U mutore Volkswagen BUD
Cuntenuti
L'ingegneri di VAG cuncepìu è mette in pruduzzione una unità di putenza chì rimpiazzà a famosa BCA. U mutore hà rimpiazzatu a linea di motori VAG EA111-1,4, cumprese AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, CGGB è CGGA.
discrizzione
U mutore VW BUD hè statu sviluppatu per i famosi mudelli Volkswagen Golf, Polo, Caddy, Skoda Octavia è Fabia.
Rilasciatu da ghjugnu 2006. In u 2010, hè stata interrotta è rimpiazzata da una unità di putenza CGGA più moderna.
U mutore Volkswagen BUD hè un mutore aspiratu di quattru cilindri in linea di benzina di 1,4 litri cù una capacità di 80 hp. cù una coppia di 132 Nm.
Installatu nantu à e vitture:
- Volkswagen Golf 5 /1K1/ (2006-2008);
- Golf 6 Variant /AJ5/;
- Polu 4 (2006-2009);
- Golf Plus /5M1/ (2006-2010);
- Caddy III /2KB/ (2006-2010);
- Skoda Fabia I (2006-2007);
- Octavia II /A5/ (2006-2010).
U bloccu di cilindru hè fattu di lega d'aluminiu d'alta resistenza.
Pistoni d'aluminiu, fatti secondu u schema standard - cù trè anelli. I primi dui sò cumpressione, u fondu hè scraper oliu. Pin di pistone di tippu flottante, da u muvimentu assiale hè fissatu da anelli di ritenzione. Una caratteristica di u disignu di l'anelli di raschi d'oliu hè chì sò trè cumpunenti.
U crankshaft hè situatu nantu à cinque cuscinetti, hà una caratteristica sgradevule per i pruprietarii di vittura. Quandu riparà u mutore, u crankshaft ùn deve esse eliminatu, postu chì a deformazione di i letti di i cuscinetti principali di u bloccu di cilindru si trova.
Cusì, hè impussibile di rimpiazzà ancu i liners principali, ancu in un serviziu di vittura. In modu, i pruprietarii di vitture nantu à i fori fucalizza nantu à u fattu chì i cuscinetti di a radica ùn sò micca in vendita. Se necessariu, l'arbulu hè cambiatu in assemblea cù u bloccu di cilindru.
Testa di cilindru d'aluminiu. In cima sò dui camshafts è 16 valves (DOHC). A necessità di aghjustà a so gap termica manualmente hè sparita, hè automaticamente aghjustatu da compensatori idraulichi.
U timing drive hè custituitu da duie cinture.
U principale (grande) trasmette a rotazione à u camshaft intake. In più, l'ausiliare (picculu) gira l'arburu di scarico. I prupietari di vitture notanu una corta vita di serviziu di cinture.
U fabricatore ricumandemu di rimpiazzà elli dopu à 90 mila chilometri, dopu inspeccionà cù cura ogni 30 mila chilometri.
Ma l'esperienza di l'usu di un mutore di combustione interna cù una unità di timing à dui cinturini mostra chì u cinturione ausiliariu raramente resiste à 30 mila km, per quessa, deve esse rimpiazzatu à u tempu cunsigliatu in anticipu.
Sistema di alimentazione di carburante di tipu d'iniezione, iniezione è accensione - Magneti Marelli 4HV. ECU cù funzione di autodiagnosi. Gasoline applicata AI-95. Bobine d'alta tensione sò individuali per ogni cilindru. Bougies d'allumage VAG 101 905 617 C ou 101 905 601 F.
Sistema di lubrificazione di tipu cumminatu. A pompa di l'oliu hè guidata da ingranaggi, guidata da a punta di u crankshaft. L'oliu cunsigliatu hè sinteticu cù una tolleranza di 502 00/505 00 cù una viscosità di 5W30, 5W40 o 0W30.
Sicondu a maiuranza di i pruprietarii di vitture, u mutore BUD hè statu successu.
U vantaghju di u mutore di combustione interna cunzidiratu hè in u so design simplice è alta efficienza.
Specificazioni tecnichi
| Fabbricatori | preoccupazione di vittura VAG |
| Annu di liberazione | 2006 |
| Volume, cm³ | 1390 |
| putenza, l. Cù | 80 |
| Coppia, Nm | 132 |
| Ratio di cumpressione | 10.5 |
| Blocu di cilindru | aluminiu |
| Numaru di cilindri | 4 |
| Culata | aluminiu |
| Ordine di iniezione di carburante | 1-3-4-2 |
| Diametru cilindru, mm | 76.5 |
| Corsa del pistone, mm | 75.6 |
| Unità di timing | u cinturione |
| Numaru di valvule per cilindru | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | micca |
| Compensatori idraulichi | hè |
| Régulateur de synchronisation de la valve | micca |
| Capacità di u sistema di lubrificazione, l | 3.2 |
| Oliu applicatu | 5W-30 |
| Cunsumu d'oliu, l/1000 km | 0.5 |
| Sistema di furnimentu di carburante | injettore, iniezione portu |
| Fuel | Benzina AI-95 |
| Norme ambientali | euros 4 |
| Risorsa, fora. km | 250 |
| Situazione: | trasversali |
| Tuning (potenziale), l. Cù | 115 * |
*senza riduzzione di risorse finu à 100 l. Cù
Reliability, weaknesses, mantenimentu
Affidabilità
I fatturi principali chì determinanu l'affidabilità di u mutore sò i so risorsi è u marghjenu di salvezza.
U fabricatore hà determinatu u chilometru prima di a revisione à 250 mila km. In pratica, cù un mantenimentu propiu è un funziunamentu ragiunate, e capacità di l'unità aumentanu significativamente.
Igor 1 hà parlatu lucidamente nantu à questu tema: "... u mutore, se vulete, pò ancu esse uccisu, in qualchì manera: nantu à un iniziu friddu da 4-5 mila rivoluzioni ... è se a vittura ùn hè micca trattata cum'è scrap metal, allora ùn diventerà micca unu. È a capitale, pensu, ùn vene micca prima di 500 mila km».
I travagliadori di serviziu di vittura notanu chì avianu da scuntrà vitture cù un chilometru di più di 400 mila km. À u listessu tempu, u CPG ùn hà micca un usu eccessivu.
Ùn era micca pussibule di truvà figure specifiche nantu à u margine di salvezza. U fattu hè chì u fabricatore è i pruprietarii di vitture chì anu pruvatu à sintonizà u mutore di combustione interna per aumentà a putenza ùn ricumandenu micca di fà questu.
Un simple lampeggio di l'ECU senza intervenzione meccanica darà un aumentu di putenza da 15-20 hp. Cù. Furzà più u mutore ùn porta micca cambiamenti notevuli.
Inoltre, l'amatori di tuning deve ricurdà chì ogni intervenzione in u disignu di u mutore provoca una diminuzione di a risorsa è cambia e caratteristiche di l'unità in a direzzione di a so deteriorazione. Per esempiu, u gradu di purificazione di u gasu diminuirà, à u megliu, à i normi Euro 2.
Punti debuli
Malgradu u fattu chì, in generale, BUD hè cunsideratu abbastanza affidabile, i diseggiani ùn puderanu micca evità debule.
U timing drive hè cunsideratu più periculosu chè debbule. U prublema hè chì quandu u cinturione si rompe o salta, a curvatura di e valvule hè inevitabbile.
A strada, u pistone hè distruttu, i cracke ponu appare micca solu in a testa di cilindru, ma ancu in u bloccu di cilindru stessu. In ogni casu, l'unità duverà esse revisionata o rimpiazzata.
U prossimu miscalculation ingegneria hè u disignu unfinished di u ricevitore d'oliu. Spessu s'ingaghja. In u risultatu, a fame di l'oliu di u mutore pò accade.
L'assemblea di l'acceleratore è a valvula USR sò ancu propensi à a contaminazione rapida. In questu casu, u prublema porta à a velocità di u mutore flottante. I culpiti di u malfunzionamentu sò carburante è lubricanti di mala qualità è micca mantenimentu puntuale di u mutore di combustione interna. Flushing risolve u prublema.
In i fori specializati, i motoristi ponenu u prublema di fallimentu di bobine d'ignizione. L'unicu modu per esce da sta situazione hè di rimpiazzà.
U restu di i malfunctions ùn sò micca tipici, ùn si trovanu micca in ogni mutore.
Mantenibilità
U mutore VW BUD hà una alta manutenibilità. Questu hè facilitatu da a simplicità di u disignu è l'absenza di prublemi cù truvà i pezzi di ricambio necessarii per a restaurazione.
L'unicu prublema per i pruprietarii di vittura hè u bloccu di cilindru d'aluminiu, chì hè cunsideratu cum'è dispunibile.
À u listessu tempu, certi malfunctions in l'unità ponu esse eliminati. Per esempiu, salda un crack esternu, o, se ne necessariu, tagliate un novu filu.
Per restaurà u mutore, sò usati cumpunenti è pezzi originali. I so contraparti ùn sò micca sempre risponde à i requisiti di qualità. Certi automobilisti utilizanu pezzi acquistati nantu à u mercatu secundariu (dismantling) per a riparazione. Ùn vale a pena fà questu, postu chì a risorsa residuale di tali pezzi di ricambio ùn pò esse determinata.
I pruprietarii di vitture sperimentati riparanu l'unità in un garage. Sugettu à a tecnulugia di travagliu di risturazione è una cunniscenza approfondita di a struttura di u mutore, sta pratica hè ghjustificata. Quelli chì decide di ripiglià riparazioni serii per a prima volta nantu à u so propiu deve esse preparatu per parechje sfumature.
Per esempiu, per via di l'arrangimentu densu di l'assemblea è di e linee durante a riparazione, hè necessariu di assicurà chì durante l'assemblea tutti i fili, i tubi è i tubi sò stati stretti in u locu induve sò stati posti prima.
À u listessu tempu, l'attenzione deve esse pagatu à l'absenza di u so cuntattu cù i meccanismi è e parti di u muvimentu è di riscaldamentu. U fallimentu di rispettu di sti paràmetri hà da risultatu in l'impossibilità di assemblà u mutore.
Hè impurtante di osservà i torques di serramentu di tutti i raccordi filettati. U fallimentu di cunfurmà cù i requisiti di u fabricatore in questa materia, in u peghju casu, portarà à fallimentu di e parti di accoppiamentu per via di una rottura di filu elementari, in u megliu, à l'apparizione di una fuga à a junction.
Durante u funziunamentu di u mutore di combustione interna, tali deviazioni ùn sò micca permessi.
Sembra chì tuttu hè simplice, ma per parechji, a violazione di sti cundizioni tecnulugichi simplici finisci cù a riparazione dopu, solu à un serviziu di vittura. Naturalmente, cù costi di materiale supplementu.
Basatu nantu à a cumplessità di a riparazione, à volte hè cunsigliu di cunsiderà l'opzione di cumprà un mutore di cuntrattu. Spessu, una tale suluzione à u prublema serà più prezzu di fà una rivisione maiò in tuttu.
Un cuntrattu ICE custarà 40-60 mila rubli, mentre chì una rivisione cumpleta ùn costarà micca menu di 70 mila rubles.
U mutore Volkswagen BUD hè affidabile è durable cù un serviziu puntuale è d'alta qualità. À u listessu tempu, hè cunsideratu abbastanza economicu in a so classa.
