U mutore Volkswagen ALZ
Cuntenuti
Per a versione ristrutturata di u VW Passat B5, i custruttori di u mutore di a cuncerna Volkswagen anu creatu a so propria unità di putenza, chì hà ancu ricevutu un permessu di residenza per Audi. Pigliò u so propiu postu in una larga gamma di motori Volkswagen EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF).
discrizzione
A nova serie di motori EA113 apparsu com'è u risultatu di u raffinamentu di a linea di motori EA827. L'aspettu innovativu di a mudernizazione eranu l'eliminazione di l'arbulu intermediu da u disignu, a sustituzione di u sistema di ignizione cù un più affidabile è progressiva, l'intruduzioni di un bloccu di cilindru d'aluminiu, etc.
Unu di i rapprisintanti di a nova serie ICE era u mutore Volkswagen 1.6 ALZ. A so assemblea hè stata realizata in i stabilimenti di pruduzzione di a cumpagnia di l'auto VAG da 2000 à 2010.
Una caratteristica distintiva di l'unità hè u so dispusitivu simplice, putenza abbastanza, mantenimentu simplice. Sti mumenti carattiristichi ùn passanu inosservati da i motoristi - invece di bobine, un modulu d'ignizione, ùn ci hè micca turbina, simplice, cum'è nantu à un Zhiguli, scrivenu in i so recensioni.
U mutore Volkswagen ALZ hè atmosfericu, cù una disposizione in linea di quattru cilindri, cù un voluminu di 1,6 litri, cù una capacità di 102 hp. cù una coppia di 148 Nm.
Installatu nantu à i seguenti mudelli di a preoccupazione VAG:
- Audi A4 B5 /8D_/ (2000-2001);
- A4 B6 /8E_/ (2000-2004);
- A4 B7 /8E_/ (2004-2008);
- Seat Exeo I /3R_/ (2008-2010);
- Volkswagen Passat B5 Variant /3B6/ (2000-2005);
- Passat B5 sedan /3B3/ (2000-2005);
- Seat Exeo /3R_/ (2009-2010).
U bloccu di cilindru hè in aluminium cast. I manichi di ghisa sò pressati à l'internu. Hè cresce chì stu disignu hè u megliu per un mutore di vittura. Circa u 98% di tutti i motori di combustione interna di l'automobile cù blocchi d'aluminiu sò pruduciuti cù sta tecnulugia.
U pistone hè fattu secondu u schema tradiziunale, cù trè anelli. Dui cumpressione superiore, raschiu d'oliu inferiore. Una caratteristica di u pistone hè a so terra superiore ridutta.
I verri di cunnessione anu subitu cambiamenti, o megliu a so forma. Avà sò diventati trapezoidali.
U capu di bloccu hè d'aluminiu. Ottu guide di valvula sò pressati in u corpu. À a cima hè un unicu camshaft (SOHC). Una innuvazione innovativa in u disignu di u mecanismu di a valvula hè stata l'usu di bracci rocker roller. I compensatori idraulichi chì regulanu a liberazione termale di e valvole sò cunservati.
Trasmissione a cinghia di distribuzione. L'attenzione hè attirata à a riduzzione di u periodu di rimpiazzamentu di u cinturione, postu chì a so rottura face chì e valvole si piegate è a testa di u cilindru à colapsà.
Sistema di lubricazione di tipu cumminatu. A pompa di l'oliu, à u cuntrariu di l'unità prudutte prima, hè stata guidata da un crankshaft. A capacità di u sistema hè di 3,5 litri. Oliu cunsigliatu 5W-30, 5W-40 cù appruvazioni VW 502/505.
Sistema di furnimentu di carburante. U fabricatore ricumanda l'usu di benzina AI-95. L'usu di AI-92 hè permessu, ma e caratteristiche di a velocità di u mutore ùn sò micca completamente manifestate nantu à questu.
Sistema di cuntrollu di u mutore (ECM) Siemens Simos 4. Invece di una bobina d'alta tensione, hè stallatu un modulu d'ignizione. Candele NGK BKUR6ET10.
U circuitu ECM hè diventatu più affidabile per via di a so cumplicazione (per esempiu, un second sensor di colpu hè stallatu). I prupietarii di l'auto notanu chì l'ECU di u mutore falla assai raramente. Attuatore elettronicu di l'acceleratore.
Una bella caratteristica di u mutore di combustione interna per i nostri automobilisti hè a capacità di trasferisce da a benzina à u gasu.
A cunclusione generale nantu à l'unità ALZ seguita da u ricurdamentu di u pruprietariu di l'automobile di l'anni 1967 da Mosca: "... u mutore stessu hè abbastanza simplice è senza pretensione".
Specificazioni tecnichi
| Fabbricatori | preoccupazione di vittura VAG |
| Annu di liberazione | 2000 |
| Volume, cm³ | 1595 |
| putenza, l. Cù | 102 |
| Indice di putenza, l. volume s/1 litre | 64 |
| Coppia, Nm | 148 |
| Ratio di cumpressione | 10.3 |
| Blocu di cilindru | aluminiu |
| Numaru di cilindri | 4 |
| Culata | aluminiu |
| Ordine di iniezione di carburante | 1-3-4-2 |
| Diametru cilindru, mm | 81 |
| Corsa del pistone, mm | 77,4 |
| Unità di timing | u cinturione |
| Numaru di valvule per cilindru | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | micca |
| Compensatori idraulichi | hè |
| Régulateur de synchronisation de la valve | micca |
| Capacità di u sistema di lubrificazione, l | 3.5 |
| Oliu applicatu | 5W-30, 5W-40 |
| U cunsumu d'oliu (calculatu), l / 1000 km | à 1,0 |
| Sistema di furnimentu di carburante | injettore, iniezione portu |
| Fuel | Benzina AI-92 |
| Norme ambientali | euros 4 |
| Risorsa, fora. km | 330 |
| Sistema Start-Stop | micca |
| Situazione: | longitudinale |
| Tuning (potenziale), l. Cù | 113 * |
* dopu à u chip tuning
Reliability, weaknesses, mantenimentu
Affidabilità
U mutore ALZ hè statu assai successu. I prupietarii di vitture in i so recensioni esprimenu opinioni soprattuttu pusitivi. Allora, Andrey R. da Mosca scrive: "... mutore bonu, affidabile, ùn manghja micca oliu».
vw DENIS hè pienamente d'accordu cun ellu: "... ùn ci sò micca prublemi speciali. U mutore hè economicu è simplice, in casu d'avaria, a riparazione serà più prezzu per qualcunu. Di sicuru, aghju vulsutu più putere nantu à a pista, ma pudete spinà finu à 5 mila. giri è poi bè. In generale, sò cuntentu, l'operazione hè di prezzu. Facciu rimpiazzamenti di mantenimentu programatu per mè stessu, ùn l'aghju mai dimustratu à u serviziu».
L'usu di l'innuvazioni muderni in a creazione di u mutore hà permessu di creà una unità veramente degna.
Certi automobilisti sò interessati à a pussibilità di furzà u mutore. U marghjenu di salvezza permette tali manipulazioni per esse indolori. Ma tuning ùn hè micca sicuru.
A rimpiazzà qualsiasi cumpunenti è pezzi in u mutore porta à una riduzione di a so risorsa da decine di volte. Inoltre, e caratteristiche tecniche è di velocità sò cambiate, è micca per u megliu.
Cù tuning seriu, solu u bloccu di cilindru fermanu nativu da u mutore. Ancu a testa di u cilindru duverà esse cambiatu! A spesa di manodopera è risorse portanu à a pussibilità di aumentà a capacità di più di duie volte. Ma solu dopu à una corsa di 30-40 mila km, u mutore deve esse scrapped.
À u listessu tempu, un chip tuning simplice (lamping the ECU) aghjunghje circa 10 hp à u mutore. senza danni à u mutore stessu. In u sfondate di a putenza generale di u mutore, un tali aumentu hè improbabile di esse notevuli.
Punti debuli
Semu devi esse nutatu chì i punti debbuli in u mutore appariscenu solu per dui motivi: usu naturali è bassa qualità di i nostri carburanti è lubricanti.
A velocità di rallentamentu flottante è l'occurrence di vibrazioni sò osservati quandu l'ugelli o l'acceleratore sò intasati. U prublema hè risolta da pulizziari cù l'usu sussegwente di gasoline d'alta qualità.
U sistema di ventilazione di u carter hè ancu bisognu di monitoraghju constante. U sciccareddu trivial di i so nodi spessu elimina i malfunctions chì sò stati.
Au fil du temps, les joints du collecteur d'admission se dégradent. Ci hè solu una manera fora - rimpiazzà.
Nant'à a maiò parte di i motori, dopu à una corsa di 200 mila km, u cunsumu d'oliu aumenta, finu à l'occurrence di una brucia d'oliu. Stu prublema hè risolta da rimpiazzà i sigilli stem valve. Spessu in questu casu, hè necessariu di cambià l'anelli di pistone per via di u so limitu di usura.
Nant'à i motori più vechji, l'otturazione di u scambiatore di calore d'oliu hè osservatu. Un cambiamentu raru di antifreeze hè u mutivu principale di stu fenomenu. Se u flussu ùn dà micca un risultatu pusitivu, u scambiatore di calore deve esse rimpiazzatu.
Comu pudete vede, tutti i punti debbuli in u mutore sò causati artificialmente, ùn anu nunda di fà cù u disignu di u mutore stessu.
Mantenibilità
VW ALZ hà una alta manutenibilità. U bloccu di cilindru pò esse stancu per riparà dimensioni. A simplicità di u disignu di l'unità cuntribuisce à u travagliu di risturazione in cundizioni di garage.
Nantu à questu tema, ci sò parechje dichjarazioni da i pruprietarii di vitture in fori specializati. Per esempiu, Passat Taxi da Cheboksary dice chì: "... ALZ hè più faciule di riparà chè un nove».
Mih@tlt da Togliatti parla di a riparazione in più dettagliu: "... in l'estiu aghju passatu per u mutore, anelli, tutti i rivestimenti, a pompa d'oliu, a guarnizione di a testa di cilindru è i bulloni in a strada = totale 10 mila rubli per pezzi di ricambio, mentri a mità sò originali, l'altra mità sò sustituti di qualità. Pensu chì hè assai budget friendly. Eppo, hè vera chì ùn aghju micca spesu soldi in u travagliu, aghju fattu mè stessu».
Ùn ci hè micca difficultà cù l'acquistu di pezzi di ricambio, sò dispunibili in ogni magazinu specializatu. In più, certi automobilisti utilizanu i servizii di showdowns. In u secundariu, in regula, i pezzi sò originali, ma a so vita residuale pò esse minima.
U prucessu di travagliu di risturazione stessu ùn causa micca grandi difficultà. Cù a cunniscenza di u prucessu tecnologicu di riparazione è u pussessu di e cumpetenze per fà u travagliu di serratura, pudete piglià in modu sicuru u travagliu.
Per una cunniscenza più profonda di a facilità di riparazione, pudete vede un video nantu à a sostituzione di u modulu d'ignizione:
Certi pruprietarii di vitture sceglie invece di riparà l'opzione di rimpiazzà u mutore cù un cuntrattu.
Cuntrattu mutore VW ALZ
U so costu hè custituitu da parechji fatturi è principia da 24 mila rubles.
