Motore Volkswagen AUS
Cuntenuti
Volkswagen (VAG) hà sviluppatu un altru mutore MPI, chì hè inclusu in a linea di unità VAG EA111-1,6 (ABU, AEE, AZD, BCB, BTS, CFNA è CFNB).
discrizzione
L'ingegneri di u mutore di l'auto di Volkswagen basatu annantu à u mutore ATN anu creatu una nova versione di l'unità di putenza, chjamata AUS. U so scopu principale hè di equipà e vitture di una preoccupazione di u mercatu di massa.
U mutore hè statu pruduttu da u 2000 à u 2005 in a pianta VAG.
AUS - 1,6-litre, 105 hp, 148 cilindri di benzina in linea. cù una coppia di XNUMX Nm.
Installatu nantu à i vitture di a preoccupazione:
- Volkswagen Bora /1J2/ (2000-2005);
- Bora station wagon /1J6/ (2000-2005);
- Golf IV /1J1/ (2000-2005);
- Golf IV Variant /1J5/ (2000-2006);
- Seat Leon I /1M_/ (2000-2005);
- Toledo II /1M_/ (2000-2004).
U mutore di combustione interna mantene u bloccu di cilindru di ghisa, per via di quale, à a spesa di riduzzione di pesu, affidabilità è mantenimentu anu aumentatu.
I pistoni sò ligeri, cù trè groove per l'anelli. Dui cumpressione superiore, raschiu d'oliu inferiore. I faldi di pistone sò rivestiti di grafite per riduce l'attrito. I pins di pistoni sò fatti in a versione standard - flottante, fissu in boss cù anelli di rete.
U crankshaft hè fissatu in cinque cuscinetti. A cuntrariu di 1,4 MPI, l'arbre è i cuscinetti principali ponu esse rimpiazzati separatamente da u bloccu.
A testa di bloccu in AUS hè 16-valve, cù dui camshafts. I fusti sò situati in un lettu speciale. E valvole sò dotate di compensatori idraulichi chì aghjustanu automaticamente a so liberazione termica.
A trasmissione di u timing hè di duie cinture. Per una banda, stu disignu hà permessu di riduce significativamente a dimensione di a testa di u cilindru, per un altra banda, hà ghjucatu un rolu negativu in l'affidabilità di u drive. U fabricatore ùn hà micca stabilitu a vita di i cinturini, ma ricumandemu fermamente chì esse inspeccionati cù cura ogni 30 mila km di a vittura.
Iniettore di sistema di furnimentu di carburante, iniezione distribuita. Gasoline cunsigliatu - AI-98. Certi pruprietarii di vitture economiche utilizanu AI-95 è ancu AI-92. I risultati di tali "risparmi" volte si trasformanu in costi assai elevati.
Questu hè intelligibile à a quistione "Perchè avete cambiatu u pistone? Spaider da Dolgoprudny hà rispostu: "... un pezzu di a partizione di pistone si rumpiu. È si sparse perchè u pruprietariu precedente hà versatu 92 benzina (chì ellu stessu hà dettu). In generale, ùn hè micca bisognu di risparmià soldi per a benzina per questu mutore, ùn li piace micca a gasolina cattiva.».
Sistema di lubricazione di tipu cumminatu. A pompa di l'oliu hè guidata da ingranaggi, guidata da a punta di u crankshaft. Capacità di u sistema 4,5 litri, specificazione di l'oliu di mutore VW 500 00 | VW 501 01 | VW 502 00.
L'electricità include una bobina di alta tensione cumuna, NGK BKUR6ET10 spark plugs è un Siemens Magneti Marelli 4LV ECU.
Cù u funziunamentu propiu è u mantenimentu puntuale, l'AUS hà pruvatu à esse una unità senza prublemi.
Specificazioni tecnichi
| Fabbricatori | Preoccupazione di vittura VAG |
| Annu di liberazione | 2000 |
| Volume, cm³ | 1598 |
| putenza, l. Cù | 105 |
| Indice di putenza, l. volume s/1 litre | 66 |
| Coppia, Nm | 148 |
| Ratio di cumpressione | 11.5 |
| Blocu di cilindru | ghisa |
| Numaru di cilindri | 4 |
| Culata | aluminiu |
| U voluminu di travagliu di a camera di combustione, cm³ | 34.74 |
| Ordine di iniezione di carburante | 1-3-4-2 |
| Diametru cilindru, mm | 76.5 |
| Corsa del pistone, mm | 86.9 |
| Unità di timing | u cinturione |
| Numaru di valvule per cilindru | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | micca |
| Compensatori idraulichi | hè |
| Régulateur de synchronisation de la valve | micca |
| Capacità di u sistema di lubrificazione, l | 4.5 |
| Oliu applicatu | 5W-30 |
| U cunsumu d'oliu (calculatu), l / 1000 km | 0.5 |
| Sistema di furnimentu di carburante | injettore, iniezione portu |
| Fuel | Benzina AI-98 |
| Norme ambientali | euros 4 |
| risorsa | 300 |
| Situazione: | trasversali |
| Tuning (potenziale), l. Cù | 120 * |
* senza perdita di risorse
Reliability, weaknesses, mantenimentu
Affidabilità
L'affidabilità di l'unità hè fora di dubbitu, ma sottumessu à u pruprietariu di a vittura chì osserva parechji postulati di u fabricatore.
Prima, avete bisognu di utilizà carburante d'alta qualità. A putenza, a durabilità, u funziunamentu stabile è u chilometru dipendenu da questu. Sergey3131 da San Petruburgu hà dettu annantu à questu: "... hà riempitu un tank pienu per a prima volta u 98. Aghju rifornitu è ùn ricunnosce micca a vittura, si senti cum'è guidà in un modu completamente diversu ... è più impurtante, ùn ci hè micca tripping. U mutore funziona lisamente è elasticamente».
U fabricatore hà determinatu a risorsa di l'unità à 300 mila km. In pratica, sta figura hè quasi radduppiata. Cù l'attitudine propria, u chilometru di 450-500 mila km ùn hè micca u limitu. I travagliadori di u serviziu di vittura scontranu cù i mutori, u chilometru di quale era 470 mila km.
À u listessu tempu, u statu di u CPG hà permessu di uperà u mutore in più.
Un cumpunente impurtante di affidabilità hè u margine di sicurità. AUS in questu sensu pare bè. Un chip tuning simplice (lamping the ECU) permette di aumentà a putenza à 120 hp. senza effettu nant'à u mutore.
U furzamentu più prufonda farà u mutore di 200 cavalli, ma in questu casu, e so caratteristiche tecniche ùn cambianu micca per u megliu. Per esempiu, a risorsa di chilometru, i normi ambientali per a purificazione di gas di scarico diminuirà. U latu materiale di tale sintonizazione serà equivalente à acquistà un novu mutore di combustione interna più putente.
Conclusioni: AUS hè una unità affidabile quandu trattatu bè.
Punti debuli
Ci sò pochi punti debbuli in u mutore di combustione interna, ma alcuni di elli sò assai significativu.
Prublemu di timing drive. In casu di un cinturione rottu, a curvatura di e valvule hè inevitabbile.
Sfortunatamente, ùn sò micca solu i valvuli chì soffrenu. À u listessu tempu, i pistoni è l'elementi di a testa di cilindru sò distrutti.
Un altru malfunzionamentu cumuni hè a furmazione di cracke in l'alloghju di a bobina d'ignizione. Cum'è Yanlavan da Ryazan scrive: "... in questa bobina, a malatia hè cracke in u plasticu. In cunseguenza, spartimentu". A megliu opzione di riparazione seria di rimpiazzà a bobina cù una nova, ancu s'ellu ci sò stati tentativi riesciuti di riempie cracks cù epossidichi.
Un saccu di lagnanza vanu à l'USR è l'assemblea di l'acceleratore. L'usu di gasoline di bassa qualità porta à una contaminazione assai rapida. Flushing risolve u prublema, ma micca per longu (a benzina ferma a stessa!).
In più di l'otturazione, i malfunzionamenti di a valvula ponu causà malfunzionamenti in l'urdinatore. U funziunamentu inestabile di l'unità listati porta à velocità di u mutore instabili.
Cù un altu chilometru, una brucia d'oliu di l'unità pò accade. In regula, i culpiti di stu fenominu sò anelli purtati o sigilli di valve. In a maiò parte di i casi, rimpiazzà elli risolve u prublema.
Certi prupietari di vitture anu scontru un altru fastidiu - fuga di refrigerante da u termostatu è i tubi di plastica di u sistema di rinfrescante. A risoluzione di i prublemi hè simplice, ma in certi casi hè megliu aduprà i servizii di serviziu di vittura.
Mantenibilità
Cum'è tutti i motori MPI AUS hà una alta manutenibilità. Questu hè facilitatu da u disignu simplice di u mutore di combustione interna è u bloccu di cilindru in ghisa.
Parechji prupietari di vitture riparà l'unità stessi. Per fà questu, in più di cunnosce u dispusitivu di u mutore, sò necessarii strumenti speciali, attrezzi è sperienza in u travagliu di risturazione. In un foru specializatu ci hè una entrata Seal da San Petruburgu nantu à questu sughjettu: "... un mutore normale. 105 forze, 16 valvole. Agile. Cintura cronometrata cambiata da mè stessu. Inseme cù anelli di pistone».
Ùn ci hè micca prublemi cù l'acquistu di pezzi di ricambio. Puderanu esse truvati in ogni magazinu specializatu. Per riparazioni d'alta qualità, hè necessariu di utilizà solu cumpunenti è pezzi originali. Hè megliu micca aduprà analogi o usati, postu chì i primi ùn sò micca sempre di alta qualità, è l'ultimi ùn anu micca un risorsu residuale.
Sè avete bisognu di una revisione completa, hè sensu di cunsiderà l'opzione di cumprà un mutore di cuntrattu.
U so costu dipende da parechji fattori (chilometru, dispunibilità di attachments, etc.) è principia da 30 mila rubles.
U mutore Volkswagen AUS hè affidabile è durable cù una attitudine adatta da u pruprietariu di a vittura.
