U mutore Volkswagen BMY
Cuntenuti
Basatu nantu à u mutore AUA, l'ingegneri VAG anu sviluppatu u disignu di una nova unità di putenza, chì hè inclusa in a linea di turbocharged.
discrizzione
Per a prima volta, u publicu generale hè statu introduttu à u mutore VW BMY in u 2005 in u Salone di l'Automobile di Francoforte. Ellu, cum'è tutta a famiglia di 1,4 TSI EA111, hà rimpiazzatu u FSI di dui litri.
I differenzi principali di sta unità sò in a so esecuzione. Prima, si trova à l'urighjini di una nova generazione di mutori di combustione interna chì risponde à u prugramma di downsizing (downsizing in inglese - "downsizing"). Siconda, BMY hè strutturalmente fattu secondu u schema di supercharge cumminatu. Per questu scopu, a turbina KKK K03 hè aduprata cù u compressore EATON TVS. In terzu, un schema modulare hè utilizatu in l'arrangementu di unità muntate.
L'unità hè stata prodotta in a pianta VAG da 2005 à 2010. Durante a liberazione hà subitu parechje migliure.
BMY hè una unità di putenza turbocompressa di quattru cilindri in linea di 1,4 litri cù una capacità di 140 hp. cù una coppia di 220 Nm.
Installatu nantu à e vitture Volkswagen:
U bloccu di cilindru hè struitu in ghisa grisa. In a fabricazione di manichi usata una lega speciale anti-friction.
Pistoni ligeri cù trè anelli. Dui cumpressione superiore, raschiu d'oliu inferiore. Dita fluttuanti. Da u muvimentu sò fissati da anelli di serratura.
Crankshaft d'acciaio rinfurzatu, forgiatu, hà una forma cònica.
Testa di cilindru d'aluminiu. A parte interna accoglie sedili pressati cù guide di valvola. A superficia superiore hè pensata per installà un lettu cù dui camshafts. Un regulatore di timing di valvula (fase shifter) hè muntatu nantu à l'admission.
Valves (16 pcs.) Cù compensatori idraulichi, per quessa, a necessità di l'aghjustamentu manuale di u gap termale ùn hè micca necessariu.
U manifold d'admission hè di plastica, cù un cooler d'aria di carica integrata. Intercooler raffreddatu à liquidu.
Unità di timing - catena à fila unica.
Esige una maggiore attenzione da u pruprietariu di a vittura (vede u capitulu "Debule").
Sistema di furnimentu di carburante - injector, injection directe. A benzina AI-98 consigliata funziona un po' peggio su AI-95.
Sistema di lubricazione di tipu cumminatu. Pompa d'oliu cuntrullata à pressione di u sistema di cuntrollu di pressione DuoCentric. U drive hè una catena. Oliu originale VAG Special G 5W-40 VW 502.00 / 505.00.
U turbocharge hè realizatu da un compressore meccanicu è una turbina, chì hà permessu di sguassà l'effettu turbo lag.
U mutore hè cuntrullatu da a 17a generazione Bosch Motronic ECU.
U mutore hà eccellenti caratteristiche esterne chì satisfacenu a maiò parte di i pruprietarii di vitture:
Specificazioni tecnichi
| Fabbricatori | Young Boleslav Plant |
| Annu di liberazione | 2005 |
| Volume, cm³ | 1390 |
| U voluminu di travagliu di a camera di combustione, cm³ | 34.75 |
| putenza, l. Cù | 140 |
| Indice di putenza, l. s / 1 litru di volume | 101 |
| Coppia, Nm | 220 |
| Ratio di cumpressione | 10 |
| Blocu di cilindru | ghisa |
| Numaru di cilindri | 4 |
| Culata | aluminiu |
| Ordine di iniezione di carburante | 1-3-4-2 |
| Diametru cilindru, mm | 76.5 |
| Corsa del pistone, mm | 75.6 |
| Unità di timing | catena |
| Numaru di valvule per cilindru | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | turbina KKK KOZ è Eaton TVS |
| Compensatori idraulichi | hè |
| Régulateur de synchronisation de la valve | iè (entrata) |
| Capacità di u sistema di lubrificazione, l | 3.6 |
| Oliu applicatu | 5W-40 |
| U cunsumu d'oliu (calculatu), l / 1000 km | Finu à 0,5 |
| Sistema di furnimentu di carburante | iniettore, iniezione diretta |
| Fuel | Benzina AI-98 |
| Norme ambientali | euros 4 |
| Risorsa, fora. km | 250 |
| Situazione: | trasversali |
| Tuning (potenziale), l. Cù | 210 |
Reliability, weaknesses, mantenimentu
Affidabilità
Malgradu i difetti, BMY intrutu in a storia di u bastimentu di u mutore Volkswagen cum'è un mutore affidabile. Questu hè pruvucatu da una risorsa impressiunanti è un margine di sicurità.
U fabricatore hà stimatu u chilometru di u mutore à 250 mila km. In rialità, cù u mantenimentu puntuale è u funziunamentu propiu, sta figura quasi duppia.
A cumunicazione nantu à i fori specializati, i pruprietarii di vitture spessu esprimenu a so opinione nantu à i motori. Allora, badkolyamba da Mosca scrive: "... golf, 1.4 TSI 140hp 2008, chilometru 136 km. U mutore funziona perfettamente ". map hè d'accordu cumplettamente cù sta dichjarazione: "... cù cura curretta è seguite i cunsiglii, un mutore assai bonu».
U fabricatore monitoreghja constantemente l'affidabilità di l'unità. Per esempiu, e parti di l'accionamentu di u timing sò state migliurate trè volte, a catena di trasmissione di a pompa d'oliu hè stata rimpiazzata da un rullu à un piattu.
A catena di trasmissione principale ùn hè stata lasciata senza attenzione. A so risorsa hè stata aumentata à 120-150 mila chilometri di vittura. U CPG hè statu mudernizatu - anelli di scraper d'oliu dilicatu sò stati rimpiazzati cù più durable. In l'ECM, l'ECU hè stata finalizzata.
ICE hà un altu marghjenu di sicurità. U mutore pò esse aumentatu finu à 250-300 hp. Cù. Immediatamente avete bisognu di fà una riservazione chì una tale sintonizazione hà parechje cunsequenze negative. U più impurtante serà a riduzzione di a risorsa operativa è a riduzzione di i normi ambientali per a purificazione di l'exhaust.
Ci hè un outlet per i capi soprattuttu caldi - un lampu elementari di l'ECU (Stage 1) aghjunghje circa 60-70 hp à u mutore. forze. In questu casu, a risorsa ùn soffrerà micca notevolmente, ma alcune caratteristiche di u mutore di combustione interna cambianu sempre.
Punti debuli
U mutore hà parechje debule di Volkswagen. A parte di u leone cade nantu à u timing drive. L'allungamentu di a catena pò appare dopu à 80-100 mila chilometri. Dopu quì, hè u turnu di usu di i pignoni di u drive. U periculu di allungamentu hè l'occurrence di un saltu, chì finisci cù a curvatura di e valve quandu si ncontranu u pistone.
Spessu ci hè a so distruzzione inseme cù a testa di cilindru.
Per minimizzà a pussibilità di prublemi di timing, ùn accuminciate micca a macchina da un rimorchiu è lasciate nantu à una inclinazione per un bellu pezzu in gear.
U prossimu puntu debule hè l'altitudine esigenze di u mutore nantu à a qualità di carburante. Un tentativu di salvà a benzina porta à u burnout di i pistoni è a distruzzione di i mura di u cilindru. Inoltre, i nozzles chì sbatti cù u soot cuntribuiscenu à questu.
Perdita di refrigerante. A causa deve esse cercata in u radiatore intercooler. A difficultà in a rilevazione puntuale di fughe di antifreeze hè chì inizialmente u liquidu hà u tempu di evaporà. Solu cù l'apparizione di tracce evidenti di smudges, u prucessu diventa più o menu notu.
Molti prublemi per i motoristi sò causati da u tripping è a vibrazione di u mutore nantu à un mutore friddu. Avemu da accettà - questu hè u modu regulare di funziunamentu di BMY. Dopu u riscaldamentu, i sintomi spariscenu.
In i mutori cù un altu chilometru, dopu à 100-150 mila km, l'anelli di pistoni ponu menti è un bruciatore d'oliu pò esse osservatu. U mutivu hè l'usura di l'età.
U restu di i malfunctions ùn sò micca critichi, postu chì ùn si trovanu micca in ogni mutore di combustione interna.
Mantenibilità
U bloccu di cilindru in ghisa permette una rivisione cumpleta di l'unità. A ricuperazione hè facilitata da u layout modulare di l'assemblee di l'attache.
Disegnu modulare VW BMY
I motoristi chì cunnosci perfettamente a struttura di u mutore è pussede a metodulugia per a so risturazione ponu esse realizatu u travagliu di riparazione per sè stessu.
Quandu sceglite i pezzi di ricambio, a priorità hè data à quelli originali. L'analogi, in particulare quelli usati, ùn sò micca adattati per a riparazione per una quantità di motivi. I primi anu dubbitu nantu à a so qualità, è i pezzi di ricambio usati anu un risorsu residuale scunnisciutu.
Basatu nantu à l'altu costu di pezzi è assemblee, hè cunsigliatu di cunsiderà l'opzione di cumprà un mutore di cuntrattu. U prezzu di un tali mutore varieghja assai - da 40 à 120 mila rubles. Ùn ci hè micca infurmazione nantu à u costu tutale di una rivisione di u mutore full-scale, ma una risturazione simili di un tali mutore aspiratu costa 75 mila rubles.
U mutore Volkswagen BMY hè affidabile è durable, sottumessu à tutte e raccomandazioni di u fabricatore per u so funziunamentu. Finu à avà, ùn hè micca inferjuri in pupularità trà e unità di a so classe.
