U mutore Volkswagen APE
Cuntenuti
L'ingegneri di a preoccupazione di Volkswagen anu prupostu una nova unità di putenza, chì hè inclusa in a linea di mutore EA111-1,4, cumprese AEX, AXP, BBY, BCA, BUD è CGGB.
discrizzione
Dapoi uttrovi 1999, a pruduzzioni di u mutore Volkswagen APE hè stata stabilita in a pianta di a cumpagnia VAG.
APE hè un mutore aspiratu di quattru cilindri in linea di benzina di 1,4 litri cù una capacità di 75 hp. cù una coppia di 126 Nm.
Installatu nantu à e vitture Volkswagen:
U bloccu di cilindru hè struitu da una lega d'aluminiu.
Pistoni d'aluminiu, ligeri. Hanu trè anelli, dui cumpressione superiore, scraper d'oliu inferiore. I pins di pistone di un tipu flottante, da u spustamentu longitudinale, sò fissi cù anelli di rete.
U crankshaft hè muntatu nantu à cinque cuscinetti, fatti integrale cù u bloccu cilindru. Havi una funzione di designu - ùn pò micca esse eliminata, postu chì allughjà i tappi di i cuscinetti principali porta à a deformazione di u bloccu. Dunque, quandu u crankshaft o i so cuscinetti principali sò purtati, l'assemblea di cilindru cù l'arbulu hè rimpiazzata.
A testa di cilindru hè d'aluminiu, cù dui camshafts situati in un supportu separatu è 16 valves equipati di compensatori idraulichi.
Trasmissione a cinghia di distribuzione. In u diagramma sottu, i cinture di trasmissione sò marcati A - ausiliari, B - principale.
U camshaft d'ingressu (inlet) hè guidatu da u cinturione principale (grande) da u sprocket di u crankshaft, u camshaft di scarico hè guidatu da u cinturione ausiliariu (picculu) da l'admission.
I prupietarii di vitture notanu una bassa vita di serviziu di i cinture di cronometrazione, in particulare una corta. Comu regula, ùn resiste micca più di 30 mila chilometri. U fabricatore ricumandemu di rimpiazzà i cinturini ogni 90 mila km, è poi inspeccionà cù cura dopu avè passatu 30 mila km.
Iniettore di sistema di alimentazione di carburante, iniezione multipuntu, Bosch Motronic ME7.5.10. Ùn causa micca grandi prublemi, ma hè sensibile à a qualità di gasoline alimentata.
Sistema di lubricazione di tipu cumminatu. Pompa d'oliu d'ingranaggio, guidata da u nasu di l'albero di vitiglia.
U sistema di ignizione hè elettronicu, senza cuntattu cù u cuntrollu di u microprocessore. Candele cunsigliate - NGK BKUR 6ET-10.
U mutore cum'è un sanu hè statu successu, chì hè pruvucatu da e so caratteristiche esterne,
A dependenza di a putenza è u torque nantu à u numeru di rivoluzioni di u mutore di combustione interna presentata in u graficu.
Specificazioni tecnichi
| Fabbricatori | preoccupazione di vittura VAG |
| Annu di liberazione | 1999 |
| Volume, cm³ | 1390 |
| U voluminu di travagliu di a camera di combustione, cm³ | 33.1 |
| putenza, l. Cù | 75 |
| Indice di putenza, l. s/1 l di volume | 54 |
| Coppia, Nm | 126 |
| Ratio di cumpressione | 10.5 |
| Blocu di cilindru | aluminiu |
| Numaru di cilindri | 4 |
| Culata | aluminiu |
| Ordine di iniezione di carburante | 1-3-4-2 |
| Diametru cilindru, mm | 76.5 |
| Corsa del pistone, mm | 75.6 |
| Unità di timing | cintura (2) |
| Numaru di valvule per cilindru | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | micca |
| Compensatori idraulichi | hè |
| Régulateur de synchronisation de la valve | micca |
| Capacità di u sistema di lubrificazione | 3.2 |
| Oliu applicatu | 10W-30 |
| Sistema di furnimentu di carburante | iniettore, iniezione multipuntu |
| Fuel | Benzina AI-95 |
| Norme ambientali | euros 3 |
| Risorsa, fora. km | 250 |
| Situazione: | trasversali |
| Tuning (potenziale), l. Cù | 200 * |
*senza perdita di risorsa finu à 90 l. Cù
Reliability, weaknesses, mantenimentu
Affidabilità
A maiò parte di i pruprietarii di vitture parlanu positivamente di APE è u cunsidereghjanu affidabile cù una attitudine di cura versu ellu. Hè cunnisciutu chì e caratteristiche principali di l'affidabilità di ogni mutore sò i so risorsi è u marghjenu di salvezza.
U fabricatore hà stabilitu una risorsa di 250 mila km per APE. In pratica, cù mantenimentu puntuale, righjunghji 400 mila km, è questu ùn hè micca u limitu.
In i fori, i motoristi sparte e so impressioni nantu à l'affidabilità di i motori di combustione interna.
Allora, Max820 scrive: "... u mutore APE hè un 1.4 16V regulare cù cuntrolli inusual, vale à dì u sistema di cuntrollu Bosch MOTRONIC stessu hè abbastanza complicatu, ma abbastanza affidabile. Tuttu hè cuntrullatu elettronicamente, cumpresa a valvula di throttle, i.e. senza cable di throttle. Più nantu à motronics. J'ai entendu des gens fiables et intelligents qu'il est fiable et non capricieux, contrairement à magneti marelli».
E Arthur S. enfatiza l'impurtanza di u serviziu: "... pulì u separatore d'oliu, rimpiazzatu u respiratore cù un più largu, pulita a sezione di filtru d'aria - ùn ci sò micca prublemi cù u mutore».
APE hà un margine significativu di sicurità. Pò esse aumentatu finu à 200 litri. Cù. Ma per una quantità di motivi, questu ùn deve esse fattu. Da a sintonia, a risorsa di u mutore diminuite, l'indicatori di e caratteristiche tecniche diminuite. À u listessu tempu, un chip tuning simplice pò dà un aumentu di putenza di 12-15 hp. Cù.
Punti debuli
A prisenza di debule in u mutore APE hè largamente determinata da l'attitudine negligente versu ellu da parte di i pruprietarii di vitture è a bassa qualità di carburanti domestichi è lubricanti.
I prublemi in u sistema di carburante sò principarmenti dovuti à injectors è throttle intasati. Un semplice flussu di sti nodi elimina tutti i prublemi.
A curvatura di e valvule è a distruzzione di i pistoni si trovanu quandu u cinturione di timing si rompe o salta.
U fabricatore hà determinatu a risorsa di cinture à 180 mila km. Sfortunatamente, in i nostri cundizioni operativi, una tale figura ùn hè micca realistica.
A fame di l'oliu pò causà un ostruzioni elementari di l'ingesta d'oliu. In novu, u flussu risolverà u prublema.
U mantenimentu difficiule di u mutore hè causatu da e so caratteristiche di design. Per esempiu, per rimpiazzà u cinturione di timing, vi tuccherà à caccià a rota davanti dritta, pulley crankshaft, valve cover è fà una quantità di travagliu preparatori.
L'accumulazione di l'oliu in i pozzi di candele si trova per via di a distruzzione di u segellu (sealant) trà u cuscinettu di l'arbre di camma è a testa di bloccu.
Mantenibilità
A risturazione di l'unità ùn causa micca difficultà. Hè riparatu ancu in cundizioni di garage.
I pezzi di ricambiu ponu esse acquistatu in ogni magazinu specializatu, o à u "secundariu". Ma ùn hè micca cunsigliatu di utilizà servizii di disassemblamentu, postu chì hè impussibile di determinà a vita residuale di a parte.
Quandu si riparà, sò usati assai arnesi è attrezzi speciali. L'artighjani trovanu un modu per riduce u costu di l'acquistu quasi dispunibile, à u stessu tempu micca i gadgets necessarii.
Nant'à Internet pudete truvà assai prudutti casalinghi utili in a riparazione di u mutore.
Una di e soluzioni alternative à u prublema di a revisione APE pò esse l'acquistu di un mutore di cuntrattu. Questa opzione volte diventa assai più prezzu, chì hè pertinente per a maiò parte di i motoristi oghje.
U costu di un cuntrattu ICE dipende da parechji fatturi è quantità à 40-100 mila rubles, mentri a rivisione di l'unità costa 70-80 mila rubles.
U mutore Volkswagen APE hè una unità simplice, affidabile è durable cù aderenza stretta à tutte e raccomandazioni di u fabricatore per u so mantenimentu è u funziunamentu.
