Motori BMW serie 5 e34
Cuntenuti
E vitture BMW serie 5 in u corpu E 34 cuminciaru à esse prudutte da ghjennaghju 1988. U sviluppu di u mudellu principia in u 1981. Pigliò quattru anni per sceglie e specifiche di u disignu è sviluppà a serie.
U mudellu rapprisenta a terza generazione di a serie. Hè rimpiazzatu u corpu di l'E 28. In a nova vittura, i sviluppatori anu sappiutu cunghjuntà e caratteristiche caratteristiche di a marca è i tecnulugii muderni.
In u 1992, u mudellu hè statu ristrutturatu. I cambiamenti principali affettanu l'unità di putenza - i motori di benzina è di diesel sò stati rimpiazzati da installazioni più muderni. Inoltre, i diseggiani rimpiazzavanu a vechja grilla cù una più larga.
U corpu di a berlina hè stata interrotta in u 1995. U vagone di stazione hè stata assemblata per un altru annu - finu à u 1996.
Modelli di powertrain
In Auropa, a terza generazione di berlina di a quinta serie hè stata presentata cù una larga scelta di powertrains:
| U mutore | mudellu di vittura | Volume, metri cubi cm. | A putenza massima, l. Cù. | Tipu di carburante | Medium a gastu |
|---|---|---|---|---|---|
| M40V18 | 518i | 1796 | 113 | Gasoline | 8,7 |
| M20V20 | 520i | 1990 | 129 | Gasoline | 10,3 |
| M50V20 | 520i | 1991 | 150 | Gasoline | 10,5 |
| M21D24 | 524td | 2443 | 115 | Diesel engine | 7,1 |
| M20V25 | 525i | 2494 | 170 | Gasoline | 9,3 |
| M50V25 | 525i/iX | 2494 | 192 | Gasoline | 10,7 |
| M51D25 | 525 td/tds | 2497 | 143 | Diesel engine | 8,0 |
| M30V30 | 530i | 2986 | 188 | Gasoline | 11,1 |
| M60V30 | 530i | 2997 | 218 | Gasoline | 10,5 |
| M30V35 | 535i | 3430 | 211 | Gasoline | 11,5 |
| M60V40 | 540i | 3982 | 286 | Gasoline | 15,6 |
Cunsiderate i motori più populari.
M40V18
U primu mutore di benzina in linea di 4 cilindri di a famiglia M 40. Anu cuminciatu à cumplettà e vitture da u 1987 cum'è un sustitutu di u mutore M 10 anticu.
L'unità hè stata aduprata solu in unità cù l'indice 18i.
Funzioni di stallazione:
- bloccu cilindru di ghisa;
- 8-valve testa cù un camshaft;
- Grazie à i compensatori idraulichi, ùn ci hè micca bisognu di aghjustà e valvole;
- Trasmissione a cinghia di distribuzione.
Sicondu i sperti, sta unità hè piuttostu debule per i primi cinque. Malgradu u cunsumu di carburante ecunomicu è l'absenza di prublemi cù l'aumentu di u cunsumu d'oliu, i cunduttori notanu l'absenza di a dinamica inherente à i vitture di a serie.
U cinturione di timing necessita una attenzione particulari. A so risorsa hè solu 40000 XNUMX km. Un cinturione rottu hè garantitu per curvarle e valve, cusì u schedariu di mantenimentu deve esse seguitu.
Cù un funziunamentu attentu, a vita di u mutore supera i 300000 XNUMX km.
Hè da nutà chì una seria limitata di mutori cù un voluminu simili, chì funziona nantu à una mistura di gas, hè stata liberata. In totale, 298 copie abbandunonu a linea di assemblea, chì sò stati installati nantu à u mudellu 518 g.
M20V20
U mutore hè statu stallatu nantu à i vitture BMW serie 5 cù l'indice 20i. U mutore hè statu pruduttu trà 1977 è 1993. I primi mutori eranu furnuti cù carburetors, chì dopu sò stati rimpiazzati da un sistema di iniezione.
Trà i motoristi, per via di a forma specifica di u cullettore, u mutore era soprannominatu "spider".
Caratteristiche distintive di l'unità:
- mutore in linea di 6 cilindri;
- Bloccu di ghisa è testa d'aluminiu per 12 valve;
- Meccanisimu di distribuzione di gas cù un arbre è cinturione;
A causa di a mancanza di lifters idraulichi, hè necessariu d'aghjurnà e valvule à intervalli di 15000 XNUMX km.
U principale svantaghju di a stallazione hè u sistema di rinfrescante senza finitu, chì hà una tendenza à surriscalda.
putenza 129 l. Cù. - un indicatore debbule per una vittura cusì pesante. Tuttavia, hè perfetta per l'amatori di viaghji tranquilli - l'operazione in modu tranquillu permette di risparmià significativamente carburante.
M50V20
U mutore hè u più chjucu di sei dritti. A produzzione seriale hè stata lanciata in u 1991 cum'è un sustitutu di l'unità di putenza M20V20. A mudificazione hà affettatu i seguenti nodi:
- Quattru valvule per cilindru invece di dui;
- Dui camshafts DOHC;
- Un mecanismu di sfasatura hè statu introduttu nantu à l'arburetu di intake - VANOS;
- Trasmissione di a catena di timing;
- Modernizazione di u sistema di ignition - hè diventatu elettronicu, cù una bobina separata per ogni candela.
I difficultà principali in u funziunamentu sò assuciati cù malfunctions di bobine d'ignition è injectors, chì si sbattenu quandu si usa gasoline di bassa qualità. Circa ogni 100000 vi tuccherà à cambià i sigilli stem valve. Altrimenti, u cunsumu aumentatu di l'oliu di mutore hè pussibule. Certi prupietari sò affruntati cù malfunctions di u sistema VANOS, chì hè risolta da cumprà un kit di riparazione.
Malgradu a so età, u mutore hè cunsideratu unu di i più affidabili. Cum'è a pratica mostra, cù una manipulazione curretta, a risorsa prima di a revisione pò ghjunghje à 500-600 mila km.
M21D24
Diesel in-line sei cù una turbina, sviluppatu nantu à a basa di u mutore di benzina M20. Dispone di una testa di bloccu di camma sopra in aluminiu. U sistema di alimentazione hè dotatu di una pompa di iniezione di distribuzioni prodotta da Bosch. Per cuntrullà l'iniezione, ci hè una unità di cuntrollu elettronicu ME.
In generale, l'unità hè cunsiderata abbastanza affidabile senza prublemi in u funziunamentu. Malgradu questu, u mutore ùn era micca populari cù i pruprietarii, per via di a so bassa putenza.
M20V25
Benzina dritta-sei cù un sistema di putenza iniezione. Hè una mudificazione di u mutore M20V20. Hè stata installata nantu à e vitture di a serie 5 BMW 525i in u spinu di E 34. Caratteristiche di l'unità:
- Sistema d'iniezione Bosh Motronic aghjurnatu;
- U diametru di u cilindru cresce da 80 à 84 mm;
- Crankshaft cù corsa aumentata (75 mm invece di 66);
- Bielle di cunnessione allargate - da 130 à 135 mm;
- Trasmissione di cinturione di distribuzione cù una risorsa di 50000 XNUMX km.
I vantaghji principali di u mutore sò una bona risorsa è una dinamica eccellente. U tempu di accelerazione à 100 km / h hè di 9,5 seconde.
Cum'è l'altri mudelli di a famiglia, u mutore hà prublemi cù u sistema di rinfrescante. In casu di malfunzionamentu, u mutore hè assai faciule di surriscaldarà. Inoltre, dopu à 200-250 mila chilometri, a testa di u cilindru duverà esse cambiatu, per via di l'usura di i letti di l'arbre à camme.
M50V25
U rapprisentante di a nova famiglia, chì sustituì u mudellu precedente. I cambiamenti principali riguardanu u capu di u bloccu - hè statu rimpiazzatu da un più mudernu, cù dui camshafts per 24 valves. Inoltre, u sistema VANOS hè statu introduttu è sò stati installati elevatori idraulichi. Altri cambiamenti:
- Trasmissione di a catena di timing;
- Coppia di prestazione ottimizzata è rumore di u mutore;
- Cunsumu di carburante ridutta è tossicità ridutta;
- Implementatu sistema di accensione elettronica;
- Unità di cuntrollu Bosch Motronic 3.1.
L'unità hà ereditatu prublemi è difficultà in u funziunamentu da u so predecessore.
M51D25
Mudificazione di l'unità diesel. U predecessore hè statu accettatu da i motoristi senza assai entusiasmu - i principali lagnanza cuncernavanu bassa putenza. A nova versione hè più dinamica è più putente - sta figura righjunghji 143 hp. Cù.
U mutore hè un sei in linea cù una disposizione in linea di cilindri. U bloccu di cilindru hè fattu di ghisa, è a so testa hè fatta d'aluminiu. I cambiamenti principali riguardanu u sistema di recirculazione di gasu è l'algoritmu di funziunamentu di pompa di carburante à alta pressione.
M30V30
U mutore hè stallatu nantu à i vitture di serie BMW 5 cù l'indice 30i. Questa linea hè cunsiderata u più successu in a storia di a preoccupazione. U mutore hè una unità in linea di 6 cilindri cù un voluminu di 3 litri.
Una caratteristica distintiva hè u mecanismu di distribuzione di gasu cù un fustu. U so disignu ùn hà micca cambiatu in tuttu u periodu di pruduzzione di u mutore - da 1971 à 1994.
Frà i motoristi, hè cunnisciutu com'è "big six".
I prublemi ùn sò micca diffirenti da u fratellu maiò di a linea - M30V35.
M30V35
Un mutore à sei benzina in linea di grande volume, chì hè statu stallatu nantu à i vitture BMW cù l'indice 35i.
Da u fratellu maiò - M30V30, u mutore hè distintu da una corsa di pistone aumentata è un diametru di cilindru aumentatu. U meccanismo di distribuzione di gasu hè furnutu cù un fustu per 12 valves - 2 per ogni cilindru.
I prublemi principali di i motori sò ligati à u surriscaldamentu. Questa hè una malatia cumuna di unità di 6 cilindri da un fabricatore tedescu. A risoluzione di prublemi prematura pò purtà à una violazione di u pianu di u cilindru, è ancu a furmazione di cracke in u bloccu.
Malgradu u fattu chì sta unità di putenza hè cunsiderata obsoleta, assai automobilisti preferiscenu aduprà stu mudellu particulari. U mutivu di l'scelta hè a facilità di mantenimentu, una bona vita di serviziu è l'assenza di prublemi speciali.
M60V40/V30
In u periodu da 1992 à 1998 hè statu pruduciutu un rappresentante luminoso di unità d'alta putenza. Hà rimpiazzatu u M30B35 cum'è un ligame intermediu trà sei inline è grandi motori V12.
U mutore hè una unità di 8 cilindri cù una disposizione di cilindri in forma di V. Caratteristiche distintive:
- Bloc d'aluminium à cambre à 90º;
- liners Nikasil è crankshaft forgiatu;
- Timing cù dui camshafts è catena di trasmissione;
- bobine d'ignizione individuale;
- Sistema di gestione di u mutore Bosch Motronic 3.3.
M60V40
I prupietarii di u M60B40 notanu un livellu aumentatu di vibrazione in idle. U prublema hè generalmente risolta aghjustendu u timing di a valvula. Inoltre, ùn serà micca superfluu per verificà a valvula di gasu, lambda, è ancu misurà a cumpressione in i cilindri. U mutore hè assai sensible à a qualità di carburante. U travagliu nantu à a gasolina cattiva porta à un usu rapidu di u nikasil.
Comu a pratica mostra, a vita di u mutore di l'unità hè 350-400 mila km.
In u 1992, nantu à a basa di stu mutore, cum'è un sustituzione di u M30V30, hè statu sviluppatu una versione più compacta di l'ottu in forma di V - M60V30. I cambiamenti principali affettanu u KShM - u crankshaft hè statu rimpiazzatu cù un cortu corsa, è u diametru di u cilindru hè ridutta da 89 à 84 mm. I sistemi di distribuzione di gas è ignition ùn sò micca sughjetti à cambià. Inoltre, l'unità di cuntrollu elettronicu hè stata a stessa.
L'unità hà ancu aduttatu difetti in u funziunamentu da u so predecessore.
Chì mutore à sceglie ?
Comu avemu vistu, diversi mutori sò stati installati nantu à a BMW E 34, chì varieghja da 1,8 à 4 litri.
I motori di a serie M 50 anu ricivutu i migliori rivisioni trà i motoristi domestici, sottumessu à l'usu di carburante d'alta qualità è u rispettu di e regule di mantenimentu, l'unità s'hè stabilitu cum'è un mutore affidabile senza prublemi in u funziunamentu.
Malgradu l'alta affidabilità di i mutori di a serie, hè necessariu di piglià in contu u fattu chì l'età di l'unità più ghjovana supera i 20 anni. Quandu sceglite una vittura, duvete piglià in contu i prublemi di età di u mutore, è ancu e cundizioni di serviziu è funziunamentu.
