione nantu à a so affidabilità. Molti cambiamenti in u disignu più prubabilmente indicanu a simplificazione di l'operazione. Ancu s'è quì pudete disegnà un parallelu - u più faciule hè di operare, u più affidabile. Ma questu parallelu hè più prubabilmente effimera. Per esempiu, senza entre in i dettagli, ùn hè micca cusì faciule per ghjustificà un tali avvenimentu cum'è l'iniezione di carburante. A dosa precisa, l'efficienza aumentata, l'ecologia mejorata di l'emissione di i prudutti di a combustione anu purtatu à una diminuzione di u tempu per l'evaporazione di a benzina prima di entre in u cilindru. U risultatu - u mutore hè diventatu più putente, più ecunomicu in u funziunamentu, ma à u listessu tempu, partendu da a bassa temperatura hè notevolmente deterioratu.
A strada, difficult starting at low temperatures hè unu di i punti debuli di i mutori muderni giapponesi. Basatu nantu à l'esperienza, ci hè una ragione per crede chì u sistema di distribuzione di fasi VVT-i ùn hè ancu micca un node abbastanza affidabile. Questu hè cunfirmatu da una quantità di casi quandu, dopu à una corsa di 200 mila km, si verificanu diversi colpi, a fuliggine appare in u manifold d'admission.
Tradizionalmente, u ligame debule in i mutori di combustione interna giapponese hè stata a pompa d'acqua. Ma tenendu in contu a so sustituzione cù un electricu, ci era una speranza per corregge a situazione.
U disignu cumplessu di u sistema di furnimentu di carburante (cuntrollu elettronicu, iniezione mista) pò ancu esse un puntu debule in u mutore.
Tutte e supposizioni sopra ùn sò micca stati cunfirmati da casi specifichi da a pratica di uperà u M20A-FKS.
Mantenibilità. U bloccu di cilindru hè struitu è ri-manica. Nant'à mudelli precedenti, tali travagliu hè statu realizatu bè. Sustituisce u restu di i cumpunenti è e parti ùn hè micca assai difficiule. Cusì, una rivisione maiò hè pussibule in stu mutore.
Cunfunzione
U mutore M20A-FKS pò esse sintonizatu senza fà cambiamenti à a so parte meccanica. Per fà questu, avete bisognu di cunnette u modulu di pedal-box da i sistemi DTE (DTE PEDALBOX) à u circuitu elettricu per cuntrullà u pedale di gas. A stallazione di booster hè una operazione simplice chì ùn deve micca alterazione di u sistema di furnimentu di carburante. I paràmetri di l'ECU restanu ancu immubiliati.
À u listessu tempu, deve esse ricurdatu chì u chip tuning aumenta ligeramente a putenza di u mutore, solu da 5 à 8%. Di sicuru, se per qualchissia sti figuri sò fundamentali, l'opzione di sintonizazione serà accettata. Ma, sicondu i recensioni, u mutore ùn riceve micca un guadagnu significativu.
Ùn ci hè micca dati nantu à altri tipi di tuning (atmosfera, rimpiazzamentu di pistoni, etc.).
Toyota produce un mutore di nova generazione chì risponde à tutti i bisogni di i cunsumatori. Ch'ella sia tutte l'innuvazioni custruttivi è tecnulogichi incorporati in questu serà viable, solu u tempu dirà.
