Motore Volkswagen CLRA
Cuntenuti
I motoristi russi anu apprezzatu i vantaghji di u mutore Volkswagen Jetta VI è l'anu ricunnisciutu unanimu cum'è unu di i migliori.
discrizzione
In Russia, u mutore CLRA apparsu prima in u 2011. A pruduzzione di sta unità hè stabilita in a pianta di a preoccupazione VAG in Messico.
U mutore era furnutu cù vitture Volkswagen Jetta di a 6a generazione. A consegna di sti vitture à u mercatu russu hè stata fatta finu à u 2013.
Essenzialmente, CLRA hè un clone di CFNA cunnisciutu da i nostri automobilisti. Ma stu mutore hà sappiutu assorbe assai qualità pusitivi di l'analogicu è riduce u nùmeru di difetti.
CLRA hè un altru mutore aspiratu di quattru cilindri di benzina cù una disposizione in linea di cilindri. A putenza dichjarata hè 105 litri. s à una coppia di 153 Nm.
U bloccu di cilindru (BC) hè tradiziunale cast da una lega d'aluminiu. E maniche di ghisa di ghisa fina sò pressate in u corpu. I letti principali di cuscinetti sò machinati integralmente cù u bloccu, perchè a so sustituzione durante a riparazione ùn hè micca pussibule. Questu significa chì, se necessariu, u crankshaft deve esse cambiatu cù l'assemblea BC.
A testa di bloccu hè fatta cù un schema di scavenging di cilindru trasversale (i valvuli di ingressu è di scarico sò situati in i lati opposti di a testa di cilindru). In u pianu superiore di a testa hè un lettu per dui camshafts di ghisa. Dentru a testa di cilindru ci sò 16 valves equipati di compensatori idraulichi.
Pistoni d'aluminiu cù trè anelli. Dui cumpressione superiore, raschiu d'oliu inferiore. I faldi di pistone sò rivestiti di grafite. U fondu di pistone sò rinfriscati da ugelli d'oliu speciale. I perni di pistone sò flottanti, assicurati contr'à u spostamentu assiale da anelli di rete.
Bielle d'acciaio, forgiate. In a seccione anu una sezione I.
U crankshaft hè fissatu in cinque cuscinetti, gira in liners d'acciaio di pareti sottili cù un revestimentu anti-friction. Per un equilibriu più precisu, l'arbulu hè dotatu di ottu contrappesi.
L'accionamentu di timing usa una catena lamellare multi-fila. Sicondu i pruprietarii di vitture, cù mantenimentu puntuale, 250-300 mila km sò facilmente infermiera.
Malgradu questu, u difettu precedente in u drive era sempre. Hè discutitu in detail in Cap. "Punti debuli".
Iniettore di sistema di furnimentu di carburante, iniezione distribuita. A benzina cunsigliata hè AI-95, ma l'automobilisti dichjaranu chì l'usu di AI-92 ùn affetta micca u funziunamentu di l'unità. U sistema hè cuntrullatu da l'ECU Magnetti Marelli 7GV.
U sistema di lubricazione cumminata ùn hà micca un disignu speciale.
In generale, sicondu i pruprietarii di vitture, CLRA si mette in u gruppu di i motori VAG più riesciuti.
Specificazioni tecnichi
| Fabbricatori | Preoccupazione di vittura VAG |
| Annu di liberazione | 2011 * |
| Volume, cm³ | 1598 |
| putenza, l. Cù | 105 |
| Indice di putenza, l. volume s/1 litre | 66 |
| Coppia, Nm | 153 |
| Ratio di cumpressione | 10.5 |
| Blocu di cilindru | aluminiu |
| Numaru di cilindri | 4 |
| Culata | aluminiu |
| U voluminu di travagliu di a camera di combustione, cm³ | 38.05 |
| Ordine di iniezione di carburante | 1-3-4-2 |
| Diametru cilindru, mm | 76.5 |
| Corsa del pistone, mm | 86.9 |
| Unità di timing | catena |
| Numaru di valvule per cilindru | 4 (DOHC) |
| Compensatori idraulichi | hè |
| Turbocharging | micca |
| Régulateur de synchronisation de la valve | micca |
| Capacità di u sistema di lubrificazione, l | 3.6 |
| Oliu applicatu | 5W-30, 5W-40 |
| U cunsumu d'oliu (calculatu), l / 1000 km | 0,5 ** |
| Sistema di furnimentu di carburante | injettore, iniezione portu |
| Fuel | Benzina AI-95 |
| Norme ambientali | euros 4 |
| Risorsa, fora. km | 200 |
| Situazione: | trasversali |
| Tuning (potenziale), l. Cù | 150 *** |
* data di apparizione di u primu mutore in a Federazione Russa; ** nantu à un mutore di combustione interna di serviziu, micca più di 0,1 l; *** senza perdita di risorsa finu à 115 l. Cù
Reliability, weaknesses, mantenimentu
Affidabilità
L'affidabilità di ogni mutore si trova in a so risorsa è u margine di salvezza. Ci hè infurmazione nantu à u chilometru chì 500 mila km ùn hè micca u limitu per ellu. Ma à u listessu tempu, u so serviziu puntuale è di alta qualità hè pusatu in prima linea.
U graficu mostra chì u chilometru di u mutore supera i 500 mila km.
L'usu di l'oliu d'alta qualità aiuta à aumentà a risorsa di l'unità. Da a foto quì sottu, hè chjaru chì a discrepanza di a marca di l'oliu cunsigliatu porta à l'effettu di "drenà" l'elementi di u mutore di combustione interna chì necessitanu lubricazione. A stessa stampa hè osservata quandu i termini di a so sustituzione ùn sò micca osservati.
Hè chjaru chì in questu casu, a durabilità di u mutore deve esse scurdatu.
U fabricatore, quandu migliurà l'accionamentu di u timing, hà focu annantu à l'aumentu di a so vita di serviziu. A mudernizazione di a catena è u tensore anu aumentatu a so risorsa à 300 mila km.
U mutore pò esse aumentatu finu à 150 hp. s, ma ùn avete micca fà. Prima, una tale intervenzione riducerà significativamente a vita di u mutore. Siconda, e caratteristiche tecniche cambianu, è micca per u megliu.
S'ellu hè cumplettamente insupportable, allora basta à lampà l'ECU (simple chip tuning) è u mutore riceverà in più 10-13 hp. forze.
A maiò parte di i prupietarii di vitture caratterizzanu u CLRA cum'è un mutore affidabile, resistente, durable è ecunomicu.
Punti debuli
CLRA hè cunsideratu una versione assai successu di i motori Volkswagen. Malgradu questu, ci sò debule in questu.
Parechji automobilisti sò disturbati da un colpu quandu cumincianu un mutore friddu. Bulldozer 2018 da Stavropol parla di questu tema cusì: "... Jetta 2013. Motore 1.6 CLRA, Messico. 148000 mila km chilometru. Ci hè un rumore quandu principia nantu à un friddu 5-10 seconde. È cusì, cum'è, tuttu hè bè. Di sicuru, i mutori di a catena sò più rumorosi».
Ci hè dui motivi per i colpi chì appariscenu - l'usura di l'elevatori idraulichi è u cambiamentu di i pistoni à u TDC. Nantu à i mutori novi, u primu mutivu sparisce, è u sicondu hè una funzione di designu di u mutore di combustione interna. Quandu u mutore si riscalda, u colpu sparisce. Stu fenominu hà da vene à patti.
Sfurtunatamente, u timing drive hà pigliatu i prublemi di u so predecessore. Quandu a catena hà saltatu, a curvatura di e valvule restava inevitabbile.
L'essenza di u prublema si trova in l'absenza di un tappu di pistone di tensore idraulicu. Appena a prissioni in u sistema di lubrificazione hè cascata, a tensione di a catena di trasmissione hè immediatamente allentata.
Da questu, ci hè solu un modu per escludiri a pussibilità di un saltu - ùn lasciate micca a vittura cù l'attrezzatura impegnata in u parcheghju (avete bisognu di usà u frenu di parcheghju) è ùn pruvate micca di inizià a vittura da un rimorchia.
Certi prupietari di vitture anu prublemi cù u sistema di ignition-injection. In questu casu, e candele è una assemblea di throttle sò sottumessi à un analisi attentu. L'usu di gasoline di bassa qualità porta à i dipositi di carbone in l'acceleratore è u so drive, chì affetta negativamente l'operazione di u mutore.
È, forsi, l'ultimu puntu debule hè a sensibilità à a qualità di l'oliu è u timing di a so sustituzione. Ignore questi indicatori in u primu locu porta à una usura aumentata di i rivestimenti di u crankshaft. Ciò chì porta questu hè chjaru senza spiegazione.
Mantenibilità
U disignu simplice di u mutore implica a so alta manutenibilità. Questu hè veru, ma quì hè necessariu di piglià in contu a cumplessità di u travagliu di risturazione. Per i servizii di vittura, questu ùn hè micca criticu, ma l'autoreparazione porta à cunsequenze irreversibili.
L'essenza di u prublema vene à una cunniscenza approfondita di i prucessi tecnologichi di risturazione, equipendu cù l'arnesi è i dispusitivi necessarii. Per esempiu, una operazione cumuni hè di stabilisce TDC.
Se ùn ci hè micca un indicatore di dial, allora ùn vale ancu a pena di piglià stu travagliu. In questu casu, l'attrezzi deve necessariamente include camshaft è crankshaft clamps, è di sicuru un strumentu speciale.
Ùn hè micca faciule di rimpiazzà a guarnizione di u crankshaft. Micca tutti sà chì dopu à stallà un novu, ci vole quattru ore à stà senza vultà u crankshaft. A violazione di u prucessu tecnologicu pruvucarà a distruzzione di u stuffing box.
I pezzi di ricambio per a riparazione di u mutore sò faciuli di truvà in ogni magazinu specializatu. A cosa principal ùn hè micca di cumprà prudutti falsificati. A riparazione di l'unità hè fatta solu cù pezzi di ricambi originali.
E maniche di ghisa permettenu di cambià u CPG in tuttu. Boring liners à a dimensione di riparazione desiderata furnisce una revisione completa di u mutore di combustione interna.
Quandu restaurà u mutore, avete immediatamente bisognu à esse preparatu per i costi di materiale significativu. L'altu costu di riparazioni hè dovutu micca solu à i pezzi di ricambi caru, ma ancu à a cumplessità di u travagliu realizatu.
Per esempiu, a re-sleeving di un bloccu di cilindru richiede l'implicazione di specialisti altamente qualificati. Per quessa, u so pagamentu serà aumentatu.
Basatu nantu à ciò chì precede, ùn serà micca superfluu di cunsiderà l'opzione di acquistà un mutore di cuntrattu. U prezzu mediu di un tali mutore hè 60-80 mila rubles.
U mutore Volkswagen CLRA hà lasciatu u megliu impressioni nantu à i motoristi russi. Affidabile, putente è ecunomica, è cù mantenimentu puntuale, hè ancu durable.
