Motore Volkswagen AVU
Cuntenuti
Per i mudelli populari di l'automotive VAG, hè stata creata una unità di forza speciale, chì hè stata inclusa in a linea di i motori Volkswagen EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, BFQ, BGU, BSE, BSF. ).
discrizzione
In u 2000, i diseggiani Volkswagen anu sviluppatu è introduttu in a pruduzzione un novu mutore, chjamatu AVU.
In principiu, hè statu cuncepitu per u funziunamentu fora di cundizioni estremi. L'idea di l'ingegneri - per creà un mutore affidabile è à u stessu tempu putente per una vittura, chì serà guidata da un motorista calmu è equilibratu, hè diventata vera.
L'AVU hè stata prodotta in i stabilimenti di pruduzzione di a cuncerna Volkswagen per dui anni, finu à u 2002.
Strutturalmente, l'unità incorpore una quantità di soluzioni innovative. Questi includenu un manifold d'admission à geometria variabile, un trenu di valvula migliuratu, un sistema d'aria secundariu, un termostatu elettronicu è parechji altri.
U mutore Volkswagen AVU hè un mutore aspiratu di quattru cilindri in linea di benzina di 1,6 litri cù una capacità di 102 hp. cù una coppia di 148 Nm.
Hè stata installata nantu à i seguenti mudelli di a produzzione propria di VAG:
- Audi A3 I /8L_/ (2000-2002);
- Volkswagen Golf IV /1J1/ (2000-2002);
- Golf IV Variant /1J5/ (2000-2002);
- Bora I /1J2/ (2000-2002);
- Bora station wagon /1J6/ (2000-2002);
- Skoda Octavia I /1U_/ (2000-2002).
Bloccu cilindru d'aluminiu cù rivestimenti in ghisa.
U crankshaft hè in acciaio, forgiatu. Si trova nantu à cinque pilastri.
A testa di u cilindru hè fatta da aluminium. À a cima, un camshaft (SOHC) hè fissatu in un quadru speciale.
Ottu guide di valvula sò pressati in u corpu di a testa. U mecanismu di a valvula hè statu mudernizatu - i rockers di rulli sò usati per attuà. U gap termicu hè regulatu da compensatori idraulichi.
Trasmissione a cinghia di distribuzione. A cundizione di u cinturione deve esse verificatu ogni 30 mila km, postu chì s'ellu si rompe, a curvatura di e valve hè inevitabbile.
U sistema di lubricazione usa oliu 5W-40 cun appruvazioni VW 502 00 o VW 505 00. Pompa d'oliu di tipu d'ingranaggio, catena guidata da u crankshaft. A capacità di u sistema hè di 4,5 litri.
Iniettore di u sistema di alimentazione di carburante. U sistema hè cuntrullatu da u Siemens Simos 3.3A ECM. Attuatore elettronicu di l'acceleratore. Candele usate NGK BKUR6ET10.
Una novità in u sistema di rinfrescante hè un termostatu elettronicu (caru è capricciusu!).
Una bella funzione per i motoristi era a capacità di trasfiriri u mutore à u gasu.
Specialisti è pruprietarii di vitture notanu l'affidabilità è a durabilità di l'unità cù u so mantenimentu puntuale.
Specificazioni tecnichi
| Fabbricatori | Audi Hungaria Motor Kft., Salzgitter Plant, Puebla Plant |
| Annu di liberazione | 2000 |
| Volume, cm³ | 1595 |
| putenza, l. Cù | 102 |
| Indice di putenza, l. volume s/1 litre | 64 |
| Coppia, Nm | 148 |
| Ratio di cumpressione | 10.3 |
| Blocu di cilindru | aluminiu |
| Numaru di cilindri | 4 |
| Culata | aluminiu |
| U voluminu di travagliu di a camera di combustione, cm³ | 38.71 |
| Ordine di iniezione di carburante | 1-3-4-2 |
| Diametru cilindru, mm | 81 |
| Corsa del pistone, mm | 77,4 |
| Unità di timing | u cinturione |
| Numaru di valvule per cilindru | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | micca |
| Compensatori idraulichi | hè |
| Régulateur de synchronisation de la valve | micca |
| Capacità di u sistema di lubrificazione, l | 4.5 |
| Oliu applicatu | 5W-40 |
| U cunsumu d'oliu (calculatu), l / 1000 km | finu à 0,5 * |
| Sistema di furnimentu di carburante | injettore, iniezione portu |
| Fuel | Benzina AI-95 |
| Norme ambientali | euros 3 |
| Risorsa, fora. km | 350 |
| Sistema Start-Stop | micca |
| Situazione: | trasversali |
| Tuning (potenziale), l. Cù | 115 ** |
* nantu à un mutore di serviziu 0,1/1000 km; ** valore nominale dopu un chip tuning di alta qualità
Reliability, weaknesses, mantenimentu
Affidabilità
A risorsa è u margine di sicurità di l'AVU sò abbastanza impressiunanti. Sicondu i recensioni, u mutore faci facilmente cura di più di 500 mila km senza danni seriu. Sicondu i pruprietarii di vitture, u mutore ùn hà praticamenti micca disfunzioni caratteristiche.
À u listessu tempu, a bassa qualità di gasoline reduce significativamente l'affidabilità di l'unità.
U marghjenu di salvezza permette di furzà u mutore di combustione interna più di duie volte. I fan di tali alterazioni anu da pensà à l'opportunità di intervene in u disignu di u mutore.
Ci vole à ricurdà chì a 1,6-litre ottu-valve hè stata creata cum'è una unità urbana regulare, senza pretensione à l'sport. Hè per quessa, cù una sintonizazione seria, duverete cambià quasi tutti i cumpunenti è i miccanismi di u mutore, da u crankshaft à a testa di cilindru.
In più di l'investimenti materiali serii è u tempu passatu, u mutore di combustione interna serà pronta per scrapping dopu à 30-40 mila chilometri.
Punti debuli
Ùn ci hè praticamenti micca punti debuli in u mutore di combustione interna. Questu ùn significa micca chì ùn ci hè micca guasi in questu. Alzate. Ma per longu distanzi. A causa di l'usura naturali. Una cuntribuzione supplementaria à stu prublema hè fatta da i nostri carburanti è lubricanti di bassa qualità.
Dopu à 200 mila km di corsa, u cunsumu d'oliu cresce in u mutore. In questu casu, avete bisognu di verificà a cundizione di i sigilli di a valvola è l'anelli di pistone. Se necessariu, rimpiazzà.
Ci sò errori in u funziunamentu di a valvula di throttle. A maiò spessu, a culpa hè un poviru cuntattu in u connector DZ (furnì chì u damper stessu hè pulitu è operativu).
A velocità inestabile appare s'ellu ci hè una crepa in a bobina d'ignizione o se a pompa di carburante hè intasata.
L'unicu puntu debule hè a curvatura di e valvole quandu a cinturione di timing si rompe.
À u tempu, a distruzzione di l'elementi plastichi di u mutore si trova.
I sigilli ùn duranu per sempre in i sistemi di salute.
Mantenibilità
Sicondu numerosi recensioni di i pruprietarii di vitture, in più di affidabilità, AVU hà una bona mantenebilità. À u listessu tempu, deve esse nutatu chì l'autoreparazione di u mutore hè pussibule solu per quelli chì anu sperienza in u travagliu di fontaneria.
ICE pò esse riparatu in un garage. Ùn ci sò micca grandi prublemi cù truvà pezzi di ricambio, ma qualchì volta quandu l'acquistu, significativu, à u stessu tempu, investimenti innecessarii sò necessarii. Fighjemu un esempiu.
A volte, u supportu di a barra di l'attuatore si rompe di tantu in tantu, i flaps di regulazione di a lunghezza di u manifold d'admission cessanu di funziona. In a maiò parte di i casi, a causa di a rottura si trova in a rottura di u bracket di a membrana. A parte ùn hè micca furnita separatamente.
L'artighjani truvaru una via d'uscita. U bracket hè faciule da fà sè stessu. Semplice è micca caru. È ùn avete micca bisognu di cumprà un manifold di ingressu.
Inoltre, VAG stessu prupone di riduce u costu di riparazioni se pussibule. Per esempiu, fate un dispositivu in casa per chjude u sprocket di l'albero di camme quandu riparà u timing.
Pudete cumprà prontu, ma duie strisce metalliche è trè bulloni diventeranu assai più prezzu.
Certi automobilisti invece di riparà sceglie l'opzione di cumprà un mutore di cuntrattu.
U prezzu di un tali mutore di combustione interna principia da 45 mila rubles.
