Motore Volkswagen BWK
Cuntenuti
U prossimu mutore 1,4 TSI cuncepitu da l'ingegneri VAG ùn pò micca esse chjamatu successu. Una quantità di paràmetri di prestazione di u mutore risultavanu ligeramente più bassu di l'aspittatu.
discrizzione
L'unità di putenza cù u codice BWK hè stata assemblata in a pianta Volkswagen da settembre 2007. U so scopu principale era di equipà novi mudelli Tiguan, nantu à quale hè stata stallata finu à lugliu 2018.
A saturazione di u mutore cù tecnulugii avanzati ùn hà micca lasciatu senza attenzione micca solu l'automobilisti ordinariu, ma ancu l'esperti tecnichi di diversi livelli.
Sfurtunatamente, l'esperienza di u funziunamentu hà revelatu una quantità di difetti significativi, per via di quale u mutore ùn hà micca ricevutu un largu ricunniscenza, soprattuttu in a Federazione Russa.
L'unità hè stata assai esigenti nantu à e regule di u funziunamentu, a qualità di carburanti è lubricanti, consumabili, mantenimentu qualificatu è u timing di a so implementazione. Hè chjaru chì tali esigenze per u nostru pruprietariu di vittura in pienu per una quantità di ragioni ùn sò micca fattibili.
Strutturalmente, u mutore hè una versione mudificata di BMY cù putenza aumentata.
BWK hè una unità di benzina di quattru cilindri in linea cù doppia sovralimentazione. U so voluminu hè 1,4 litri, u putere hè 150 litri. s e una coppia di 240 Nm.
Bloccu cilindru in ghisa. I manichi sò stanchi in u corpu di u bloccu.
I pistoni sò standard, fatti d'aluminiu, cù trè anelli. Dui cumpressione superiore, raschiu d'oliu inferiore.
Crankshaft Steel, forgiatu, forma cunica. Muntatu nantu à cinque pilastri.
Testa di cilindru d'aluminiu. À a superficia superiore hè un lettu cù dui camshafts. Dentru - 16 valves (DOHC), furnuti cù lifters idraulici. L'arbre à camme d'admission hà un regulatore di l'arbre à camme.
Trasmissione di a catena di distribuzione. Differisce chì hà una quantità di difetti di disignu (vede Chap. Weaknesses).
Sistema di furnimentu di carburante - injector, injection directe. Una caratteristica distintiva hè esigenti nantu à a qualità di gasoline. Un carburante di mala qualità provoca a detonazione, chì distrugge i pistoni. In parallelu, ci hè a furmazione di fuliggine nantu à i vàlvuli è spray nozzles. I fenomeni di perdita di compressione è burnout di i pistoni diventanu inevitabbili.
iniezione/ignizione. L'unità hè cuntrullata da l'unità di cuntrollu Motronic MED 17 (-J623-) cù funzione d'autodiagnosi. I bobine d'ignizione sò individuali per ogni cilindru.
Funzione di supercharge. Finu à 2400 rpm hè realizatu da un compressore meccanicu Eaton TVS, dopu a turbina KKK K03 piglia u so postu. Se più torque hè necessariu, u compressore hè automaticamente attivatu di novu.
Un tali tandem elimina completamente l'effettu di turbo-lag è furnisce una bona trazione nantu à i fondu.
Sistema di lubrificazione cumminatu. Oliu VAG Special G 5W-40 (appruvazioni è specificazioni: VW 502 00 / 505 00). A capacità di u sistema hè 3,6 litri.
U fabricatore hà migliuratu ripetutamente u mutore di combustione interna, ma u risultatu desideratu per u mercatu russu ùn hè micca statu ottinutu.
Specificazioni tecnichi
| Fabbricatori | Usina di Mlada Boleslav (Repubblica Ceca) |
| Annu di liberazione | 2007 |
| Volume, cm³ | 1390 |
| putenza, l. Cù | 150 |
| Indice di putenza, l. volume s/1 litre | 108 |
| Coppia, Nm | 240 |
| Ratio di cumpressione | 10 |
| Blocu di cilindru | ghisa |
| Numaru di cilindri | 4 |
| Culata | aluminiu |
| Ordine di iniezione di carburante | 1-3-4-2 |
| Diametru cilindru, mm | 76.5 |
| Corsa del pistone, mm | 75.6 |
| Unità di timing | catena |
| Numaru di valvule per cilindru | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | Turbina KKK K03 è compressore Eaton TVS |
| Compensatori idraulichi | hè |
| Régulateur de synchronisation de la valve | iè (entrata) |
| Capacità di u sistema di lubrificazione, l | 3.6 |
| Oliu applicatu | VAG Special G 5W-40 |
| U cunsumu d'oliu (calculatu), l / 1000 km | finu à 0,5 * |
| Sistema di furnimentu di carburante | iniettore, iniezione diretta |
| Fuel | benzina AI-98** |
| Norme ambientali | euros 4 |
| Risorsa, fora. km | 240 |
| Pesu, kg | .126 |
| Situazione: | trasversali |
| Tuning (potenziale), l. Cù | finu à 230*** |
* nantu à un mutore di serviziu, micca più di 0,1 l, ** AI-95 pò esse usatu, *** finu à 200 l. senza perdita di risorse
Reliability, weaknesses, mantenimentu
Affidabilità
U mutore Volkswagen BWK, secondu l'intenzione di u fabricatore, deve diventà u più avanzatu tecnologicu in a so classe. Sfurtunatamente, in a realità hà dimustratu u più capricciusu.
Particularmente pronunzianu eranu vibrazioni, allungamentu di a catena di timing, un gruppu di pistone problematicu, smudges d'oliu progressiu è di refrigerante, è parechji altri. In i fori specializati, pudete leghje assai dichjarazioni negativi da i pruprietarii di vitture nantu à stu mutore. Per esempiu, SeRuS da Mosca scrive direttamente: "... CAVA hà rimpiazzatu u mega problematicu BWK».
À u listessu tempu, per parechji, l'ICE cunzidiratu provoca emozioni pusitivi. Feedback da wowo4ka (Lipetsk): "... U travagliu in una cumpagnia induve a vita di dui tali vitture scorri davanti à i mo ochji (parlemu di Tiguan). In una, durante a vendita, ci era un chilometru di 212 mila, nantu à a seconda 165 mila km. In i dui machini, i mutori eranu sempre vivi. È questu hè senza intervenzione in u mutore. Allora, stu mutore ùn hè micca cusì male !!!».
O a dichjarazione di TS136 (Voronezh): "... Ùn capiscu micca à tuttu ciò chì prublemi ci ponu esse cù u megliu mutore ricunnosciutu ripetutamente in Europa !!! Tiguan 2008, BWK, hà fattu 150000 XNUMX km nantu à questu - nunda ùn hà micca rottu. Tuttu u travagliu bè, ùn aghju micca aghjunghje oliu in tuttu».
A risorsa è u marghjenu di sicurità sò i cumpunenti principali di l'affidabilità di u mutore di combustione interna. Ùn ci sò micca dumande in questu sensu. U fabricatore dichjara una corsa senza riparazione di 240 mila km. A pussibilità di furzà u mutore hè ancu impressiunanti. Un simple flashing di l'ECU (Stage 1) aumenta a putenza à 200 hp. Cù. Un tuning più profundo vi permetterà di sparà 230 hp. Cù.
Malgradu questu, u mutore ùn pò micca esse chjamatu affidabile per via di a so reazione "dulurosa" à a benzina di bassa qualità è a deviazioni da i bisogni di u fabricatore in quantu à u mantenimentu.
Punti debuli
Ci sò assai punti debuli in u mutore in cunsiderà. Di questi, u più problematicu hè u timing drive.
L'esperienza operativa hà dimustratu chì a catena porta più prublemi. U veru risorsu prima di a so sustituzione hè 80 mila km. À u listessu tempu, u sprocket di l'albero di cigale è u regulatore di timing di a valvula deve esse cambiatu. Inoltre, questu hè in più di u kit di riparazione per a catena stessa (parti di tensione, pignoni, etc.).
U sfurtunatu disignu di u tensore idraulicu (ùn ci hè micca ubligatoriu di u contra-movimentu di u so pistu) hà purtatu à u fattu chì in l'absenza di pressione in u sistema di lubricazione di u mutore, a tensione di a catena hè debilitatu. Questu porta à un saltu è finisce cù l'impattu di e valvule nantu à i pistoni.
U risultatu hè sempre deplorable - u fallimentu di e parti di u CPG è u mecanismu di valvula. Per evitari guasi, hè cunsigliatu di ùn principià micca a vittura da un rimorchiu è ùn lascià micca in marcia per longu periudi di parcheghju (in particulare in una pendenza).
Alte esigenze di qualità di carburante. A facilità in questa materia portanu à a detonazione, u burnout è a distruzzione di i pistoni.
Poor-qualità oliu porta à a furmazione di dipositi di coke nantu à i valves è u trattu di scarico, oliu ricivitore. Questu hè più apparente cù un stile di guida aggressivu.
Cù una longa vita di serviziu, una brusgia d'oliu di mutore hè osservata. Decoking the ring scraper oil and replacement the valve stem seals elimina temporaneamente stu prublema.
A perdita di refrigerante hè spessu osservata. Ùn hè micca sempre pussibule di detectà un malfunzionamentu in u tempu. U fattu hè chì ùn ci sò micca perdite evidenti di liquidu, è picculi porzioni da infiltrazioni anu u tempu di evaporà. È solu dopu, dopu à a scala formata, hè pussibule di determinà u locu esatta di a fuga. Di solitu u prublema deve esse cercatu in l'intercooler.
Spessu u mutore troit durante un startu friddu, u sonu hè simile à u funziunamentu di un mutore diesel. Un piacevule, ma micca periculosu. Questu hè u modu normale di funziunamentu di l'unità. Dopu avè riscaldatu tuttu torna à a norma.
L'accionamentu di a turbina ùn hè micca affidabile. A pulizia curretta elimina u prublema.
Ci sò altre malfunctions in u mutore, ma ùn sò micca di natura massiva.
Mantenibilità
Data l'alta manufacturability di u mutore, hè faciule cuncludi chì hè mantene. Riparabile, ma in un serviziu di vittura. Inoltre, avete bisognu à esse preparatu per l'altu costu di risturazione.
U bloccu di ghisa di cilindri permette una revisione cumpleta. Truvà parti ùn hè micca prublema.
Quelli chì anu realizatu a risturazione di u mutore di combustione interna sò cunsigliati per cumprà un mutore di cuntrattu. In quantu à i costi, sta opzione serà più prezzu. U costu di un mutore di cuntrattu si trova in a gamma di 80-120 mila rubles.
Pudete vede u prucessu di riparazione fighjendu u video:
U mutore Volkswagen BWK, per tutti i so vantaghji, ùn hè micca populari trà i pruprietarii di l'auto russi, hè cunsideratu capricciusu è micca affidabile.
