Motore Volvo B4194T
Questu hè un propulsore à iniezione diretta di 1,9 litri. U so rapportu di compressione hè 8,5 unità. U mutore hè furnutu cù una turbina è un intercooler. A so putenza di pruduzzioni righjunghji 200 hp. Cù. Hè cunsideratu unu di i migliori unità di a linea S40 / V40.
Descrizzione di u mutore
Unità di cuntrollu di u mutore di a cumpagnia svedese - Siemens EMS 2000. Compressor type TD04L-14T. Sta unità di putenza di quattru cilindri hà una dispusizione trasversale, usa un cinturione di timing, sistema di valvula - 16 Valve. U voluminu di travagliu esatta di u mutore hè 1855 centimetri cubi. Hè stallatu nantu à e vitture S40 è V40 di 2000 di liberazione.
In generale, a gamma di i motori Volvo S40 è V40 hè abbastanza larga. I mutori sò furnuti cù una trasmissione di cinturione di timing, chì hè raramente rimpiazzata prima di a corsa 50. L'unità turbocompresse di benzina sò durable quant'è i famosi aspirati. Cù mantenimentu propiu, passanu 400-500 mila chilometri senza rivisione. Hè necessariu aghjurnà durante stu periodu solu l'elementi di u sistema di ignition, u sensor di l'aria, u starter è u generatore. In ogni casu, hè cunsigliu per u serviziu di i motori Volvo in attellu specializatu, postu chì u so disignu hè cumplessu.
| Cilindrata di u mutore, cm cubici | 1855 |
| Potenza massima, HP | 200 |
| Coppia massima, N * m (kg * m) à giri / min. | 300(31)/3600 |
| Carburante usatu | Benzina AI-95 |
| Cunsumu di carburante, l / 100 km | 9 |
| tippu di mutore | In linea, 4 cilindri |
| Diametru cilindru, mm | 81 |
| Numaru di valvule per cilindru | 4 |
| Potenza massima, HP (kW) à rpm | 200(147)/5500 |
| Supercharger | Turbina |
| Ratio di cumpressione | 9 |
| Corsa del pistone, mm | 90 |
Prublemi di mutore
Per esse sicuru, u B4194T ùn hè micca cusì problematicu cum'è u mutore d'iniezione di 1,8-litre prestitu da u fabricatore giapponese. Stu sistema ùn hà micca arradicatu nantu à u mutore svedese, è a centrale elettrica hà cuminciatu à creà assai prublemi durante u funziunamentu. Prima di tuttu, hè male chì ùn hè micca pussibule di furnisce GPL - per parechji cumpratori potenziali, in particulare da i paesi EAEU, questu diventa un inconveniente seriu. U mutivu hè solu in u sistema di carburante - hè troppu capricciusu. Cù un mutore di combustione interna di 1,9 litri, tuttu hè bè in questu sensu.
No nantu à u B4194T è l'elevatori di valvule automatiche capriccioso - elevatori idraulichi. Sò stati usati solu nantu à i vechji motori di gasoline, dopu sò stati rimpiazzati - pusonu pushers di una dimensione fissa. Questu significa chì u gap ùn hè micca automaticamente aghjustatu, l'ajustamentu manuale hè necessariu. Allora, quandu si usa gasu, a prucedura di tuning deve esse realizatu ogni 25 mila chilometri.
In generale, u mutore hè stata affidata. Ùn vale a pena paragunà cù l'antica gasoline problematica o unità diesel assai insuccessu di u Volvo S40, urigginariu da Renault. Per esempiu, u funziunamentu di l'ultime hè realizatu sicondu i normi francesi, chì porta à un malfunction cumuni - perdite d'oliu. Dopu à a corsa 100, una rivisione maiò hè digià necessariu, postu chì u cunsumu di oliu cresce bruscamente.
Scambià
Hè nutate chì u B4194T spessu diventa u sughjettu di un swap. Per esempiu, u mutore si mette bè invece di u N7Q nantu à u Renault Safrane. I mutori sò intercambiabili completamente, solu avete da mudificà un pocu u tubu di scarico per fà tuttu cascà in u locu. Avete ancu bisognu di caccià u filtru di l'aria regulare, cum'è i nozzles interferiscenu.
Hè impurtante prestu attenzione à l'ECU. U bloccu deve esse da Volvo è esse lampatu currettamente. Altrimenti, u mutore fumerà cum'è un diesel. In principiu, i dui blocchi sò simili in parechji rispetti, ma hè vulintàvule per mette u cervellu da u mutore svedese.
| Nikolai | Hello .. Aghju compru una vittura Volvo V40 1.9T4. 99y.v. Ci hè un mutore B4194T2 (cù un embrague) .. Ma per via di u fattu chì a vàlvula di u pruprietariu precedente era curvatu, aghju capitu chì a testa hè stata rimpiazzata da u B4194T, chì hè senza embrague. Attualmente aghju pulleys ordinariu .. U coperchiu di a valvula hè nativu, nantu à quale una valvula (solenoide) non cunnessa flaunts .. ùn ci sò micca fili vicinu, ci sò solu torsioni di fili è un condensatore vicinu .. prubabilmente qualchì truccu per bypassà VVT. .. sottu à stu capu. Avemu appena riesciutu à cunnette i diagnostichi .. è dopu solu inserendu u numeru VIN manualmente. Ùn aghju micca lettu u codice VIN, ùn aghju micca vistu a turbina in tuttu .. tuttu hè appesu .. U diagnosticu hè statu realizatu da u scanner Volvo originale .. Assumimu chì l'ECU era cusitu ... Allora, a vittura ùn micca guidà cum'è duverebbe .. Pensu à cumprà un altru mutore .. Ciò chì veramente vogliu dumandà ... Puderaghju solu mette T invece di u mo T2 (rilavuratu) ... Pare di scavà, i cervelli vanu solu à trè mutori (ma micca un fattu) - B4194T, B4194T2 è B4204T5. Dimmi per piacè .. possu rimpiazzà un mutore più frescu cù un vechju senza mudificazioni è limiti ECU senza cunsequenze ? Solu mi cunvene megliu senza vanos .. Grazie ! |
| Pavel Vizman, Kursk | Allora, camarade, cumincemu cù u fattu chì meccanicamente T è T2 sò diffirenti solu in a prisenza / assenza di un embrague (pare chì u sensoru di l'albero motore hè statu ancu installatu sottu un volante diversu nantu à i mutori atmosferichi, ma pensu chì avete sempre u vechju. flywheel) - dunque, ùn ci hè micca un puntu di rimpiazzà u mutore, u prublema ùn hè micca tedescu S'ellu ci era T2 da a linea di assemblea, pudete truvà u cervu sottu T, postu chì pensate chì u puntu hè a so adattazione incorrecta à a mancanza di embrague. (in questu casu, serà necessariu di clarificà u mumentu cù u sensoru di u crankshaft). Hè necessariu per vede s'ellu hè travagliatu a valvula di solenoide di cuntrollu di impulsu (part No. 9155936), per diagnosticà se a turbina soffia quantu duverebbe. In quantu à u scanner Chinese, pruvate à cunnette cù un altru telefunu o software. Hè troppu prestu per culpisce l'ECU, questi scanners ùn sò micca cunnessi à tutti i telefunini, ma quantu furtunatu. |
| Leo | Ùn pudete micca solu installà un kit turbo per 2,0 Volvo? Aghju parlatu cù u pruprietariu di un S40 turbocharged, hà dettu chì u kit di swap hè di circa 300 USD. costi |
| Varos | Circa u cablaggio. Aghju trovu i diagrammi nantu à a reta, u fattu hè chì i cervelli di fenix 5 sò stati messi nantu à i Volvo Magpies nantu à l'aspiratu (sò quasi uguali à quelli chì sò in Renault cù un mutore 2.0, ùn sò micca sapè quale per 2.5) è ems 2000 nantu à turbo è aspiratu dopu à 2000, in manu di un tester è guidatu, l'unicu ciò chì deve esse aghjuntu à u cablaggio hè u metru di flussu è a valvola di cuntrollu di pressione di spinta. Ellu hà lasciatu tuttu u so cablaggio solu saldatu u connettore à u bloccu secondu u schema. Ùn aghju avutu micca prublemi ancu cù l'immo, l'aghju culligatu à u mo propiu è l'aghju lasciatu pulito per ch'ellu si chjusu e porte, l'unicu prublema era di truvà un set di cervelli + immo + chjave, aghju aspittatu da u vaghjimu, prima aghju urdinatu in Pulonia per mezu di un intermediariu pokupkiallegro.pl anu ingannatu per 2 mesi u cervellu pulverizatu ciò chì era suppostu nantu Anu mischjà qualcosa in u mail è i soldi si n'andò, allora i mo amichi m'hà purtatu un set da Pulonia. Pruvaraghju di eseguisce diagnostichi durante u weekend per vede s'ellu ci sò errori. |
| Babuk | In u Volvo S40, a cumunicazione trà e unità hè via un can-bus digitale. In principiu, a cumunicazione hè ancu urganizata in Renault, ma dopu à u 2000, è in quasi tutte e vitture muderne :-) |
| Ilya | È quale hà un filu nantu à B4194T? ato ùn pò truvà diagrammi, è manuali di riparazione |
| Sasha, Ryazan | Questa hè a mo prima vittura è ùn l'aghju mai scurdatu. Sedan putente, solida è pratica per ogni ghjornu. Cumpratu in u 2004 da u pruprietariu originale. Viaghjatu finu à u 2010, dopu si trasfirìu à a seconda generazione S40. Era un mudellu di 1996, cù un mutore di 200 litri di 1,9 cavalli chì manghjava assai carburante, ma furnisce una dinamica eccellente. U cunsumu di carburante era 13-14 litri. In una nova vittura in u 2005, chì cù un mutore 1,6, aghju intruduce in 9-10 litri. Di sicuru, a seconda generazione S40 hè più cunfortu, ma ùn pruvucarà micca una tale nostalgia cum'è cù u so predecessore. |
| Petrovich | Okromya cum'è un "libru da Rumbula", in fondu, ùn ci hè micca assai infurmazione nantu à T4 nantu à a reta. Ancu s'è a vittura hè abbastanza famosa in i servizii è ùn pò micca esse necessariu di circà un libru in più cum'è un "appendice à u glove box "Alexey hà guasi tutte l'infurmazioni nantu à quaranta in u so capu "pusatu" è se vulete riparà qualcosa sè stessu, dumandatelu. Pensu chì sempre aiutarà. |
| Ilya | Aghju avutu un prublema chì a vittura s'agita durante l'accelerazione, è dopu un pocu tempu si ferma, è ùn principia micca per circa 30 minuti. poi si mette, u mutore viaghja instabile è si sentenu pops in u mutore. u ghjornu dopu principia bè, aghju guidatu per 20-30 minuti è di novu cumencia à twitch and stall. U diagnosticu ùn mostra nunda. |
| Алексей | Aviu avutu un prublema simili, aghju cambiatu bobine 2 per candele è candele è u prublema hè sparitu |
| Ilya | una bobina, i fili sò cambiati. le candele sò state cambiate circa un annu fà. certe volte i diagnostichi mostranu un errore: a pressione atmosferica hè inacceptable. Pensate à cambià una altra bobina è bugie ? |
| serviziu intelligente | più prubabilmente u prublema hè in u sensoru di camshaft (sensore di hall) Allora avete da pruvà. |
| Ilya | Hè u distributore? Aghju cambiatu u sensoru di u crankshaft, aka u sensor di velocità. |
