Motore Volkswagen BME
Cuntenuti
Motor builders di u cuncernamentu Volkswagen prisentatu un novu mudellu di unità di putenza di picculu capacità.
discrizzione
Da u 2004 à u 2007, a liberazione di u novu mutore di combustione interna di l'auto di Volkswagen hè stata fatta. Stu mudellu di mutore hà ricevutu u codice BME.
U mutore hè un mutore di 1,2 litri di benzina in linea à trè cilindri aspiratu cù una capacità di 64 hp. cù una coppia di 112 Nm.
Installatu nantu à e vitture:
- Volkswagen Polo 4 (2004-2007);
- Seat Cordoba II (2004_2006);
- Ibiza III (2004-2006);
- Skoda Fabia I (2004-2007);
- Roomster I (2006-2007).
Hè da nutà chì BME hè praticamente una copia aghjurnata è mejorata di l'AZQ liberatu prima.
U bloccu di cilindru ùn hè micca cambiatu - aluminiu, custituitu di dui parti. Liners di cilindru sò in ghisa, mure sottili. Pienu in cima.
A parte inferiore di u bloccu hè cuncepitu per accodà i cuscinetti di muntatura di l'albero motore principale è u mecanismu di equilibriu (equilibriu). Una caratteristica di u bloccu hè l'impossibilità di rimpiazzà i cuscinetti principali di u crankshaft.
U crankshaft hè situatu nantu à quattru supporti, hà sei contrappesi. Hè cunnessu per mezu di ingranaggi à un arbre di bilanciu cuncepitu per ammortizà e forze inerziali di u sicondu ordine (impedisce a vibrazione di u mutore).
KShM cù arbre d'equilibriu
Bielle in acciaio, forgiate.
Pistons d'aluminiu, cù trè anelli, dui cumpressione superiore, raschiu d'oliu inferiore. U fondu hà un recessu prufondu, ma ùn salva micca di scuntrà cù valvule.
A testa di cilindru hè d'aluminiu, cù dui camshafts è 12 valves. A liberazione termica di e valvole hè automaticamente aghjustata da compensatori idraulichi.
Trasmissione di a catena di distribuzione. Quandu a catena salta, u pistone si scontra cù e valve, per via di quale si facenu una curva. I pruprietarii di vitture notanu una vita di catena relativamente bassa. Da 70-80 mila km, cumencia à stende è deve esse rimpiazzatu.
Sistema di lubrificazione di tipu cumminatu. A pompa d'oliu hè gerotorica (ingranaggi cù ingranaggi internu), guidata da una catena individuale.
Sistema di rinfrescante di tipu chjusu cù una direzzione trasversale di passaghju di refrigerante.
Sistema di carburante - injector. A peculiarità si trova in l'absenza di un sistema di drenu di carburante inversu, vale à dì chì u sistema stessu hè una strada morta. Una valvula di liberazione d'aria hè furnita per allevà a pressione.
Sistema di cuntrollu di unità - Simos 3PE (fabricante Siemens). I bobine d'ignizione BB sò individuali per ogni cilindru.
Malgradu i difetti (chì seranu discututi quì sottu), BME pò esse chjamatu un mutore di successu. E caratteristiche esterne cunfirmanu chjaramente questu.
Specificazioni tecnichi
| Fabbricatori | Preoccupazione di vittura VAG |
| Annu di liberazione | 2004 |
| Volume, cm³ | 1198 |
| putenza, l. Cù | 64 |
| Coppia, Nm | 112 |
| Ratio di cumpressione | 10.5 |
| Blocu di cilindru | aluminiu |
| Numaru di cilindri | 3 |
| Culata | aluminiu |
| Ordine di iniezione di carburante | 1-2-3 |
| Diametru cilindru, mm | 76.5 |
| Corsa del pistone, mm | 86.9 |
| Unità di timing | catena |
| Numaru di valvule per cilindru | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | micca |
| Compensatori idraulichi | hè |
| Régulateur de synchronisation de la valve | micca |
| Capacità di u sistema di lubrificazione, l | 2.8 |
| Oliu applicatu | 5W-30 |
| U cunsumu d'oliu (calculatu), l / 1000 km | 1 |
| Sistema di furnimentu di carburante | injector |
| Fuel | Benzina AI-95 |
| Norme ambientali | euros 4 |
| Risorsa, fora. km | 200 |
| Situazione: | trasversali |
| Tuning (potenziale), l. Cù | 85 |
Reliability, weaknesses, mantenimentu
Affidabilità
U mutore BME, sicondu i prupietari di vitture, hè cunsideratu una unità cumpletamente affidabile, sottumessu à una quantità di cundizioni.
Prima, durante u funziunamentu hè necessariu di utilizà solu carburanti è lubrificanti di alta qualità.
Siconda, effettuà puntuale u prossimu mantenimentu di u mutore.
In terzu, quandu si serve è riparà, i consumabili originali è i pezzi di ricambio deve esse usatu. Solu in stu casu, u mutore cade in a categuria di fiducia.
In i so rivisioni è discussioni, i pruprietarii di vittura parlanu di u mutore in dui maneri. Per esempiu, Foxx da Gomel scrive: "... u mutore di 3 cilindri (BME) hè diventatu agile, ecunomicu, ma capricciusu».
Emil H. accunsenu pienamente cun ellu: "... u mutore hè eccellente, ci hè abbastanza trazione in a cità, di sicuru era più duru nantu à l'autostrada ...". Pudete disegnà una linea à e dichjarazioni cù una frasa da a rivista freelance: "... I motori Volkswagen aspirati naturalmente sò generalmente affidabili ...».
A basa di l'affidabilità di ogni mutore hè a so risorsa è u marghjenu di salvezza. Ci sò dati nantu à u passaghju di u mutore circa 500 mila km prima di a revisione.
In u foru, un entusiasta di l'auto di Kherson E. sprime a so opinione nantu à BME: "... U cunsumu di benzina hè assai chjucu, (ciò chì hè chjamatu sniffing it). È a risorsa di stu mutore hè pocu chjuca, cunzidira 3/4 di 1,6, è si vanu per un bellu pezzu, u mo babbu hè partutu una volta nantu à a so Fabia 150000 senza alcuna lagnanza ...».
Un mutore di trè cilindri ùn hà micca un grande margine di sicurità. Ùn hè micca pensatu per a sintonia profonda. Ma lampendu l'ECU pò dà un supplementu 15-20 hp. forze. À u listessu tempu, deve esse cunsideratu chì u gradu di purificazione di l'esaurimentu diminuisce notevolmente (finu à Euro 2). È a carica supplementu nantu à i cumpunenti di u mutore ùn porta micca benefiziu.
Punti debuli
BME, malgradu a so affidabilità, hà parechje debule.
I più significati sò nutati da i motoristi, cum'è u saltu di a catena, u burnout di valve, i bobine di ignizione problematiche è ugelli delicati.
U saltu di a catena hè dovutu à un difettu di disignu in u tensore idraulicu. Ùn hà micca un tappu anti-rotazione.
Pudete minimizzà e cunsequenze negative in un modu - ùn lasciate micca a vittura in u parcheghju cù l'attrezzatura ingaghjata, soprattuttu in una pendenza in daretu. In questu casu, u risicu di a catena hè massimu.
Un altru modu per allargà a vita di a catena hè di cambià l'oliu spessu (dopu à 6-8 mila km). U fattu hè chì u voluminu di u sistema di lubricazione ùn hè micca grande, perchè alcune di e proprietà di l'oliu sò persu abbastanza rapidamente.
I valvuli ardenti in a maiò parte di i casi sò causati da l'usu di benzina di bassa qualità. I prudutti di a combustione imbulighjanu rapidamente u catalizzatore, per via di quale e cundizioni sò create per i valvuli per brusgià.
Bobine d'ignizione d'alta tensione ùn sò micca assai affidabili. U so funziunamentu incorrectu cuntribuisce à a furmazione di dipositi nantu à l'elettrodi di e candele. In u risultatu, i misfires sò osservati. Un tali funziunamentu inestabile cuntribuisce à a creazione di cundizioni per u fallimentu di bobine splusive.
L'injectors di carburante sò assai sensibili à a qualità di a benzina. Se almenu unu di elli hè intasatu, u mutore viaghja. A pulizia di l'ugelli elimina u difettu.
Realizà un mantenimentu puntuale, rifornendu cù carburanti è lubrificanti d'alta qualità, l'influenza di e debule di u mutore nantu à u so rendimentu hè significativamente ridutta.
Mantenibilità
Malgradu u fattu chì u BME hè simplice in u disignu, ùn hà micca bon mantenimentu. Tuttu u prublema si trova in a stretta osservanza di e specificazioni tecniche per a riparazione, chì hè assai difficiule di fà.
Ùn hè micca impurtante hè l'altu costu di risturazione. In questa occasione, Dobry Molodets (Mosca) parla cusì: "... u costu di riparazioni + pezzi di ricambio si avvicina à u costu di un mutore di cuntrattu ...».
Quandu faci u travagliu, hè necessariu un assortimentu assai grande di dispusitivi speciali è arnesi. In u garage di un motorista simplice, a so prisenza hè improbabile. Per riparazioni di qualità hè necessariu di utilizà solu pezzi di ricambi originali.
Certi cumpunenti è pezzi sò generalmente impussibili di truvà in vendita. Per esempiu, cuscinetti di crankshaft. Sò stallati in a fabbrica è ùn ponu esse rimpiazzati.
Maxim (Orenburg) hà parlatu intelligibile nantu à questu tema: "… Fabia 2006, 1.2, 64 l/s, tipu di mutore BME. U prublema hè questu: a catena hà saltatu è piegate i valvuli. I riparatori anu scrittu una lista di pezzi chì deve esse urdinatu, ma l'articuli 2 ùn sò micca urdinati, vale à dì i bushings di guida di valvula è l'anelli di pistone (furnitu solu cum'è kit ... bè, assai caru). Cù i bushings, u prublema hè risolta, ma l'anelli di pistone sò cum'è un lump in a gola. Qualchissia sapi s'ellu ci sò analoghi, chì taglia sò è s'ellu si adattanu à qualsiasi altra vittura ???? A riparazione risulta esse stagna cum'è l'oru ...».
Pudete vede u prucessu di riparazione in u video
A megliu suluzione à u prublema di restaurà u mutore pò esse l'opzione di cumprà un mutore di cuntrattu. U costu dipende da a cumplessità di l'attache è u chilometru di u mutore di combustione interna. U prezzu varieghja assai - da 22 à 98 mila rubles.
Cù cura curretta è serviziu di qualità, u mutore BME hè una unità affidabile è durable.
