Motore Volkswagen CJZB
Cuntenuti
I custruttori di mutori tedeschi anu cunsideratu i difetti di u mutore CJZA creatu è, nantu à a so basa, anu creatu una versione mejorata di un mutore di putenza ridutta. Cum'è a so contrapartita, u mutore Volkswagen CJZB appartene à a linea EA211-TSI ICE (CJZA, CHPA, CZCA, CXSA, CZDA, DJKA).
discrizzione
L'unità hè stata prodotta in i stabilimenti di a cumpagnia Volkswagen (VAG) da 2012 à 2018. U scopu principale hè di equipà i mudelli sempre più populari di i segmenti "B" è "C" di a nostra pruduzzione.
U mutore di combustione interna hà boni caratteristiche di velocità esterna, ecunumia è facilità di mantenimentu.
U mutore CJZB hè una unità di benzina 1,2-litre turbocharged quattru cilindri cù una coppia di 160 Nm.
Hè statu messu nantu à i seguenti mudelli di l'automaker VAG:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2012-2017);
- Seat Leon III /5F_/ (2012-2018);
- Skoda Octavia III /5E_/ (2012-2018).
U mutore hè notevolmente megliu cà i so predecessori, in particulare a linea EA111-TSI. Prima di tuttu, a testa di cilindru hè stata rimpiazzata cù una valvola 16. Strutturalmente, hè implementatu 180˚, u collettore di scarico hè situatu à a parte posteriore.
Dui camshafts sò situati in cima, un regulatore di timing di a valvula hè stallatu nantu à l'admission. I valvuli sò furnuti cù compensatori idraulichi. Cù elli, l'ajustamentu manuale di u gap termale hè andatu in a storia.
U timing drive usa una cintura. A risorsa dichjarata hè 210-240 mila km. In i nostri cundizioni operativi, hè cunsigliatu di verificà a so cundizione ogni 30 mila km, è rimpiazzà dopu à 90.
A supercharge hè realizata da una turbina cù una pressione di 0,7 bar.
L'unità usa un sistema di rinfrescante duale-circuit. Sta suluzione hà salvatu u mutore da un longu warm-up. A pompa d'acqua è dui termostati sò muntati in una unità cumuni (modulu).
U CJZB hè cuntrullatu da u Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Ricivutu un cambiamentu in u layout di u mutore. Avà hè stallatu cù una inclinazione di 12˚ in daretu.
In generale, cù una cura curretta, u mutore di combustione interna soddisfa cumplettamente tutti i bisogni di i nostri pruprietarii di vittura.
Specificazioni tecnichi
| Fabbricatori | pianta in Mlada Boleslav, Repubblica Ceca |
| Annu di liberazione | 2012 |
| Volume, cm³ | 1197 |
| putenza, l. Cù | 86 |
| Coppia, Nm | 160 |
| Ratio di cumpressione | 10.5 |
| Blocu di cilindru | aluminiu |
| Numaru di cilindri | 4 |
| Culata | aluminiu |
| Ordine di iniezione di carburante | 1-3-4-2 |
| Diametru cilindru, mm | 71 |
| Corsa del pistone, mm | 75.6 |
| Unità di timing | u cinturione |
| Numaru di valvule per cilindru | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | turbina |
| Compensatori idraulichi | hè |
| Régulateur de synchronisation de la valve | unu (entrata) |
| Capacità di u sistema di lubrificazione, l | 4 |
| Oliu applicatu | 5W-30 |
| U cunsumu d'oliu (calculatu), l / 1000 km | 0,5 * |
| Sistema di furnimentu di carburante | iniettore, iniezione diretta |
| Fuel | Benzina AI-95 |
| Norme ambientali | euros 5 |
| Risorsa, fora. km | 250 |
| Pesu, kg | 104 |
| Situazione: | trasversali |
| Tuning (potenziale), l. Cù | 120 ** |
* nantu à un mutore utile finu à 0,1; ** senza riduzzione di risorse finu à 100
Reliability, weaknesses, mantenimentu
Affidabilità
Comparatu à i so predecessori, CJZB hè diventatu assai più affidabile. I tecnulugii innovatori in u disignu è l'assemblea anu ghjucatu un rolu pusitivu. A pratica cunfirma chì ancu oghje sti mutori facenu u so travagliu bè. Pudete spessu truvà motori cù un chilometru chì hè duie volte a risorsa dichjarata.
I pruprietarii di vitture nantu à i fori notanu u fattore di qualità di l'unità. Allora, Sergey da Ufa dice: "... u mutore hè eccellente, ùn ci hè statu nutatu stock. Ci sò qualchi prublemi cù a sonda lambda, spessu falla è un cunsumu aumentatu principia. È cusì, in generale, hè abbastanza economicu è affidabile. Parechji si lamentanu chì u mutore di 1.2 litri hè troppu debule. Ùn diceraghju micca cusì - dinamica è rapidità sò abbastanza. I consumabili sò prezzu, adattati da altri rapprisentanti di VAG».
In quantu à a dinamica è a velocità, CarMax da Mosca aghjusta: "... I cavalcate un novu Golf cun un tali mutore, ancu s'ellu nantu à a meccanica. Basta per a guida "non-corsa". In l'autostrada aghju guidatu 150-170 km / h».
U mutore hà un grande margine di sicurità. Tuning prufonda darà u mutore più di 120 hp. s, ma ùn hà micca sensu di participà à una tale alterazione. Prima, u CJZB hà abbastanza putere per u so usu destinatu. Siconda, ogni intervenzione in u disignu di u mutore pruvucarà un deterioramentu di a so prestazione (risorsa ridutta, pulizia di l'exhaust, etc.).
Cum'è unu di l'avversari di l'accordu prufondu hà dettu: "... tali tunings sò fatti da stupidi chì ùn anu nudda induve appiccicà e mani per tumbà a vittura più veloce è superà i perdenti cum'è ellu à i semafori.».
A ricunfigurazione di l'ECU (Stage 1 chip tuning) darà un aumentu di a putenza finu à circa 12 hp. Cù. Hè impurtante chì e specificazioni di fabbrica sò cunservate.
Punti debuli
Drive di turbina. L'asta di l'attuatore di Wastegate spessu si agria, si inceppa è si rompe. L'usu di lubricanti resistenti à u calore è assicurendu u funziunamentu constante di a trazione aiuta à allargà a prestazione di l'accionamentu, vale à dì, ancu in i cunfitturi di u trafficu, hè necessariu di accelerà periodicamente u mutore à velocità aumentate (regassing à cortu termini).
Aumentu di u cunsumu d'oliu. In particulare sta mancanza hè marcata da e prime versioni di u mutore. Quì a culpa hè di u fabricatore - u prucessu tecnologicu di a fabricazione di a testa di cilindru hè violatu. U difettu hè statu correttu dopu.
A furmazione di fuliggine nantu à e valve. À un puntu più grande, l'occurrence di stu fenominu hè facilitatu da carburanti è lubricanti di bassa qualità o l'usu di gasoline cù un numaru d'ottanu bassu.
Valvole piegate quandu a cinghia di distribuzione si rompe. U monitoraghju puntuale di a cundizione di a cintura è a rimpiazzamentu prima di u periodu cunsigliatu aiutà à evità stu prublema.
Fuga di refrigerante da sottu à u segellu di u modulu di pompa è i termostati. U cuntattu di u sigillo cù u carburante hè inacceptable. Mantene u mutore pulitu hè una guaranzia di nisuna perdita di refrigerante.
U restu di e debule ùn sò micca critichi, postu chì ùn anu micca un caratteru di massa.
Mantenibilità
U mutore hà una bona manutenibilità. Questu hè facilitatu da u disignu modulare di l'unità.
Truvà parti ùn hè micca prublema. Sò sempre dispunibili in ogni magazinu specializatu. Per a riparazione, solu i cumpunenti è i pezzi originali sò usati.
Quandu restaurà, hè necessariu cunnosce a tecnulugia di u travagliu di restaurazione bè. Per esempiu, u disignu di u mutore ùn furnisce micca a rimuzione di u crankshaft. Hè chjaru chì i so cuscinetti radicali ùn ponu esse rimpiazzati ancu. Se necessariu, avete da cambià l'assemblea di bloccu cilindru. Ùn hè micca pussibule di rimpiazzà separatamente a pompa d'acqua di u sistema di rinfrescante o termostati.
Questa funzione di design facilita a riparazione di i motori di combustione interna, ma à u stessu tempu rende caru.
Spessu, a compra di un mutore di cuntrattu diventa l'opzione più raziunale. U costu dipende da parechji fatturi è principia da 80 mila rubles.
U mutore Volkswagen CJZB hè affidabile è durable solu cù un serviziu puntuale è d'alta qualità. U rispettu di i termini di u prossimu mantenimentu, u funziunamentu raghjone, u rifornimentu di benzina è oliu pruvati allargà a vita di a revisione più di duie volte.
