U mutore Volkswagen MH
Cuntenuti
Unu di i mutori populari di a linea EA111-1,3 di a preoccupazione di l'auto VAG hè stata largamente utilizata in mudelli famosi di a preoccupazione Volkswagen.
discrizzione
A liberazione hè stata realizata in i stabilimenti Volkswagen da u 1983 à u 1994. Era destinatu à equipà e vitture di a cuncerna.
U mutore Volkswagen MH hè un tipicu mutore aspiratu di quattru cilindri in linea di benzina di 1,3 litri cù una capacità di 54 hp. cù una coppia di 95 Nm.
Installatu nantu à e vitture Volkswagen:
Bloccu cilindru in ghisa. U capu di bloccu hè d'aluminiu, cù un camshaft, ottu valvule cù compensatori idraulichi.
I pistoni sò d'aluminiu, in i posti più carichi anu inserti d'acciaio. Hanu trè anelli, dui cumpressione superiore, scraper d'oliu inferiore.
I binari di cunnessione sò in acciaio, forgiati, sezione I.
U crankshaft hè ancu azzaru, forgiatu. Muntatu nantu à cinque pilastri.
Trasmissione a cinghia di distribuzione. Risorsa cinturione secondu u fabricatore - 100 mila km.
Sistema di furnimentu di carburante 2E3, carburatore di tipu emulsione, duie camere - Pierburg 2E3, cù apertura sequenziale di l'acceleratore.
A pompa d'oliu di u sistema di lubrificazione hè stallata in u fronte di u bloccu di cilindru, hà a so propria catena di trasmissione. L'accionamentu hè aghjustatu movendu a pompa d'oliu.
Sistema di ignizione di cuntattu. In e versioni più tardi, TSZ-H (transistor, cù sensor Hall) hè utilizatu. Bobina d'alta tensione unu per quattru cilindri. Bugie originali per i motori à combustione interna prodotte prima di 07.1987 - W7 DTC (Bosch), da 08.1987 - W7 DCO (Bosch).
Specificazioni tecnichi
| Fabbricatori | U fabricatore di vittura Volkswagen |
| Annu di liberazione | 1983 |
| Volume, cm³ | 1272 |
| putenza, l. Cù | 54 |
| Indice di putenza, hp/1 litru di volume | 43 |
| Coppia, Nm | 95 |
| Ratio di cumpressione | 9.5 |
| Blocu di cilindru | ghisa |
| Numaru di cilindri | 4 |
| Culata | aluminiu |
| Ordine di iniezione di carburante | 1-3-4-2 |
| Diametru cilindru, mm | 75 |
| Corsa del pistone, mm | 72 |
| Unità di timing | u cinturione |
| Numaru di valvule per cilindru | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | micca |
| Compensatori idraulichi | hè |
| Régulateur de synchronisation de la valve | micca |
| Capacità di u sistema di lubrificazione, l | 3.5 |
| Oliu applicatu | 5W-40 (VW 500 00 | VW 501 01 | VW 502 00 ) |
| Sistema di furnimentu di carburante | Carburatore Pierburg 2E3 |
| Fuel | Benzina AI-92 |
| Norme ambientali | euros 0 |
| Risorsa, fora. km | 250 |
| Situazione: | trasversali |
| Tuning (potenziale), l. Cù | 130 * |
* furzà u mutore riduce significativamente a so risorsa
Reliability, weaknesses, mantenimentu
Affidabilità
Hè abitudine di ghjudicà l'affidabilità di un mutore da a so risorsa è u margine di salvezza. U Volkswagen MH ICE, cù mantenimentu è cura adattatu, hè parechje volte più altu ch'è u chilometru dichjaratu. Parechji prupietarii di vitture scrivenu annantu à questu in i so recensioni nantu à u mutore.
Per esempiu, Culicov da Chisinau dice: "... bè, si cunsiderà u mutore stessu per separatamente, allora in principiu ùn hè micca uccisu. 12 anni di sperienza persunale! Kiv da Mosca hà spressu a so opinione nantu à l'alta affidabilità di l'unità: "... principia cù a meza volta in ogni tempu, mantene assai cunfidenza nantu à a strada, a dinamica hè eccellente. Avà u chilometru hè 395 mila).
ICE MH hà un grande margine di sicurità. Chip-tuning u mutore cù un turbocharger dà un incrementu notevuli di putenza. Ma à u listessu tempu, ùn deve esse scurdate di l'altra parte di a munita. Prima di tuttu, questu hè una diminuzione di risorse è una carica crescente nantu à i cumpunenti è e parti di u mutore. Da u puntu di vista di l'investimenti finanziarii, furzà u mutore diventerà ancu assai caru.
Cusì, l'opinione generale di i pruprietarii di vittura nantu à u mutore pò esse spressione in una sola parolla - affidabile.
Ma malgradu u disignu simplice di l'unità, ùn hè micca senza inconvenienti.
Punti debuli
U carburatore causa i più prublemi. In u so travagliu, parechji fallimenti sò spessu. In fondu, sò assuciati cù gasoline di bassa qualità. Flushing è aghjustà l'assemblea cuntribuisce à u so funziunamentu senza prublemi.
Un saccu di prublemi furnisce u sistema di ignizione. I fallimenti frequenti in u so travagliu dà à i pruprietarii di vitture assai prublemi inutili.
Se u cinturione di timing si rompe, a curvatura di e valvule hè inevitabbile.
U monitoraghju regulare di a cundizione di u cinturione estenderà a so vita à quella dichjarata.
Cù l'aumentu di u cunsumu d'oliu, hè necessariu di verificà a cundizione di i sigilli di a valvola. In a storia di a pruduzzione di u mutore, un mumentu hè statu nutatu quandu i MSC di bassa qualità sò stati installati.
Un altru momentu disgraziatu in u sistema di lubricazione hè chì in i ghjàllichi severi, a congelazione di a ventilazione di u crankcase hè pussibule. Questu hè notu quandu u prucessu di spremi l'oliu à traversu l'olio dipstick si trova.
Comu pudete vede, ci sò punti debbuli in u mutore di combustione interna, ma (cù l'eccezzioni di un cinturione di timing rottu) ùn sò micca critichi. Cù a so rilevazione puntuale è l'eliminazione di un grande dannu à u mutore, ùn portanu micca.
Mantenibilità
U bloccu di cilindru in ghisa furnisce una revisione cumpleta di u mutore di combustione interna. A simplicità di u disignu di a parte meccanica assicura un altu mantenimentu di u mutore.
Ci hè una quantità di missaghji da i pruprietarii di vitture nantu à questu. Allora, MEGAKolkhozneg da Vologda scrive chì: "... a capitale ùn hè micca difficiule ... u mutore hè obscenamente simplice ... Aghju fattu a testa è u bloccu per a prima volta in a mo vita.". Ci hè parechje recensioni simili nantu à a facilità di riparà l'unità in Internet.
Ùn ci sò micca grandi prublemi cù truvà pezzi di ricambio. L'unicu ricordu hè chì a risturazione d'alta qualità di u mutore hè pussibule solu quandu si usanu pezzi originali.
Prima di riparà, avete bisognu di cunsiderà l'opzione di cumprà un mutore di cuntrattu. U prezzu di tali mutori varieghja in una larga gamma - da 5 à 30 mila rubli.
Per via, cum'è Vladimir da Tula scrive nantu à a riparazione: "... una bona capitale di fà-it-yourself costarà 20-30 mila».
In generale, u mutore Volkswagen MH hà pruvatu à esse un mutore affidabile è faciule da mantene.
