Motore Volkswagen CMBA
Cuntenuti
In particulare per equipà u Volkswagen Golf di a settima serie, hè stata sviluppata una unità di putenza fundamentale nova, chì era inclusa in a linea EA211-TSI (CHPA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA).
discrizzione
U mutore CMBA hè statu creatu in u 2012, ma un annu dopu hà cuminciatu à esse rimpiazzatu da un altru mudellu (CXSA). Discontinued in 2014.
A vita accurtata di u mutore di combustione interna hè stata facilitata da i prublemi chì apparsu durante u funziunamentu di u mutore.
Durante u sviluppu di l'unità, l'ingegneri di a preoccupazione VAG anu fattu miscalculations, per via di quale u CMBA ùn hà micca successu. I punti debbuli seranu discututi in più dettagliu quì sottu.
U Volkswagen CMBA ICE hè a mudificazione iniziale basica di u mutore 1.4 TSI EA211. U vulume di u mutore hè 1,4 litri, u putere hè 122 litri. s à una coppia di 200 Nm. A supercharge hè realizata da una turbina TD025 M2 (pressione eccessiva 0,8 bar).
Questa unità hè stata installata nantu à e vitture di a preoccupazione VAG:
Una caratteristica di l'unità hè u so disignu modulare. Una tale suluzione tecnica cù i "pluses" hà assai "minuses".
U bloccu di cilindru hè fattu di aluminiu, i liners sò in ghisa, mure sottili. Pistoni leggeri, albero motore e bielle. A riduzione di u pesu di u mutore di combustione interna hà un effettu pusitivu nantu à u rendiment. À u listessu tempu, aumenta significativamente u costu di a so riparazione.
U capu di bloccu hè d'aluminiu, cù dui camshafts (DOHC) è 16 valves equipati di compensatori idraulichi. Un regulatore di timing di a valvula hè stallatu annantu à l'arburetu di ingressu.
Trasmissione a cinghia di distribuzione. Meno rumoroso di a catena, ma più problematicu. Hè necessariu di verificà a cundizione di a cintura ogni 30 mila km, è rimpiazzà dopu à 90 mila km. Se u cinturione si rompe, i valvuli si curvanu.
A turbina ùn causa micca assai prublemi à u pruprietariu, ma u so impulsu face fork fora una quantità significativa. Calchì volta si pò esce da rimpiazzà l'attuatore, ma in certi casi avete da rimpiazzà l'assemblea di a turbina sana.
U mutore viaghja lentamente nantu à a benzina 95, chì cuntribuisce ancu à una quantità di prublemi serii è riduce a vita di l'unità.
U sistema di rinfrescante hè in doppia circuitu. A pompa hè plastica è micca durable. I termostati sò cunsigliati per esse rimpiazzati dopu à 90 mila chilometri. A pompa piglia un pocu più cura.
U mutore hè cuntrullatu da u Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Specificazioni tecnichi
| Fabbricatori | Impianto di Mlada Boleslav, Repubblica Ceca |
| Annu di liberazione | 2012 |
| Volume, cm³ | 1395 |
| putenza, l. Cù | 122 |
| Indice di putenza, l. s/per 1 litru di volume | 87 |
| Coppia, Nm | 200 |
| Ratio di cumpressione | 10 |
| Blocu di cilindru | aluminiu |
| Numaru di cilindri | 4 |
| Culata | aluminiu |
| Ordine di iniezione di carburante | 1-3-4-2 |
| Diametru cilindru, mm | 74.5 |
| Corsa del pistone, mm | 80 |
| Unità di timing | u cinturione |
| Numaru di valvule per cilindru | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | turbina Mitsubishi TD025 M2 |
| Compensatori idraulichi | hè |
| Régulateur de synchronisation de la valve | unu (entrata) |
| Capacità di u sistema di lubrificazione, l | 3.8 |
| Oliu applicatu | 5W-30 |
| U cunsumu d'oliu (calculatu), l / 1000 km | finu à 0,5 * |
| Sistema di furnimentu di carburante | iniettore, iniezione diretta |
| Fuel | benzina AI-98 (RON-95) |
| Norme ambientali | euros 5 |
| Risorsa, fora. km | 250 |
| Pesu, kg | 104 |
| Situazione: | trasversali |
| Tuning (potenziale), l. Cù | più di 200** |
* senza perdita di risorse 155 ** nantu à un mutore di serviziu micca più di 0,1
Reliability, weaknesses, mantenimentu
Affidabilità
Sfurtunatamente, CMBA ùn appartene micca à a categuria di quelli affidabili. U fabricatore hà determinatu una risorsa di chilometru di 250 mila km, ma a pratica mostra chì u mutore falla assai prima. Parechji prupietari di vitture anu da riparà l'unità dopu à 70 mila km.
Per u funziunamentu curretta di u mutore di combustione interna, pudete ottene un aumentu di u chilometru. Ma questu "correttu" ùn hè micca sempre pussibule di implementà. Per esempiu, a qualità di i nostri carburanti è lubricanti, in particulare gasoline, causa assai critichi. Ci hè parechje casi quandu i pruprietarii di vitture indipindentamente pruvate à riparà qualchi malfunctions cù e so mani, senza avè l'esperienza propria in u travagliu di riparazione ("sicondu u libru").
U fabricatore mantene i prublemi di affidabilità di u mutore sottu cuntrollu constantu. Allora, in settembre di u 2013, u disignu di a testa di cilindru hè cambiatu. U maslozhor diminuì notevolmente, ma ùn sparì micca completamente. Altri miglioramenti à l'unità ùn anu micca datu u risultatu previstu. U mutore restava problematicu.
CMBA hà un bonu margine di sicurità. Pò esse aumentatu finu à 200 litri. s, ma à u listessu tempu aggravate tutti i "sores" esistenti. L'amatori di tuning anu bisognu di sapè chì un chip tuning simplice (Stage 1) eleva a putenza à 155 hp. s, più cumplicatu (Stage 2) digià finu à 165. Ma dinò, ricordate chì ogni intervenzione in u disignu di u mutore riducerà significativamente u so risorsu digià chjucu.
Punti debuli
Aumentu di u cunsumu d'oliu (maslozhor). L'occurrence hè dovuta à difetti in a testa di u cilindru, i sigilli di steli di a valvola è l'anelli di pistone.
Avaria in l'accionamentu di cuntrollu di a turbina (jamming of the wastegate actuator rod). A pruvucazione di un malfunzionamentu hè a selezzione incorrecta di materiali per i pezzi di l'accionamentu è u funziunamentu à longu andà di u mutore di combustione interna in u stessu ritmu (quasi cù a velocità di u mutore constante).
Disegnu senza successu di bobine d'ignizione - spessu rompe ancu quandu si rimpiazza candele.
Fuga di refrigerante da l'unità di pompa d'acqua cù dui termostati. U mutivu si trova in u materiale di guarnizione sbagliatu.
Riscaldamentu lento di u mutore. U prublema principali si trova in a testa di u cilindru.
Funzionamentu rumoroso di l'unità. A maiò spessu si manifesta durante l'accelerazione è a decelerazione. A fonte specifica di u prublema ùn hè micca stata identificata.
Mantenibilità
L'opinione nantu à a manutenibilità hè stata espressa vivamente da Profi VW da Mosca: "... mantenimentu - nò ! Disegnu modulare, i moduli cambianu assemblee". Hè sustinutu da a maiò parte di i pruprietarii di vitture.
A rivisione hè un grande prublema. U crankshaft ùn hè micca rimpiazzatu separatamente, solu assemblatu cù u bloccu. Questu significa chì, in a maiò parte di i casi, hè inutile di fà un annullamentu di e maniche.
Riparazioni più chjuche sò pussibuli. Ùn ci hè micca prublemi cù pezzi di ricambio. Ma datu l'altu costu di risturà i mutori di combustione interna, assai prupietari di vitture venenu à a decisione di cumprà un cuntrattu CMBA. U so costu dipende da u chilometru, cumpleta di l'attachments è altri fattori. U prezzu di un mutore "travagliu" parte da 80 mila rubles.
U mutore Volkswagen CMBA cum'è un sanu hè statu una unità inaffidabile, senza finita. Parechji prupietari di vitture venenu à a cunclusione chì hè cunsigliu di rimpiazzà cù un altru mutore di combustione interna più affidabile.
