Motori BMW serie 5 e60
Cuntenuti
A quinta generazione di a BMW Serie 5 hè stata liberata in u 2003. A vittura hè una berlina di classe business di 4 porte. U corpu hè statu chjamatu E 60. U mudellu hè stata liberata cum'è una risposta à u cumpetitore principalu - un annu prima, Mercedes hà presentatu u publicu à a nova sedan W 211 E-class.
L'apparenza di a vittura era diversa da i rapprisentanti tradiziunali di a marca. Disegnatu da Christopher Bangle è Adrian Van Hooydonk. Grazie à u so travagliu, u mudellu hà ricivutu linee espressive è forme dinamiche - una parte frontale tonda, un cappucciu scavatu è un faro strettu allungatu hè diventatu un segnu di a serie. Inseme à l'esterno, u riempimentu di a vittura hà ancu subitu cambiamenti. U mudellu era furnutu cù novi unità di putenza è apparecchi elettronichi, chì cuntrullavanu quasi tutti i miccanismi.
A vittura hè prodotta dapoi u 2003. Hà rimpiazzatu u so predecessore nantu à u trasportatore - u mudellu di a serie E 39, chì hè stata pruduciutu da u 1995 è hè cunsideratu unu di i sviluppi più riesciuti. A liberazione hè stata cumpletata in u 2010 - l'E 60 hè statu rimpiazzatu da una nova vittura cù un corpu F 10.
A pianta di assemblea principale hè stata situata in u centru di u distrittu di a regione bavarese - Dingolfing. Inoltre, l'assemblea hè stata realizata in altri 8 paesi - Messicu, Indonesia, Russia, Cina, Egittu, Malasia, Cina è Tailanda.
Modelli di powertrain
Duranti l'esistenza di u mudellu, parechji mutori sò stati stallati nantu à questu. Per facilità di percepzioni di l'infurmazioni, a so lista, è e caratteristiche tecniche principali sò riassunte in a tavola:
| U mutore | N43B20OL | N47D20 | N53B25UL | N52B25OL | M57D30 | N53B30UL | N54B30 | N62B40 | N62B48 |
| Modellu di serie | 520i | 520d | 523i | 525i | 525d, 530d | 530i | 535i | 540i | 550i |
| Volume, metri cubi cm. | 1995 | 1995 | 2497 | 2497 | 2993 | 2996 | 2979 | 4000 | 4799 |
| Potenza, hp da. | 170 | 177-184 | 190 | 218 | 197-355 | 218 | 306-340 | 306 | 355-367 |
| Fuel type | Gasoline | Diesel engine | Gasoline | Gasoline | Diesel engine | Gasoline | Gasoline | Gasoline | Gasoline |
| Cunsumu mediu | 8,0 | 4,9/5,6 | 7,9 | 9,2 | 6.9-9 | 8,1 | 9,9/10,4 | 11,2 | 10,7-13,5 |
Una menzione speciale merita u mutore di combustione interna M 54. Hè una unità di sei cilindri in linea.
U bloccu di cilindru, cum'è a so testa, hè fatta di alea d'aluminiu. Liners sò fatti di ferru grisgiu è sò pressati in i cilindri. U vantaghju innegabile hè a presenza di dimensioni di riparazione - questu aumenta a manutenibilità di l'unità. U gruppu di pistoni hè guidatu da un crankshaft. U sistema di distribuzione di gas hè custituitu da dui camshafts è una catena, chì aumenta a so affidabilità.
Malgradu u fattu chì u M 54 hè cunsideratu u mutore più successu, e violazioni di e cundizioni di u funziunamentu è a freccia di mantenimentu pò causà à u pruprietariu assai prublemi. Per esempiu, in casu di surriscaldamentu, ci hè una alta probabilità di bulloni di testa di cilindru attaccati è difetti in a testa stessa. I prublemi più cumuni sò:
- Malfunzionamentu di a valvula di ventilazione di u crankcase differenziale;
- Interrupzioni in u funziunamentu di u sistema di distribuzione di gas;
- Aumentu di u cunsumu d'oliu;
- L'apparizione di cracke in a carcassa plastica di u termostatu.
M 54 hè stallatu nantu à a quinta generazione finu à u 2005. Hè statu rimpiazzatu da u mutore di a serie N43.
Avà cunzidira l'unità di putenza chì sò più largamente usate.
N43B20OL
I mutori di a famiglia N43 sò unità di 4 cilindri cù dui camshafts DOHC. Ci sò quattru valvule per cilindru. L'iniezione di carburante hà subitu una mudificazione maiò - u putere hè urganizatu secondu u sistema HPI - u mutore hè equipatu di injectors alimentati da u cuntrollu idraulicu. Stu disignu assicura una combustione efficiente di carburante.
I prublemi di stu mutore ùn sò micca diffirenti di l'altri mudelli di a famiglia N43:
- Corta vita di a pompa di vacuum. Cumincia a fughje dopu à 50-80 mila km. chilometru, chì hè un signu di un sustitutu imminenti.
- A velocità flottante è u funziunamentu inestabile generalmente indicanu u fallimentu di a bobina d'ignizione.
- Un aumentu di u nivellu di vibrazione durante l'operazione pò esse dovutu à l'otturazione di l'ugelli. In questu casu, pudete pruvà à risolviri u prublema per lascià.
I sperti ricumandenu di monitorà a temperatura di u mutore, è ancu di utilizà solu gasoline d'alta qualità è lubricanti. U rispettu di l'intervallu di serviziu, cum'è l'usu di pezzi di ricambio di marca, hè a chjave per u funziunamentu longu di u mutore senza prublemi seri.
Questi mutori sò stati installati nantu à u mudellu BMW 520 i da u 2007. Hè nutate chì a putenza di a unità di putenza hè stata a stessa - 170 hp. Cù.
N47D20
Hè stata installata nantu à a mudificazione diesel più assequible è ecunomica di a serie - 520d. Cuminciò à esse stallatu dopu à restyling di u mudellu in u 2007. U predecessore hè l'unità di a serie M 47.
U mutore hè una unità turbocharged cù una capacità di 177 hp. Cù. Ci sò 16 valves per quattru cilindri in linea. A cuntrariu di u so predecessore, u bloccu hè fattu d'aluminiu è equipatu cù manichi di ghisa. U sistema di iniezione common rail cù una pressione di funziunamentu finu à 2200 cù injectors elettromagnetici è un turbocharger guarantisci un suministru di carburante assai precisu.
U prublema più cumuni di u mutore hè a catena di timing stretch. Teoricamente, a so vita di serviziu currisponde à a vita di u mutore di tutta a stallazione, ma in a pratica hà da esse cambiatu dopu à 100000 XNUMX km. corre. Un signu sicuru di una riparazione stretta hè un rumore estraneu in a parte posteriore di u mutore.
Un prublema ugualmente cumuni hè l'usura di l'ammortizzatore di crankshaft, a risorsa di quale hè 90-100 mila km. corre. Swirl dampers ponu causà assai prublemi. A cuntrariu di u mudellu precedente, ùn ponu micca entra in u mutore, ma durante l'operazione una capa di fuliggine apparisce nantu à elli. Questa hè una cunsequenza di u funziunamentu di u sistema EGR. Certi prupietari preferanu caccià elli è stallà tappi spiciali. À u listessu tempu, l'unità di cuntrollu hè lampatu per e cundizioni di operazione cambiate.
Cum'è l'altri mudelli, u mutore ùn tollerà micca u surriscaldamentu assai bè. Porta à a furmazione di cracke trà i cilindri, chì sò quasi impussibili di riparà.
N53B25UL
A unità di putenza da un fabricatore tedescu, chì hè stata stallata nantu à e vitture cù un corpu 523i E60 dopu à restyling in 2007.
Questa unità in linea di 6 cilindri putente è affidabile hè stata sviluppata da u N52. Caratteristiche caratteristiche di u mutore:
- Da u predecessore hà avutu un bloccu di lega di magnesiu ligeru è altri cumpunenti;
- I cambiamenti anu affettatu u mecanismu di distribuzione di gasu - u sistema Double-VANOS hè statu mudificatu;
- I pruduttori anu abbandunatu u sistema di elevazione di valvula variabile Valvetronic;
- Hè statu introduttu un sistema di iniezione diretta, chì hà permessu di aumentà a ratio di compressione à 12;
- A vechja unità di cuntrollu hè stata rimpiazzata da Siemens MSD81.
In generale, l'usu di carburante è lubrificanti d'alta qualità guarantisci u funziunamentu ininterrottu di u mutore senza rotture gravi. Un puntu relativamente debule hè cunsideratu pompa di carburante d'alta pressione è ugelli. A so vita di serviziu raramente supera i 100 mila km.
N52B25OL
U mutore hè un sei inline à benzina cù una capacità di 218 hp. Cù. L'unità apparsu in u 2005 cum'è un sustitutu di a serie M54V25. Una alea di magnesiu-aluminiu hè stata utilizata com'è u materiale principale per u bloccu di cilindru. Inoltre, u gruppu di biela è pistone hè fattu di materiale ligeru.
U capu hà ricevutu un sistema per cambià e fasi di distribuzione nantu à dui fusti - Double-VANOS. Una catena metallica hè aduprata cum'è un drive. U sistema Valvetronic hè rispunsevule per aghjustà u funziunamentu di e valvole.
U prublema principali di u mutore hè assuciatu cù u cunsumu aumentatu di l'oliu di u mutore. In i mudelli precedenti, a causa era a mala cundizione di u sistema di ventilazione di u crankcase o u muvimentu prolongatu à alta velocità. Per N52, l'aumentu di u cunsumu d'oliu hè assuciatu cù l'usu di l'anelli di raschi d'oliu sottili, chì sguassate digià à 70-80 mila km. corre. Duranti u travagliu di riparazione, l'esperti ricumandenu di rimpiazzà i sigilli di a valvula. Nantu à i mutori fabbricati dopu à u 2007, tali prublemi ùn sò micca osservati.
M57D30
U mutore diesel più putente di a serie. Hè stallatu nantu à a BMW 520d E60 da u 2007. A putenza di i primi mutori era 177 hp. Cù. In seguitu, sta figura hè stata aumentata da 20 litri. Cù.
U mutore hè una mudificazione di a stallazione M 51. Unisce una alta affidabilità è efficienza cù e boni caratteristiche tecniche. Grazie à questu, u mutore hà ricevutu un gran numaru di premii internaziunali.
A stallazione usa un turbocompressore è intercooler, è ancu un sistema d'injection common rail d'alta precisione. Una catena di timing affidabile hè capace di travaglià senza rimpiazzamentu per tutta a vita di u mutore. L'elementi muvimenti sò assuciati perfettamente, chì hà permessu di eliminà praticamenti a vibrazione durante l'operazione.
N53B30UL
Stu mutore naturalmente aspiratu hè stata utilizata cum'è unità di putenza di a BMW 530i da u 2007. Hè rimpiazzatu u N52B30 in u mercatu cù un voluminu simili. I cambiamenti anu affettatu l'alimentazione - un sistema di iniezione diretta di carburante hè stallatu nantu à u novu mutore. Sta suluzione hà permessu di aumentà u rendiment di u mutore. Inoltre, i diseggiani abbandunonu u sistema di cuntrollu di valve Valvetronic - hà dimustratu risultati mischiati, chì hà causatu una quantità di critiche da i principali publicazioni di l'automobile. I cambiamenti anu affettatu u gruppu di pistoni è l'unità di cuntrollu elettronicu. Grazie à i cambiamenti introdotti, u standard di u mutore ecologicu hè aumentatu.
L'unità ùn hà micca difetti pronunciati. A cundizione principale per u funziunamentu hè l'usu di carburante d'alta qualità. A mancanza di rispettu di stu requisitu minaccia gravi danni à u sistema di putenza.
N62B40/V48
A linea hè rapprisintata da unità di putenza di grande volume cù diverse valutazioni di putenza. U predecessore di u mutore hè u M 62.
I rapprisentanti di a famiglia sò mutori di 8 cilindri V-type.
I cambiamenti significati sò stati fatti à u materiale di u bloccu di cilindru - per riduce a massa, cuminciaru à utilizà silumin. I mutori sò dotati di un sistema di cuntrollu Bosch DME.
Una caratteristica di a serie hè u rifiutu di una trasmissione manuale, per via di a grande quantità di l'equipaggiu elettronicu. Questu reduce a vita di u mutore quasi a mità.
I prublemi principali cumincianu à apparisce più vicinu à 80 mila km. corre. Comu regula, sò assuciati cù violazioni di u sistema di distribuzione di gas. Trà i difetti, a bassa vita di a bobina d'ignizione è l'aumentu di u cunsumu d'oliu sò ancu distinti. L'ultimu prublema hè risolta da rimpiazzà i sigilli d'oliu.
Sugettu à e cundizioni di u funziunamentu, a vita di u mutore righjunghji 400000 XNUMX km. corre.
Chì mutore hè megliu
A quinta generazione di a serie 5 offre à i motoristi una varietà di powertrains - da 4 à 8 cilindri. L'scelta finali di u mutore dipende di i gusti è e preferenze di u cunduttore.
I mutori di a famiglia "M" sò di u vechju tipu, ancu s'è in termini di affidabilità è di putenza, ùn sò micca inferiori à e versioni più tardi cù iniezione diretta. Inoltre, ùn hè micca cusì esigenti nantu à a qualità di carburante è lubricanti.
Indipendentemente da a famiglia di u mutore, i prublemi principali sò assuciati cù l'allungamentu di a catena è l'aumentu di u cunsumu d'oliu.
Ci vole à ricurdà chì avà u prublema principali hè di truvà una copia veramente ben curata cù una operazione attenta.
