Mutore VAZ-21083
Cuntenuti
Specialista AvtoVAZ hà criatu una nova mudificazione (à quellu tempu) di u ICE VAZ-2108 digià cunnisciutu. U risultatu era una unità di putenza cù u spustamentu è u putere aumentati.
discrizzione
U primu natu di l'ottava famiglia ICE, u VAZ-2108, ùn era micca un mutore cattivu, ma ùn mancava u putere. I diseggiani anu datu u compitu di creà una nova unità di putenza, ma cù una cundizione - era necessariu di mantene a dimensione generale di a basa VAZ-2108. È hè diventatu fattibile.
In u 1987, un novu mutore, VAZ-21083, hè stata liberata. In fatti, era un VAZ-2108 mudernizatu.
A principal diferenza da u mudellu di basa hè l'aumentu di u diametru di u cilindru à 82 mm (versus 76 mm). Questu hà permessu di aumentà a putenza à 73 hp. Cù.
Installatu nantu à i vitture VAZ:
- 2108 (1987-2003);
- 2109 (1987-2004);
- 21099 (1990-2004).
Mudificazioni di u mutore ponu esse truvati in altri mudelli VAZ (21083, 21093, 2113, 2114, 2115) pruduciutu prima di u 2013.
U bloccu di cilindru hè in ghisa, micca allineatu. I superfici internu di i cilindri sò affinati. A peculiarità si trova in l'absenza di u duct coolant trà i cilindri. Inoltre, u fabricatore hà decisu di pintà u bloccu in blu.
U crankshaft hè fattu di ferru duttile. I ghjurnali principali è di cunnessione sò sottumessi à un trattamentu termale HDTV speciale. Muntatu nantu à cinque pilastri.
I pistoni sò d'aluminiu, cù trè anelli, dui di i quali sò cumpressione, unu hè scraper oliu. L'anelli superiori sò cromati. Una piastra d'acciaio hè versata in u fondu di u pistone per riduce e deformazioni termiche.
Grooves speciali in a cima impediscenu u cuntattu cù e valvole in casu di una cinturione di cronologia rottu.
A testa di u cilindru hè in lega d'aluminiu. Un camshaft cù un mecanismu di valvula hè fissatu in a parti suprana. U capu difiere da a basa in i canali allargati per furnisce a mistura di travagliu à i cilindri. Inoltre, i valvuli di intake anu un diametru più grande.
U sistema di furnimentu di carburante hè un carburatore, e versioni più tardi sò state furnute cù un injector.
U manifold d'ingesta hè stata presa da u mudellu di basa, chì mostrava un miscalculation di i diseggiani. A causa di sta oversight, a qualità di a mistura di carburante per u furzatu VAZ-21083 ùn era micca satisfacente.
U sistema di ignition hè senza cuntattu.
U restu di u mutore era identicu à u mudellu di basa.
I specialisti di VAZ notanu a sensibilità di u mutore à a minima deviazione da i requisiti per a qualità di i materiali è a trasfurmazioni di pezzi. Questa rimarca hè impurtante per cunsiderà quandu si riparà l'unità.
Per esse simplicemente, l'usu di l'analogi di l'assemblea è di e parti portanu à un risultatu negativu.
Specificazioni tecnichi
| Fabbricatori | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Annu di liberazione | 1987 |
| Volume, cm³ | 1499 |
| putenza, l. Cù | 73 |
| Coppia, Nm | 106 |
| Ratio di cumpressione | 9.9 |
| Blocu di cilindru | ghisa |
| Numaru di cilindri | 4 |
| Culata | aluminiu |
| Ordine di iniezione di carburante | 1-3-4-2 |
| Diametru cilindru, mm | 82 |
| Corsa del pistone, mm | 71 |
| Unità di timing | u cinturione |
| Numaru di valvule per cilindru | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | micca |
| Compensatori idraulichi | micca |
| Régulateur de synchronisation de la valve | micca |
| Capacità di u sistema di lubrificazione, l | 3.5 |
| Oliu applicatu | 5W-30 - 15W-40 |
| U cunsumu d'oliu (calculatu), l / 1000 km | 0.05 |
| Sistema di furnimentu di carburante | carburetor |
| Fuel | Benzina AI-95 |
| Norme ambientali | euros 0 |
| Risorsa, fora. km | 125 |
| Pesu, kg | 127 |
| Situazione: | trasversali |
| Tuning (potenziale), l. Cù | 180 * |
Table 1. Caratteristichi
*senza perdita di risorsa 90 l. Cù
Reliability, weaknesses, mantenimentu
Affidabilità
VAZ-21083 pò esse chjamatu un mutore affidabile per parechje ragioni. Prima, superendu a risorsa di chilometru. I motoristi scrivenu nantu à questu in i so recensioni di u mutore.
Per esempiu, Maxim da Mosca: "... chilometru 150 mila, a cundizione di u mutore hè bona è a vittura hè generalmente affidabile ...". Gloria da Ulan-Ude risponde à u so tonu: "... chilometru 170 mila km, u mutore ùn causa micca prublemi ...».
Parechji nutanu l'absenza di prublemi cù l'iniziu di u mutore. Caratteristica hè a dichjarazione annantu à questu da Lesha da Novosibirsk: "... guidatu ogni ghjornu è +40 è -45. Ùn aghju micca cullatu in u mutore per tuttu, aghju cambiatu solu l'oliu è i consumabili ...».
Siconda, l'affidabilità di u mutore caratterizeghja a pussibilità di furzà, vale à dì, u marghjenu di salvezza. In questa unità, a putenza pò esse elevata à 180 hp. Cù. Ma in stu casu, una riduzzione significativa di u chilometru deve esse cunsideratu.
Affidabilità migliorata di certi cumpunenti di u mutore. Per esempiu, u disignu di a pompa d'acqua hè statu migliuratu. U so uptime hè aumentatu. Eliminatu a fame d'oliu à cortu termine quandu si mette u mutore. Queste è altre soluzioni innovadore anu avutu un impattu pusitivu nantu à l'affidabilità di u mutore di combustione interna.
Punti debuli
Malgradu i numerosi vantaghji, u VAZ-21083 hà avutu ancu debule. U funziunamentu di u mutore palesa i difetti di u fabricatore in u disignu di u mutore.
Filtru d'oliu. E fughe d'oliu sò constantemente attraversu i so sigilli. A rilevazione tardiva è l'eliminazione di un malfunzionamentu pò causà a fame d'oliu, è, in u risultatu, l'occurrence di prublemi assai serii.
In u sistema di furnimentu di carburante, u ligame più debule era u capricciusu carburatore Solex. I mutivi di u fallimentu di u travagliu sò diffirenti, ma principarmenti ligati à a gasoline di bassa qualità, a violazione di l'aghjustamenti è l'otturazione di i ghjetti. I so disfunzioni anu disattivatu tuttu u sistema di putere. In seguitu, Solex hè statu rimpiazzatu da l'Ozone più affidabile.
A dumanda aumentata di a qualità di carburante. L'usu di qualità di gasoline à pocu ottanu hà purtatu à guasi di l'unità.
Funzionamentu di u mutore rumoroso cù valvole misalignate. Hè da nutà chì questu hè un prublema per tutti i VAZ ICE chì ùn anu micca lifters idraulichi.
Tendenza à surriscaldamentu. Causatu da malfunzionamenti in u termostatu o u fan di rinfrescamentu. Inoltre, l'occurrence di stu fenomenu hè facilitata da l'alta carica termica di u CPG per via di a mancanza di flussu di refrigerante trà i cilindri (difettu di disignu).
Meno à spessu, ma ci sò tali malfunctions cum'è tripling, inestabile è vitezza mutore flottante. A causa deve esse cercata in l'equipaggiu elettricu (candele difettu, fili d'alta tensione, etc.) è malfunzionamenti in u carburatore.
L'impattu negativu di i punti debuli pò esse mitigatu da u mantenimentu di u mutore puntuale, è più impurtante, di alta qualità.
Mantenibilità
U mutore hè riparabile. Si deve esse cunsideratu chì quandu si restaurà, solu i cumpunenti è i pezzi originali sò deve esse usatu. Sustituitu cù analoghi porta à una rapida rottura di l'unità.
Truvà è cumprà pezzi di ricambio per a riparazione ùn causa micca prublemi. Cum'è un automobilista di Novoangarsk Evgeny scrive: "... ma una cosa piace chì ci sò assai pezzi di ricambio nantu à i scaffali, è cum'è u mo ziu, u pruprietariu di una vittura straniera, dice: "In cunfrontu cù i mo pezzi di ferru, dà tuttu quasi per nunda" .. .". Konstantin da Mosca cunfirma:... a riparazione è a ricuperazione dopu l'accidenti hè assai prezzu, chì vi risparmia un mal di testa...».
Sicondu a cumplessità di a riparazione, vale a pena cunsiderà l'opzione di cumprà un mutore di cuntrattu. In Internet pudete truvà un tali mutore di combustione interna à un prezzu di 5 à 45 mila rubles. U costu dipende di l'annu di fabricazione è a cunfigurazione di u mutore.
VAZ-21083 hè affidabile, ecunomicu è durable, sottumessu à un funziunamentu attentu è un mantenimentu di qualità puntuale in tuttu.
