Motore Volkswagen DJKA
Cuntenuti
I custruttori di u mutore di a preoccupazione Volkswagen (VAG) anu allargatu a linea EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXSA, CZEA, CZCA, CZDA) cù una nova unità di putenza, chjamata DJKA.
discrizzione
A liberazione di u mutore hè stata lanciata in 2018 in i stabilimenti di pruduzzione di a preoccupazione auto VAG. À u listessu tempu, duie versioni di u mutore di combustione interna sò stati pruduciuti - sottu Euro 6 (cù un filtru di particulate) è sottu Euro 5 (senza ellu).
In Internet pudete truvà infurmazioni nantu à l'assemblea di l'unità in Russia (in Kaluga, in Nizhny Novgorod). Una chiarificazione hè necessariu quì: u mutore stessu ùn hè micca pruduttu in fabbriche russe, ma hè stallatu nantu à mudelli fabbricati digià in forma finita.
U CZDA, ben cunnisciutu da i nostri motoristi, hè diventatu un analogu di u disignu.
DJKA, cum'è u so predecessore, hè designatu nantu à u principiu di una piattaforma modulare. L'aspettu pusitivu di sta decisione eranu a riduzzione di u pesu di l'unità, a dispunibilità di pezzi di ricambio è a simplificazione di a tecnulugia di riparazione. Sfurtunatamente, questu hè stata riflessa in u costu di risturazione in a direzzione di u so aumentu.
U mutore Volkswagen DJKA hè un mutore turbo di quattru cilindri à benzina in linea cù un voluminu di 1,4 litri è una putenza di 150 hp. cù una coppia di 250 Nm.
U mutore di combustione interna hè stallatu nantu à i vitture VAG:
U bloccu di cilindru hè struitu da una lega d'aluminiu. E maniche di ghisa di ghisa fina sò pressate in u corpu. Per aumentà l'area di cuntattu cù u bloccu, a so superficia esterna hà una forte rugosità.
U crankshaft hè muntatu nantu à cinque cuscinetti. Feature - l'incapacità di cambià individualmente l'arbre o i so cuscinetti principali. Solu assemblatu cù bloccu cilindru.
Pistoni d'aluminiu, ligeri, standard - cù trè anelli.
A supercharge hè realizata da una turbina IHI RHF3, cù una sovrapressione di 1,2 bar.
Culata d'aluminiu, 16 valve. In cunseguenza, dui camshafts, ognunu cù un regulatore di timing di valvula. I valvuli sò furnuti cù compensatori idraulichi. A testa di u cilindru stessu hè giratu 180˚, vale à dì chì u collettore di scarico hè in daretu.
Trasmissione a cinghia di distribuzione. Risorsa cinturione - 120 mila km. Dopu à 60 mila km di corsa, un cuntrollu di cundizione obligatoriu ogni 30 mila km. Un cinturione rottu provoca gravi danni à u mutore.
Sistema di furnimentu di carburante - injector, injection directe. U fabricatore ricumanda l'usu di benzina AI-98 in e cundizioni di a Federazione Russa. Revela più cumpletamente u putenziale di u mutore di combustione interna. L'usu di AI-95 hè permessu, ma avete bisognu di sapè chì i normi di carburanti europei è russi sò diffirenti. RON-95 in i so paràmetri currisponde à u nostru AI-98.
U sistema di lubricazione usa oliu cù tolleranza è viscosità VW 508 00, VW 504 00; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-40. U voluminu di u sistema hè 4,0 litri. Un cambiamentu d'oliu deve esse fattu dopu à 7,5 mila chilometri.
U mutore hè cuntrullatu da un ECM cù un Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU.
U mutore ùn causa micca gravi lagnanze in u so indirizzu; i prublemi tipici ùn sò micca stati ancu nutati da i pruprietarii di vittura.
Specificazioni tecnichi
| Fabbricatori | pianta in Mlada Boleslav, Repubblica Ceca |
| Annu di liberazione | 2018 |
| Volume, cm³ | 1395 |
| putenza, l. Cù | 150 |
| Coppia, Nm | 250 |
| Ratio di cumpressione | 10 |
| Blocu di cilindru | aluminiu |
| Numaru di cilindri | 4 |
| Culata | aluminiu |
| Ordine di iniezione di carburante | 1-3-4-2 |
| Diametru cilindru, mm | 74.5 |
| Corsa del pistone, mm | 80 |
| Unità di timing | u cinturione |
| Numaru di valvule per cilindru | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | Turbina IHI RHF3 |
| Compensatori idraulichi | hè |
| Régulateur de synchronisation de la valve | dui (entrata è uscita) |
| Capacità di u sistema di lubrificazione | 4 |
| Oliu applicatu | 0W-30 |
| U cunsumu d'oliu (calculatu), l / 1000 km | 0,5 * |
| Sistema di furnimentu di carburante | iniettore, iniezione diretta |
| Fuel | benzina AI-98 (RON-95) |
| Norme ambientali | 5 euro (6) |
| Risorsa, fora. km | 250 |
| Pesu, kg | 106 |
| Situazione: | trasversali |
| Tuning (potenziale), l. Cù | 200+** |
* nantu à un mutore di serviziu micca più di 0,1; ** senza danni à u mutore finu à 180
Reliability, weaknesses, mantenimentu
Affidabilità
L'affidabilità di u CJKA hè fora di dubbitu. U disignu successu di u mutore è e mudificazioni di u fabricatore per eliminà i difetti inherenti à a serie EA211-TSI furnia u mutore cun alta affidabilità.
In quantu à a risorsa, una cunclusione propria ùn pò ancu esse fatta per via di a vita piuttostu corta di u mutore di combustione interna. True, u chilometru di 250 mila km numinatu da u fabricatore hè puzzling - troppu modestu. Ciò chì u mutore hè capaci di realità diventerà chjaru dopu à un certu tempu.
L'unità hà un grande margine di sicurità. Più di 200 litri pò esse cacciatu da ellu. cu putenza. Ma hè cunsigliatu di ùn fà micca questu. Sicondu i recensioni di i pruprietarii di vitture, u putere hè abbastanza per guidà intornu à a cità è per guidà nantu à l'autostrada.
À u listessu tempu, se vulete, pudete lampà l'ECU (Stage 1), chì aghjunghje circa 30 hp à u mutore. Cù. À u listessu tempu, tutti i modi di prutezzione, a furmazione di mistura regulare è i diagnostichi di i motori di combustione interna sò almacenati à u nivellu di fabbrica.
I metudi di sintonizazione di chip più aggressivi anu un impattu negativu nantu à e caratteristiche tecniche (riduzzione di a risorsa, abbassendu i standard di emissioni ambientali, etc.) è necessitanu una intervenzione significativa in u disignu di u mutore.
Conclusioni: CJKA hè affidabile, putente, efficiente, ma tecnicamente cumplessu.
Punti debuli
L'usu di tecnulugii muderni è innovazioni in l'assemblea di u mutore hà datu risultati. Una quantità di prublemi chì anu causatu assai prublemi à i pruprietarii di vitture sò spariti.
Dunque, a turbina inaffidabile è l'apparizione di u bruciatore d'oliu sò affundati in l'obliu. L'electricista hè diventatu più durabile (i candele ùn sò micca danucati quandu sò svitate).
Forsi, oghje DJKA hà un puntu debule - quandu u cinturione di timing si rompe, a valvula si curva.
Cù un stretchimentu, i punti debule include l'altu costu di pezzi di ricambio. Per esempiu, se a pompa di l'acqua in u sistema di refrigerante si rompe, avete da cambià u modulu sanu, in quale i termostati sò stallati in più. È questu hè assai più caru di rimpiazzà a pompa per separatamente.
Cusì, s'ellu ùn pigliamu micca in contu i rumori micca autorizati à volte durante u funziunamentu di u mutore, pudemu suppone chì u fabricatore hà sappiutu eliminà quasi tutti i punti debuli in l'unità.
Mantenibilità
U disignu modulare di l'unità hè favurèvule à a so alta manutenibilità. Ma questu ùn significa micca chì DJKA pò esse riparatu "in ghjinochje" in ogni garage.
L'assemblea high-tech è a saturazione cù l'elettronica obliganu à restaurà l'unità solu in un serviziu di vittura.
I pezzi di riparazione sò faciuli di truvà in ogni magazinu specializatu, ma duvete immediatamente esse prontu à pagà una quantità abbastanza considerableu per elli. È a riparazione stessu ùn hè micca prezzu.
Calchì volta hè più prufittu à cumprà un mutore di cuntrattu chè di riparà un rottu. Ma ancu quì, avete bisognu à esse preparatu per investimenti serii. U costu di u cuntrattu DJKA principia da 100 mila rubles.
U mutore DJKA mudernu cù un picculu voluminu permette di sguassà una putenza impressiunanti, abbastanza ecunomica, mentre risponde à l'alti requisiti di u standard ambientale.
