Mutore VAZ-2103
Cuntenuti
L'ingegneri AvtoVAZ anu creatu un mudellu di transizione in a linea classica di unità di putenza di a preoccupazione. Inaspettatamente, hè statu u più "tenacious" trà i mutori simili.
discrizzione
Creatu in u 1972, u mutore VAZ-2103 rapprisenta a terza generazione di u classicu VAZ. In fatti, hè un raffinamentu di u primu natu di a pianta - VAZ-2101, ma in paragunà cun ellu hà differenzi significati.
In principiu, u mutore era destinatu à equipà a vittura sviluppata VAZ-2103, ma dopu u scopu hè allargatu.
Durante a liberazione di u mutore di combustione interna hè stata aghjurnata ripetutamente. Hè caratteristicu chì tutte e mudificazioni di sta unità avianu capacità tecniche migliorate.
U mutore VAZ-2103 hè un mutore aspiratu di gasoline di quattru cilindri cù un voluminu di 1,45 litri è una putenza di 71 hp. cù una coppia di 104 Nm.
Installatu nantu à i vitture VAZ:
- 2102 (1972-1986);
- 2103 (1972-1984);
- 2104 (1984-2012);
- 2105 (1994-2011);
- 2106 (1979-2005);
- 2107 (1982-2012).
U bloccu di cilindru hè in ghisa. Senza maniche. L'altezza di u bloccu hè aumentatu da 8,8 mm è hè 215,9 mm (per u VAZ-2101 hè 207,1 mm). Questa migliione hà permessu di cambià u voluminu di u mutore in sopra. In u risultatu, avemu una putenza più altu di u mutore di combustione interna (77 hp).
Una caratteristica di u crankshaft hè un aumentu di a dimensione di u crank di 7 mm. In u risultatu, a corsa di u pistone hè diventata 80 mm. I ghjurnali di l'arbureti sò induriti per una forza aumentata.
A biela di cunnessione hè presa da u mudellu VAZ-2101. Lunghezza - 136 mm. Si deve esse cunsideratu chì ogni biela di cunnessione hà a so propria tappa.
I pistoni sò standard. Fattu da una lega d'aluminiu. A falda hè rivestita di stagno.
Hanu trè anelli, dui cumpressione superiore, scraper d'oliu inferiore. U primu anellu superiore hè cromato, u sicondu hè fosfatatu (per aumentà a forza).
Testa di cilindru d'aluminiu. Alloghja l'arbre à camme è e valve. I compensatori idraulichi ùn sò micca furniti da u disignu VAZ-2103. A liberazione termale di e valvule deve esse aghjustate manualmente (cù noci è un calibre di tastatura) dopu à 10 mila chilometri di vittura.
U camshaft hà una caratteristica peculiar. Trà i cams di u sicondu cilindru ùn hè micca un collu di travagliu. Ùn hè micca processatu, hà a forma d'esagonu.
L'accionamentu di u timing hè una catena di rulli di bush-roller di dui file. Ci vole à ricurdà chì quandu si rompe, i valvuli si curvanu. Un V-cinturione hè aduprata per rotà unità di attache.
U sistema di ignition hè classicu (cuntattu: breaker-distributor, o distributore). Ma dopu hè statu rimpiazzatu da ignition ilittronica (senza cuntattu).
Sistema di furnimentu di carburante. Per preparà a mistura di travagliu, hè utilizatu un carburatore cù un controller di timing di ignition vacuum. Nant'à Internet, pudete truvà a dichjarazione chì i mudelli di u mutore più tardi eranu furnuti cù un injector invece di un carburatore.
Questa hè una dichjarazione sbagliata. VAZ-2103 hè sempre stata carburata. A basa di u VAZ-2103 hè statu introduttu un sistema di putenza di iniezione, ma stu mutore hà avutu una mudificazione differente (VAZ-2104).
Conclusioni generale: VAZ-2103 supera in tutti i modi precedenti.
Specificazioni tecnichi
| Fabbricatori | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Annu di liberazione | 1972 |
| Volume, cm³ | 1452 |
| putenza, l. Cù | 71 |
| Coppia, Nm | 104 |
| Ratio di cumpressione | 8.5 |
| Blocu di cilindru | ghisa |
| Numaru di cilindri | 4 |
| Culata | aluminiu |
| Ordine di iniezione di carburante | 1-3-4-2 |
| Diametru cilindru, mm | 76 |
| Corsa del pistone, mm | 80 |
| Numaru di valvule per cilindru | 2 |
| Unità di timing | catena |
| Turbocharging | micca |
| Compensatori idraulichi | micca |
| Régulateur de synchronisation de la valve | micca |
| Capacità di u sistema di lubrificazione, l | 3.75 |
| Oliu applicatu | 5W-30, 5W-40, 15W-40 |
| U cunsumu d'oliu (calculatu), l / 1000 km | 0.7 |
| Sistema di furnimentu di carburante | carburetor |
| Fuel | Benzina AI-93 |
| Norme ambientali | euros 2 |
| Risorsa, fora. km | 125 |
| Pesu, kg | 120.7 |
| Situazione: | longitudinale |
| Tuning (potenziale), l. Cù | 200 * |
*senza perdita di risorsa 80 l. Cù
Reliability, weaknesses, mantenimentu
Affidabilità
VAZ-2103 hè cunsideratu da quasi tutti i pruprietarii di vitture senza pretensione è affidabile. Quandu scambià opinioni nantu à i fori, i pruprietarii esprimenu una opinion unanimu.
Andrew scrive: "... prima chì i "trè rubli" sò venuti à mè, u mutore hà sopravvissutu à trè reparazione. Malgradu l'età, ci hè abbastanza trazione per l'ochji ...". Ruslan nota u lanciamentu faciule: "... iniziu friddu. Per esempiu, ieri, aghju cuminciatu facilmente u mutore à -30, malgradu u fattu chì a bateria ùn hà micca purtatu in casa. Mutore duru. Almenu in a gamma di 3000-4000 rpm, ci hè abbastanza trazione, è a dinamica, in principiu, ùn hè micca male, soprattuttu per una vittura cusì antica ...».
Un'altra rivista degna di nota. Yuryevich (Donetsk) sparte a so sperienza: "... Aghju nutatu ancu una funzione è micca solu mè. Cambiendu l'oliu da l'acqua minerale à semi-sintetica, a risorsa di u mutore aumenta. Dighjà 195 mila sò passati da a capitale, è hè cum'è un clock, compressione 11, ùn manghja micca oliu, ùn fuma micca... ".
L'affidabilità pò esse ghjudicata da a risorsa di u mutore. VAZ-2103, cù cura curretta senza grandi reparazione, facilmente infermiera più di 300 mila km.
Inoltre, u mutore hà un grande margine di salvezza. I fan di tuning riescenu à caccià 200 hp da ellu. Cù.
Tuttavia, una prudenza ragionevule deve esse esercitata in questa materia. A forza eccessiva di u mutore riduce significativamente a so risorsa.
A simplicità di u disignu di u mutore di combustione interna hà ancu un effettu pusitivu nantu à l'affidabilità di l'unità.
L'unica cunclusione hè chì u VAZ-2103 hè un mutore simplice, senza pretensione è affidabile.
Punti debuli
Ci sò pochi punti debuli in u mutore, ma sò. Una caratteristica hè a so ripetizione di u mudellu di basa.
U surriscaldamentu di u mutore hè per dui motivi. In a maiò parte di i casi, u prublema deve esse cercatu in a pompa d'acqua (pump).
Più raramente, un termostatu difettu hè u culprit. In ogni casu, un node difettu deve esse rilevatu in una manera puntuale è rimpiazzatu cù un servitore.
Usura rapida di l'albero a camme. Quì a culpa hè tutta à u fabricatore. A causa di u malfunzionamentu hè a mancanza di un tensore di a catena di timing. A tensione puntuale di a catena riducerà u prublema à nunda.
Velocità di u mutore inestable o flottante. Comu regula, a causa di u malfunzionamentu hè un carburatore intasatu.
Mantenimentu intempestivu, rifornimentu di benzina di micca a megliu qualità - questi sò i cumpunenti di jet o filter clogging. Inoltre, hè necessariu di verificà l'ajustamentu di u cuntrollu di u carburatore.
U rumore estraneu durante u funziunamentu di u mutore si trova quandu e valvole ùn sò micca regulate. Una catena di timing allungata pò ancu serve com'è fonte. U malfunzionamentu hè eliminatu indipindente o in un serviziu di vittura.
Sganciu di u mutore. A causa più prubabile di stu fenominu si trova in u malfunzionamentu di u sistema di ignition.
Una cracke nantu à a tappa di l'interruttore o u so venditore, l'insulazione rottu di i fili d'alta tensione, una candela difettu certamenti pruvucarà triplicazione.
Altri difetti minori sò assuciati cù perdite d'oliu attraversu i sigilli di a tappa di a valvola o a panna d'oliu. Ùn sò micca fatali, ma necessitanu eliminazione immediata.
Comu pudete vede, una parte significativa di i malfunctions ùn hè micca un puntu debule di u mutore, ma si trova solu quandu u pruprietariu di a vittura manighja senza cura di u mutore.
Mantenibilità
ICE VAZ-2103 hè assai mantenevule. Parechji prupietari di vitture riparà u mutore per sè stessu, ghjustu in u garage. A chjave per una riparazione riescita hè una ricerca senza fastidiu di pezzi di ricambio è l'assenza di aghjustamenti cumplessi. Inoltre, u bloccu di ghisa permette di fà riparazioni maiò di ogni cumplessità.
Quandu compra pezzi di ricambio stessu, avete bisognu di attentu à u fabricatore. U fattu hè chì avà u mercatu hè simplicemente inundatu di merchenzie di bassa qualità. Senza una certa sperienza, hè faciule d'acquistà una falsità triviale invece di a parte originale o assemblea.
A volte hè difficiule di distinguishà l'uriginale da un falsu ancu per un motorista espertu. È l'usu di l'analogi in a riparazione annulla tuttu u travagliu è i costi.
Prima di principià u travagliu di risturazione, ùn serà micca superfluu di cunsiderà cumprà un mutore di cuntrattu. Ùn hè micca un sicretu chì parechji VAZ-2103 oghje anu esauritu tutte e risorse cuncepibili è inconcepibili, anu subitu più di una rivisione maiò. A più risturazione di u mutore di combustione interna ùn hè più pussibule.
Hè in questu casu chì l'opzione di cumprà una unità di cuntrattu serà u più accettabile. U costu dipende di l'annu di fabricazione è a cumplessità di l'attache, si trova in una larga gamma da 30 à 45 mila rubli.
VAZ-2103 hà guadagnatu una grande pupularità trà i pruprietarii di vitture. Di questi, a maiò parte di cunsiderà chì u mutore hè perfettu, d'alta qualità è affidabile. A cunferma di ciò chì hè statu dettu - "troikas" cù motori nativi sò sempre operati cun fiducia in e strade in tutte e regioni di Russia è i paesi vicini.
