U mutore Volkswagen BZG
Cuntenuti
A preoccupazione di l'auto VAG hà maestru di a pruduzzione di un novu mudellu di un mutore di trè cilindri 12-valve.
discrizzione
A cumpagnia di l'auto Volkswagen hà lanciatu un altru mutore di combustione interna, chì hà ricevutu l'indice BZG. A so liberazione principia in u 2007. U scopu principale di l'unità hè un inseme cumpletu di picculi vitture di a preoccupazione.
U disignu era basatu annantu à i motori VAG di quattru tempi di sei è dodici valvole, creati prima.
U mutore BZG hè un mutore aspiratu di trè cilindri in linea di benzina di 1,2 litri cù una capacità di 70 hp. cù una coppia di 112 Nm.
Hè stata installata nantu à e vitture Volkswagen Polo V, Skoda Fabia II è Seat Ibiza IV.
U bloccu di cilindru hè in aluminiu cast. A peculiarità hè in u so disignu di dui parti. Liners di cilindru sò situati in cima, cuscinetti di crankshaft è un mecanismu di equilibriu (equilibriu) sò situati à u fondu, cuncepitu per ammortizà e forze inerziali di u sicondu ordine (riduce i livelli di vibrazione).
E maniche sò di pareti sottili. Fattu da ghisa. E caratteristiche includenu u so principiu di rinfrescante: u flussu di refrigerante hà una direzzione horizontale. Questa suluzione ingegneria assicura un raffreddamentu uniforme di tutti i trè cilindri.
U crankshaft hè muntatu nantu à quattru cuscinetti. Cuscinetti principali (liners) sò azzaru, thin-walled cù una strata antifriction. Sò stallati in a fabbrica è ùn sò micca sottumessi à rimpiazzà durante u prucessu di riparazione.
Pistons d'aluminiu, cù trè anelli, dui cumpressione superiore, raschiu d'oliu inferiore. I perni di pistone di tipu flottante, sò fissati da anelli di serratura.
I fondu anu un groove deep, ma ùn salva micca di scuntrà i vàlvule in l'eventu di un saltu di a catena di timing - a curvatura di e vàlvule hè inevitabbile.
I binari di cunnessione sò in acciaio, forgiati, sezione I.
A testa di cilindru hè d'aluminiu, cù dui camshafts (DOHC) è dodici valve. L'aghjustamentu di u spaziu termale ùn hè micca bisognu di intervenzione - i compensatori idraulichi facenu cun questu travagliu.
Sistema di iniezione di carburante. Include pompa di carburante (situata in u tank di gas), assemblea di throttle, regulatore di pressione di carburante, injectors è linee di carburante. Include ancu un filtru d'aria.
Sistema di lubricazione di tipu cumminatu. A pompa d'oliu hà a so propria catena di trasmissione. U filtru d'oliu hè fissatu in una pusizione verticale à u latu di u manifold di scarico.
Sistema di rinfrescamentu chjusu. A peculiarità si trova in a direzzione horizontale di u flussu di refrigerante. A pompa d'acqua (pump) hè guidata da una cintura V-ribbed.
U sistema di ignizione hè un microprocessore. I bobine BB sò individuali per ogni candela. U sistema hè cuntrullatu da u Simos 9.1 ECU.
Cù i difetti esistenti, u BZG in generale hà boni caratteristiche di velocità esterna.
Specificazioni tecnichi
| Fabbricatori | preoccupazione di vittura VAG |
| Annu di liberazione | 2007 |
| Volume, cm³ | 1198 |
| putenza, l. Cù | 70 |
| Coppia, Nm | 112 |
| Ratio di cumpressione | 10.5 |
| Blocu di cilindru | aluminiu |
| Numaru di cilindri | 3 |
| Culata | aluminiu |
| Ordine di iniezione di carburante | 1-2-3 |
| Diametru cilindru, mm | 76.5 |
| Corsa del pistone, mm | 86.9 |
| Unità di timing | catena |
| Numaru di valvule per cilindru | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | micca |
| Compensatori idraulichi | hè |
| Régulateur de synchronisation de la valve | micca |
| Capacità di u sistema di tampone, l | 2.8 |
| Oliu applicatu | 5W-30, 5W-40 |
| U cunsumu d'oliu (calculatu), l / 1000 km | 0.5 |
| Sistema di furnimentu di carburante | iniettore, iniezione di carburante multipuntu |
| Fuel | benzina AI-95 (92) |
| Norme ambientali | euros 4 |
| Risorsa, fora. km | 200 |
| Situazione: | trasversali |
| Tuning (potenziale), l. Cù | 81-85 |
Reliability, weaknesses, mantenimentu
Affidabilità
A quistione di l'affidabilità di sta unità ùn hà micca una risposta generale. Certi prupietari di vitture consideranu stu mutore micca abbastanza putente, è ancu francamente debule. À u listessu tempu, parechji sustene u cuntrariu. Forse dipende di cumu si usa.
L'affidabilità di u mutore dipende direttamente da u funziunamentu attentu.
U funziunamentu regulare à alta velocità (più di 3500 rpm) porta à u surriscaldamentu di l'oliu, è, in u risultatu, u bloccu di l'elevatori di valvula idraulica. In u risultatu, i sedi di valvula brusgiate, è a compressione cade.
Quì, com'è u risultatu di u malfunction, pò esse sustinutu chì u mutore ùn hè micca affidabile, "fragile". Sta cunclusione ùn hè micca vera, postu chì a rottura hè causata da u funziunamentu impropriu di u mutore.
Hè generalmente accettatu chì u paràmetru di affidabilità di un mutore di combustione interna hè carattarizatu da u so chilometru è u marghjenu di salvezza. Tuttu hè bè cù a risorsa. Sicondu i rapporti, cù un mantenimentu puntuale è un funziunamentu attentu, u mutore cura di finu à 400 mila km senza assai stress.
Cù quistioni di marghjini di sicurità, tuttu hè un pocu più complicatu. Data u disignu (trè cilindri), un gran gradu di furzà u mutore ùn hè micca furnitu. Ma solu lampendu l'ECU, pudete aumentà a putenza di u mutore da 10-15 litri, forze.
À u listessu tempu, deve esse cunsideratu chì u gradu di purificazione di l'exhaustu diminuite à circa Euro 2. È a carica supplementu nantu à l'unità di l'unità avarà un impattu negativu in u so funziunamentu. Per via di u risultatu, i guasti saranu più spessu, è a risorsa di chilometru serà pocu, ma certamente ridutta.
Punti debuli
Ci sò parechje zone problematiche in u mutore. U prublema più grande hè a bobina d'ignizione. A volte fallenu dopu à 30 mila chilometri (a bobina di u sicondu cilindru hè soprattuttu cattivu).
In u risultatu di u so funziunamentu inadegwate, l'elettrodi di e candele sò cuparti di dipositi, chì à u turnu affettanu u funziunamentu di a bobina splussiva. Ci sò misfires (triple). A maiò spessu, sta stampa hè osservata dopu à esse ripetutu in i cunfitturi di trafficu, un longu viaghju à bassa velocità.
Saltu di a catena di timing. U periculu di stu fenominu si trova in a riunione inevitabbile di u pistone cù e valve. In certi fonti, a risorsa di a catena hè indicata cum'è 150 mila km, ma in a realtà hè allargata assai prima.
Un difettu di l'ingegneria hè l'assenza di un tappu anti-running di tensore idraulicu. Per quessa, u tensore faci u so compitu solu s'ellu ci hè pressione in u sistema di lubricazione.
Hè per quessa chì ùn deve micca lascià a vostra vittura in una pendenza in un parcheghju in marcia o avvià u mutore da un rimorchiu.
I prupietari di vitture sperimentati cunsiglianu di rimpiazzà a catena dopu à 70 mila km.
Sensibilità aumentata di injectors è throttle à a qualità di carburante. Tendenu à sporcà rapidamente. Un flussu basicu risolverà u prublema.
Burnout di valvula. Comu regula, stu prublema hè causatu da un catalizzatore intasatu. U mutivu di novu ùn hè micca un carburante d'alta qualità. Un cunvertitore imbuccatu crea una pressione di retroazione per i gasi d'escapamentu chì passanu per ellu, chì à u turnu crea e cundizioni per i valvuli brusgiati.
I punti debbuli restante di u mutore raramenti appariscenu (fallimentu di u sensoru di temperatura di u liquidu di rinfrescante, fallimentu di a valvula di ventilazione di u carter).
L'usu di carburanti è lubricanti d'alta qualità è u mantenimentu puntuale di u mutore aiutanu à neutralizà e zone problematiche negative di l'unità.
Mantenibilità
Tutti i motori VAG di trè cilindri sò distinti da una manutenibilità specifica. BZG ùn hè micca eccezzioni.
Quandu si riparà l'unità, i primi difficultà surghjeranu cù a selezzione di pezzi di ricambio. U mercatu hè furnitu cun elli, ma micca da tutti. Per esempiu, ùn ci sò cuscinetti principali di crankshaft in vendita. U fustu hè muntatu in a fabbrica è ùn pò micca esse riparatu. A listessa situazione hè cù i guide di valvula.
U bloccu di cilindru hè d'aluminiu, vale à dì micca reparabile.
Un altru prublema hè u costu altu di i pezzi di ricambio. In questa occasione, Alexannn-Der da Kaliningrad hà scrittu: "… riparazione di a testa (valvole brusgiate) … budget di riparazione (cù oliu novu / refrigerante / travagliu è pezzi) circa 650 euro … Hè una merda.».
À u listessu tempu, ci sò casi quandu u mutore BZG hè statu rivisionatu cumplettamente. I pezzi di ricambio sò stati scelti da altri motori. StanislavskyBSK da Biysk sparte a so sperienza di una tale riparazione: "… Aghju cercatu a guarnizione di l'oliu di vilebrele posteriore in u catalogu, truvata 95 * 105 … è dopu mi sbuchja !!! Questa hè a taglia Toyota, nantu à i mutori 1G è 5S hè utilizatu ...».
Prima di prucede cù a riparazione di u mutore, hè cunsigliu di cunsiderà l'opzione di cumprà un mutore di cuntrattu. U costu dipende di parechji paràmetri: usu, cumpletu cù attache, chilometru, etc. U prezzu varieghja da 55 à 98 mila rubles.
U mutore Volkswagen BZG, cù un serviziu puntuale è d'alta qualità, rifornendu cù carburanti pruvati è lubricanti è un funziunamentu ragiunate, hè abbastanza affidabile è durable, hà una risorsa longa di chilometru.
