Motore Volkswagen CZTA
Cuntenuti
Questa unità di putenza hè stata creata apposta per u mercatu americanu. A basa di u sviluppu era u mutore CZDA, ben cunnisciutu da i motoristi russi.
discrizzione
A linea EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXCA, CZCA, CZEA, CZDA, CZDB, CZDD, DJKA) hè stata rinnuvata cù un altru mutore, chjamatu CZTA. A so pruduzzione principia in u 2014 è cuntinuò per quattru anni, finu à u 2018. A liberazione hè stata realizata in a pianta di vittura in Mlada Boleslav (Repubblica Ceca).
I cambiamenti principali sò stati fatti in i sistemi di rinfrescamentu, u trattu di ingesta per a furmazione di a mistura di travagliu è i gasi di scarico. I migliori anu purtatu à una riduzione di u pesu generale di u mutore è u cunsumu di carburante ecunomicu.
Quandu u disignu di u mutore di combustione interna, tutti i difetti esistenti di i motori pruduciutu prima di u listessu tipu sò stati cunsiderati. Parechji sò stati eliminati cù successu, ma alcuni sò stati (parleremu un pocu dopu).
U cuncettu generale di u disignu resta u listessu - cuncepimentu modulare.
CZTA hè una unità di benzina di quattru cilindri in linea di 1,4 litri cù una capacità di 150 hp. cù un torque di 250 Nm equipatu cù un turbocharger.
U mutore hè stallatu nantu à u VW Jetta VI 1.4 TSI "NA", furnitu à l'America di u Nordu da Aostu 2014. Inoltre, hè adattatu per equipaghjà una quantità di altri mudelli Volkswagen - Passat, Tiguan, Golf.
Cum'è a so contrapartita, u CZTA hà un bloccu di cilindru d'aluminiu cù rivestimenti di ghisa. Albero motore leggero, pistoni e bielle.
Testata di cilindru in aluminiu, cù 16 valvole dotate di compensatori idraulichi. Un lettu per dui camshafts hè attaccatu à a cima di a testa, nantu à quale sò muntati i regulatori di timing di valvula. Caratteristica - a testa di cilindru hè dispiegata 180˚. Dunque, u collettore di scarico hè in daretu.
A supercharge hè realizata da una turbina IHI RHF3 cù una sovrapressione di 1,2 bar. U sistema di turbocharge hè assuciatu cù un intercooler installatu in u manifold d'admission. A risorsa di a turbina hè di 120 mila km, cù un mantenimentu adattatu è un funziunamentu misuratu di u mutore, cura finu à 200 mila km.
Trasmissione a cinghia di distribuzione. U fabricatore hà dichjaratu un chilometru di 120 mila km, ma in i nostri cundizioni hè cunsigliatu di cambià a cintura prima, dopu à circa 90 mila km. À u listessu tempu, ogni 30 mila km, hè necessariu di cuntrollà currettamente a cundizione di u cinturione, postu chì in casu di una pausa, i valvuli sò deformati.
Sistema di carburante - injector, injection distributed. A benzina AI-98 hè usata.
U mutore hè assai sensibile à a qualità di carburante. U disignu di u mutore di combustione interna permette a stallazione di a 4a generazione HBO, per esempiu, KME NEVO SKY cù un gearbox KME Silver è ugelli Barracuda.
U sistema di lubricazione usa l'oliu 0W-30 cù appruvazioni è specificazione VW 502 00 / 505 00. In più di a lubricazione, l'oliu d'oliu rinfriscà e curone di pistone.
Sistema di rinfrescamentu di u tipu chjusu, doppiu circuitu. Una pompa è dui termostati sò situati in una unità separata.
U mutore hè cuntrullatu da un ECM cù un Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Specificazioni tecnichi
| Fabbricatori | Impianto di Mlada Boleslav, Repubblica Ceca |
| Annu di liberazione | 2014 |
| Volume, cm³ | 1395 |
| putenza, l. Cù | 150 |
| Coppia, Nm | 250 |
| Ratio di cumpressione | 10 |
| Blocu di cilindru | aluminiu |
| Numaru di cilindri | 4 |
| Culata | aluminiu |
| Ordine di iniezione di carburante | 1-3-4-2 |
| Diametru cilindru, mm | 74.5 |
| Corsa del pistone, mm | 80 |
| Unità di timing | u cinturione |
| Numaru di valvule per cilindru | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | Turbina IHI RHF3 |
| Compensatori idraulichi | hè |
| Régulateur de synchronisation de la valve | dui (entrata è uscita) |
| Capacità di u sistema di lubrificazione, l | 4 |
| Oliu applicatu | VAG Special С 0W-30 |
| U cunsumu d'oliu (calculatu), l / 1000 km | 0,5 * |
| Sistema di furnimentu di carburante | iniettore, iniezione diretta |
| Fuel | benzina AI-98 (RON-95) |
| Norme ambientali | euros 6 |
| Risorsa, fora. km | 250-300 ** |
| Pesu, kg | 106 |
| Situazione: | trasversali |
| Tuning (potenziale), l. Cù | 250+*** |
* Un mutore utile ùn deve micca cunsumà più di 0,1 litri per 1000 km in modu standard; ** secondu a documentazione tecnica di u fabricatore; *** senza cambià a risorsa à 175
Reliability, weaknesses, mantenimentu
Affidabilità
L'affidabilità di CZTA hè fora di dubbitu. A cunferma di questu hè a risorsa di u mutore. U fabricatore hà dichjaratu finu à 300 mila km, ma in pratica hè assai più altu. L'unica cundizione hè l'usu di carburante è lubricanti d'alta qualità è serviziu puntuale.
L'unità hà un altu margine di sicurità. Un chip tuning simplice cù u firmware Stage1 aumenta a putenza à 175 hp. Cù. U torque cresce ancu (290 Nm). U disignu di u mutore permette di aumentà a putenza più in più, ma ùn deve micca esse purtatu cù questu.
U furzamentu eccessivu provoca una usura aumentata di e parti di u mutore, chì porta à una diminuzione di a risorsa è a tolleranza di difetti. Inoltre, e caratteristiche di u mutore di combustione interna ùn cambianu micca per u megliu.
L'affidabilità hè rinfurzata da a pussibilità di rimpiazzà e parti di altri motori di u listessu tipu, cum'è CZCA o CZDA.
Kein94 da Brest informa chì quandu prova di rimpiazzà a sonda lambda, hà avutu un prublema cù a so scelta. L'uriginale (04E 906 262 EE) costa 370 bel. rubles (154 c.u.), è un altru, ancu VAGovsky (04E 906 262 AR) - 68 Bel. rubli (28 c.u.). A scelta hè cascata nantu à l'ultimi. U risultatu hè riduzzione di u gasu di gasu è l'icona d'errore nantu à u dashboard hè andatu.
Punti debuli
U puntu più debule hè u turbine drive. Da u parcheghju prolongatu o da a guida à velocità custanti, a barra di l'attuatore di wastegate hè coke, è dopu l'attuatore di wastegate hè rottu.
U malfunzionamentu si trova per un errore in i calculi di l'ingegneria quandu si cuncepisce un mutore di combustione interna.
U node debule hè u modulu di pompa-termostatu in u sistema di rinfrescante. Questi elementi sò muntati in un bloccu cumuni. In casu di fallimentu di qualcunu di elli, tuttu u modulu deve esse rimpiazzatu.
Perdita di spinta di u mutore. Di solitu hè u risultatu d'una verga di attuatore bloccata. Una ragione più specifica pò esse scuperta quandu u diagnosticu di un mutore in una stazione di serviziu.
Valvole piegate quandu a cinghia di distribuzione si rompe. L'ispezione puntuale di u cinturione impediscenu l'occurrence di un malfunzionamentu.
Sensibilità à u carburante. Quandu s'utilice gasoline è oliu di bassa qualità, a coke di u receptore di l'oliu è e valve si trova. U malfunzionamentu hè causatu da un bruciatore d'oliu.
Mantenibilità
CZTA hè carattarizatu da un altu mantenimentu. Prima di tuttu, questu hè facilitatu da u disignu modulare di l'unità. Sustituisce un bloccu difettu in u mutore ùn hè micca difficiule. Ma quì si deve esse cunsideratu chì in e cundizioni di garage ùn hè micca faciule fà.
Ùn ci hè micca prublema per truvà e parti chì avete bisognu per a riparazione. Malgradu u fattu chì stu mutore ùn hà micca truvatu una distribuzione larga in u nostru paese (hè stata fabbricata per i Stati Uniti), cumpunenti è pezzi per a so risturazione sò dispunibuli in quasi ogni magazinu specializatu.
Data l'altu costu di pezzi di ricambio è a riparazione stessu, pudete aduprà una opzione alternativa - per cumprà un mutore di cuntrattu. In questu casu, avete bisognu à esse preparatu per pagà circa 150 mila rubles per a compra.
Sicondu a cunfigurazione di u mutore cù attache è altri fattori, pudete truvà un mutore di combustione interna più prezzu.
