U mutore Volkswagen BXW
Cuntenuti
I custruttori di u mutore di a cumpagnia di l'auto VAG anu creatu una unità di putenza chì hà assicuratu u successu di a prumuzione di vitture vendute di a so propria pruduzzione.
discrizzione
In u 2007, u mutore BXW hè statu prisentatu à u publicu per a prima volta. L'avvenimentu hè accadutu à u Salone di l'Automobile di Ginevra.
U mutore era destinatu à l'usu di i vitture sempre più populari di a preoccupazione VAG.
À a fase di cuncepimentu, affidabilità, putenza, ecunumia è facilità di mantenimentu eranu in prima linea. L'ergonomia di u mutore ùn hè micca disregarded.
U tempu hà dimustratu chì l'ingegneri di u giant auto Volkswagen hà riesciutu à affruntà i travaglii stabiliti.
In u 2006, u mutore hà vistu a luce di u ghjornu. A pruduzzione hè stata realizata finu à u 2014.
U mutore VW BXW hè un mutore aspiratu di quattru cilindri di benzina in linea di 1,4 litri cù una capacità di 86 hp. cù una coppia di 132 Nm.
Installatu nantu à e vitture:
- Volkswagen Polo (2009-2014);
- Skoda Fabia (2006-2013);
- Fabia Combi (2007-2014) ;
- Roomster /5J/ (2006-2014) ;
- Roomster Praktik /5J/ (2007-2014);
- Seat Leon II (2010-2012);
- Altea (2009-2014);
- Ibiza (2006-2014).
In u bloccu di cilindru d'aluminiu sò stallati rivestimenti di ghisa di muru sottile.
U pistone hè fattu secondu u schema classicu - fattu di lega d'aluminiu, cù trè anelli. Dui cumpressione superiore, scraper oliu inferiore, trè elementi.
I binari di cunnessione sò in acciaio, forgiati, sezione I.
U capu di bloccu hè d'aluminiu. À a superficia superiore hè un lettu cù dui camshafts. I sedili cù guide di valvula sò pressati à l'internu. U mecanismu di a valvula include compensatori idraulichi, chì salvanu u pruprietariu di a vittura da l'aghjustà manualmente a distanza termica.
L'albero motore poggia su cinque cuscinetti. Liners di cuscinetti principali d'acciaio, cù una copertura antifriction. A funzione di disignu di u crankshaft hè a so impussibilità di sguassà.
S'ellu hè necessariu di riparà i ghjurnali principali o rimpiazzà i so cuscinetti, tuttu u bloccu di cilindru cù l'arbulu deve esse rimpiazzatu.
Timing drive di un disignu cumplicatu, duie cinture. U principale (principale) cunduce l'arbre à camme di ingressu.
Da ellu, per mezu di un cinturione ausiliariu (picculu), a rotazione hè trasmessa à l'outlet.
Système d'injection/allumage Magneti Marelli 4HV. U funziunamentu di u mutore ECU include una funzione di autodiagnosi. U BXW hè dotatu di un ECM - Controlu Elettronicu di Pedale di Carburante. Quattru bobine d'alta tensione sò implicati in sparking. Candele NGK ZFR6T-11G.
Sistema di lubrificazione cumminatu. Pompa à oliu per ingranaggi, tippu trochoidale. A rotazione hè guidata da a punta di u crankshaft. Capacità di u sistema 3,2 litri. Oliu cù specificazione VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00 hè utilizatu.
U mutore di combustione interna hà un sistema di cuntrollu di colpu.
BXW hà un bonu rapportu di e caratteristiche di velocità, chì si vede chjaramente in u graficu sottu. A parte principale di i motoristi nota l'alta prestazione di guida di u mutore è una bona dinamica di accelerazione.
U mutore furnisce l'indicatori necessarii di a putenza è a velocità malgradu i so picculi dimensioni.
Specificazioni tecnichi
| Fabbricatori | preoccupazione di vittura VAG |
| Annu di liberazione | 2006 |
| Volume, cm³ | 1390 |
| putenza, l. Cù | 86 |
| Indice di putenza, l. volume s/1 litre | 62 |
| Coppia, Nm | 132 |
| Ratio di cumpressione | 10.5 |
| Blocu di cilindru | aluminiu |
| Numaru di cilindri | 4 |
| Culata | aluminiu |
| Ordine di iniezione di carburante | 1-3-4-2 |
| Diametru cilindru, mm | 76.5 |
| Corsa del pistone, mm | 75.6 |
| Unità di timing | cintura (2 pezzi) |
| Numaru di valvule per cilindru | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | micca |
| Compensatori idraulichi | hè |
| Régulateur de synchronisation de la valve | micca |
| Capacità di u sistema di lubrificazione, l | 3.2 |
| Oliu applicatu | 5W-30 |
| Cunsumu d'oliu, l/1000 km | à 0,3 |
| Sistema di furnimentu di carburante | injector |
| Fuel | benzina AI-95* |
| Norme ambientali | euros 5 |
| Risorsa, fora. km | 250 |
| Situazione: | trasversali |
| Tuning (potenziale), l. Cù | 126 ** |
* in casi eccezziunali hè permessu di utilizà AI-92, ** risultatu di chip tuning (senza perdita di risorse)
Reliability, weaknesses, mantenimentu
Affidabilità
L'affidabilità di u mutore hè ghjudicata da a so risorsa, u marghjenu di salvezza, a durabilità di u CPG è CCM senza revisione.
BXW hè cunsideratu un mutore affidabile. Ancu dopu à 200 mila km di corsa, u so CPG resta praticamente inalteratu - ùn ci sò micca signali critichi di usura, a compressione ùn diminuisce micca. Parechji motoristi nantu à i fori cunfirmanu a validità di ciò chì hè statu dettu. Per esempiu, Gsu85 dice u seguente nantu à questu: "... Aghju un mutore cusì nantu à u mo Roomster. Chilometraje digià 231.000 km, finu à quì tuttu hè perfettu».
I travagliadori di u serviziu di vittura enfatizanu chì u mutore hè idealmente capaci di "passà" 400 mila chilometri prima di a prima revisione.
I pruprietarii di vitture sò ricurdati di u listessu. Opinione di Anatoly da Rostov: "... ùn ritardate micca u mantenimentu è ùn risparmiate micca i consumabili - a mità di milione passerà senza prublemi". Hè supportatu da Vovi6666 (Bashkortostan): "... mutore affidabile è micca capricciosu. A cosa principal hè di cambià tuttu in u tempu».
Certi automobilisti anu nutatu una tale funzione di l'unità cum'è senza pretensione è stabilità di u funziunamentu à bassa temperatura. Ci hè infurmazione chì ancu à -40˚С u mutore hà cuminciatu cun fiducia dopu à una notte in un parcheghju apertu.
U marghjenu di salvezza permette di aumentà significativamente u so putere. Ma ùn deve esse implicatu in tuning per una quantità di ragioni. Prima di tuttu, ogni intervenzione in u disignu di u mutore di combustione interna riducerà significativamente a so risorsa. Quì avete affruntà una scelta - sia cavalcà cum'è una vittura, ma micca per longu tempu, o guidate senza reparazione è senza preoccupazioni inutili per un bellu pezzu.
In più di riduzzione di a risorsa, a sintonizazione cambia notevolmente una quantità di caratteristiche per u peghju. Per esempiu, u gradu di purificazione di u gasu serà ridutta à i standard Euro 2.
Hè necessariu esse guidatu da u fattu chì i paràmetri BXW calculati dighjà furnisce a velocità massima è a putenza di l'unità. À u listessu tempu, u mutore permette di cresce u so putere à circa 125 hp. en flashant l'ECU. Chip tuning praticamenti ùn riduce micca a risorsa di l'unità.
Punti debuli
I punti di debule ùn anu micca bypassatu BXW. U prublema hè u timing drive. L'accionamentu di dui cinture hà permessu di riduce a larghezza di a testa di u cilindru, mentre chì à u stessu tempu hè diventatu un concentratore di tensione per ogni pruprietariu di vittura. Prima, i cinturini anu una piccula risorsa. Dopu à 80-90 mila chilometri, ci vole à esse rimpiazzati. Siconda, se u cinturione si rompe o salta, i vàlvule si curvaranu.
Ancu più dannu seriu hè pussibule - testa di cilindru, pistoni.
I nostri cunduttori ùn sò micca felici cù a sensibilità aumentata di l'unità à a qualità di a benzina. In u risultatu di l'ingaghjamentu di l'assemblea di l'acceleratore è a vàlvula USR, i rivoluzioni perdenu a so stabilità è cumincianu à float.
A tensione eccessiva in i motoristi hè causata da u colpu di l'elevatori idraulichi. Di solitu accade dopu à longa corsa. Spessu indica un malfunzionamentu in u sistema di lubricazione.
I bobine d'ignizione ùn sò micca cunnisciuti per a so durabilità. Sfurtunatamente, sta debulezza hè caratteristica di tutti i motori Volkswagen.
Ùn ci hè micca altri guasi simili in u mutore di combustione interna, chì una volta di più enfatiza a so affidabilità.
Mantenibilità
I prublemi di mantenimentu sò pertinenti per i nostri automobilisti, postu chì parechji cercanu di risolve per sè stessu.
A qualità di custruzzione di u BXW hè innegabile, ma l'usura di risorse si fa sentire. Hè per quessa chì ci hè bisognu di una rivisione maiò di u mutore di combustione interna.
Ci hè dui svantaghji à BXW quandu si ricuperà. Prima, u bloccu di cilindru d'aluminiu hè cunsideratu non-repairable, essenzialmente dispunibile. U sicondu si trova in e caratteristiche di designu di u crankshaft, chì ùn hè micca rimpiazzatu separatamente.
I pezzi di riparazione ponu esse acquistati in ogni magazinu specializatu. Ci sò ancu duie sfumature quì. Prima, per a riparazione hè necessariu di utilizà solu cumpunenti è pezzi originali. Siconda, avete bisognu à esse attentu è sperimentatu in quantu à escludiri a pussibilità di acquistà una falsità diretta.
È un altru puntu negativu hè u costu. Airat K. hà spressu questu un pocu caòticu nantu à u foru, ma intelligibile: "... in termini di pezzi di ricambiu è consumabili, se cumprate da un venditore autorizatu, allora i prezzi seranu esorbitanti.».
BXW hè simplice in u disignu. Pò esse restauratu ancu in cundizioni di garage. Ma questu hè pussibule solu cù una cunniscenza approfondita di u mutore è a tecnulugia di a so riparazione. Per esempiu, ùn pudete micca sguassà a testa di u cilindru quandu i pistoni sò in u centru mortu superiore. O tali sfumature cum'è a stallazione di a testa in u so locu regulare.
Una guarnizione hè usata cum'è un segellu cù un bloccu di cilindru, è un sigillante hè utilizatu cù una tappa (lettu camshaft). Ci sò parechje tali trappule. Hè abbastanza à trascuratà unu è un novu fronte di travagliu nantu à a risturazione di u mutore di combustione interna hè furnitu.
U video parla di u mantenimentu per sè stessu:
In cunsiderà tutti i fatturi di a riparazione futura, ùn serà micca superfluu di cunsiderà l'opzione di cumprà un mutore di cuntrattu. À un costu, un tali passu pò esse assai più prezzu. U prezzu mediu hè di circa 60 mila rubles. Sicondu a cunfigurazione di l'attachments, l'annu di fabricazione è u chilometru, pò esse significativamente diminuite o aumentate.
U mutore Volkswagen BXW hà revelatu u so potenziale nantu à parechji mudelli di a preoccupazione Volkswagen. I prupietarii di e vitture anu apprezzatu u so putere, a durabilità è l'efficienza sia in cundizioni urbane sia in viaghji longu.
