Motori BMW serie 7
Cuntenuti
A BMW 7-Series hè una vittura cunfortu, a so pruduzzione principia in u 1979 è cuntinueghja finu à ghjennaghju 2019. I mutori di a serie 7 anu avutu assai cambiamenti annantu à un longu periodu di funziunamentu, ma anu pruvatu à esse unità affidabili, ghjustificà l'opinione di alta qualità è affidabilità tedesca.
Una breve panoramica di e unità di tutte e generazioni di a BMW Serie 7
Una caratteristica distintiva di i motori BMW 7-Series hè un grande volume, almenu dui litri. Chì durante l'operazione hà righjuntu un altu record di 6,6 litri, per esempiu, nantu à a mudificazione di u M760Li AT xDrive, restyling di a 6a generazione in 2019. Ma cuminciamu cù u primu mutore installatu nantu à a prima generazione di sta versione di a vittura, vale à dì u M30V28.
M30V28 - una unità di benzina cù un voluminu di 2788 cm3, cù una putenza massima di 238 cavalli è u cunsumu di carburante finu à 16,5 litri per 100 km. 6 cilindri furnianu una coppia di 238 N * m à 4000 rpm. Hè da esse chjarificatu chì u mutore M30V28 hè ancu stallatu nantu à i vitture di a prima generazione di a serie BMW 5, è era cunnisciutu com'è un "millionaire" affidabile, ma cun un cunsumu di carburante troppu altu. Chì possu dì se e vitture cù i motori M30V28 viaghjanu sempre nantu à e nostre strade.
Un mudellu dopu di u mutore M80V30 hà ricivutu un aumentu di 200 cm3 è 2 cilindri. A putenza ferma in 238 cavalli è u cunsumu di 15,1 litri di benzina AI-95 o AI-98 hè stata ligeramente ridutta. Cum'è l'unità M30V28, stu mutore hè stata stallata nantu à a quinta serie BMW è hè stata ricunnisciuta cum'è unu di i mutori più affidabili in u mondu di l'automobile.
Ma u restyling BMW 7-Series di a 6a generazione di ghjennaghju 2019 di a liberazione hà ricivutu diversi motori in a so cunfigurazione, cumpresu u diesel B57B30TOP cù twin turbocharging è un cunsumu record di carburante di 6,4 litri. A vittura sviluppa 400 cavalli è 700 Nm di coppia à 3000 rpm. È questu hè solu una unità installata nantu à u restyling di a 6a generazione, in più di a benzina B48B20, u diesel N57D30 è altri motori.
Brevi specifiche tecniche di i motori BMW Serie 7
Motori BMW Serie 7, 1ª generazione, prodotti da 1977 à 1983, è ancu restyling di 1ª generazione (M30V35MAE turbocharged):
| Mudellu di mutore | M30V28 | M30B28LE | M30V30 | M30B33LE |
| Volume di travagliu | 2788 cm3 | 2788 cm3 | 2986 cm3 | 3210 cm3 |
| U cunsumu energicu | 165-170 HP | 177-185 HP | 184-198 HP | 197-200 HP |
| Torque | 238 N*m à 4000 rpm. | 240 N*m à 4200 rpm. | 275 N*m à 4000 rpm. | 285 N*m à 4300 rpm. |
| Fuel type | Gasoline | Gasoline | Gasoline | Gasoline |
| Cunsumu di carburante | 14-16,5 litri per 100 km | 9,9-12,1 litri per 100 km | 10,8-16,9 litri per 100 km | 10,3-14,6 litri per 100 km |
| Numeru di cilindri (diametru di cilindru) | 6 (86 mm) | 6 (86 mm) | 6 (89 mm) | 6 (89 mm) |
| Numaru di valvule | 12 | 12 | 12 | 12 |
A seconda parte di a tavula:
| Mudellu di mutore | M30V33 | M30B32LAE turbo | М30В35М | M30V35MAE turbocharged |
| Volume di travagliu | 3210 cm3 | 3210 cm3 | 3430 cm3 | 3430 cm3 |
| U cunsumu energicu | 197 h.p. | 252 h.p. | 185-218 HP | 252 h.p. |
| Torque | 285 N*m à 4350 rpm. | 380 N*m à 4000 rpm. | 310 N*m à 4000 rpm. | 380 N*m à 2200 rpm. |
| Fuel type | Gasoline | Gasoline | Gasoline | Gasoline |
| Cunsumu di carburante | 11,5-12,7 litri per 100 km | 13,7-15,6 litri per 100 km | 8,8-14,8 litri per 100 km | 11,8-13,7 litri per 100 km |
| Numeru di cilindri (diametru di cilindru) | 6 (89 mm) | 6 (89 mm) | 6 (92 mm) | 6 (92 mm) |
| Numaru di valvule | 12 | 12 | 12 | 12 |
Motori BMW Serie 7, 2ª generazione, produzione da 1986 a 1994:
| Mudellu di mutore | M60V30 | M30B35LE | M60V40 | M70V50 |
| Volume di travagliu | 2997 cm3 | 3430 cm3 | 3982 cm3 | 4988 cm3 |
| U cunsumu energicu | 218-238 HP | 211-220 HP | 286 h.p. | 299-300 HP |
| Torque | 290 N*m à 4500 rpm. | 375 N*m à 4000 rpm. | 400 N*m à 4500 rpm. | 450 N*m à 4100 rpm. |
| Fuel type | Gasoline | Gasoline | Gasoline | Gasoline |
| Cunsumu di carburante | 8,9-15,1 litri per 100 km | 11,4-12,1 litri per 100 km | 9,9-17,1 litri per 100 km | 12,9-13,6 litri per 100 km |
| Numeru di cilindri (diametru di cilindru) | 8 (84 mm) | 6 (92 mm) | 8 (89 mm) | 12 (84 mm) |
| Numaru di valvule | 32 | 12 | 32 | 24 |
Motori BMW Serie 7, 3ª generazione, produzione da 1994 a 1998:
| Mudellu di mutore | M73V54 |
| Volume di travagliu | 5379 cm3 |
| U cunsumu energicu | 326 h.p. |
| Torque | 490 N*m à 3900 rpm. |
| Fuel type | Gasoline |
| Cunsumu di carburante | 10,3-16,8 litri per 100 km |
| Numeru di cilindri (diametru di cilindru) | 12 (85 mm) |
| Numaru di valvule | 24 |
Motori BMW Serie 7, 4a generazione (restyling), pruduzzione da 2005 à 2008:
| Mudellu di mutore | M57D30TU2 | N52B30 | N62B40 | M67D44 doppia turbocompressore | M62V48 | N73B60 |
| Volume di travagliu | 2993 cm3 | 2996 cm3 | 4000 cm3 | 4423 cm3 | 4799 cm3 | 5972 cm3 |
| U cunsumu energicu | 197-355 HP | 218-272 HP | 306 h.p. | 329 h.p. | 355-367 HP | 445 h.p. |
| Torque | 580 N*m à 2250 rpm. | 315 N*m à 2750 rpm. | 390 N*m à 3500 rpm. | 7,500 N*m à 2500 rpm. | 500 N*m à 3500 rpm. | 600 N*m à 3950 rpm. |
| Fuel type | Carburante diesel | Gasoline | Gasoline | Carburante diesel | Gasoline | Gasoline |
| Cunsumu di carburante | 6,9-9,0 litri per 100 km | 7,9-11,7 litri per 100 km | 11,2 litri per 100 km | 9 litri per 100 km | 10,7-13,5 litri per 100 km | 13,6 litri per 100 km |
| Numeru di cilindri (diametru di cilindru) | 6 (84 mm) | 6 (85 mm) | 8 (87 mm) | 8 (87 mm) | 8 (93 mm) | 12 (89 mm) |
| Numaru di valvule | 24 | 24 | 32 | 32 | 32 | 48 |
Motori BMW Serie 7, 5ª generazione, produzione da 2008 a 2012:
| Mudellu di mutore | N54B30 doppia turbocompressore | N57D30OL turbo | N57D30TOP doppia turbocompressore | N63B44 doppia turbocompressore | N74B60 doppia turbocompressore |
| Volume di travagliu | 2979 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 4395 cm3 | 5972 cm3 |
| U cunsumu energicu | 306-340 HP | 245-258 HP | 306-381 HP | 400-462 HP | 535-544 HP |
| Torque | 450 N*m à 4500 rpm. | 560 N*m à 3000 rpm. | 740 N*m à 2000 rpm. | 700 N*m à 4500 rpm. | 750 N*m à 1750 rpm. |
| Fuel type | Gasoline | Carburante diesel | Carburante diesel | Gasoline | Gasoline |
| Cunsumu di carburante | 9,9-10,4 litri per 100 km | 5,6-7,4 litri per 100 km | 5,9-7,5 litri per 100 km | 8,9-13,8 litri per 100 km | 12,9-13,0 litri per 100 km |
| Numeru di cilindri (diametru di cilindru) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 8 (89 mm) | 12 (89 mm) |
| Numaru di valvule | 24 | 24 | 24 | 32 | 48 |
Motori BMW Serie 7, 5a generazione (restyling), pruduzzione da 2012 à 2015:
| Mudellu di mutore | N55B30 doppia turbocompressore | N57S turbo |
| Volume di travagliu | 2979 cm3 | 2933 cm3 |
| U cunsumu energicu | 300-360 HP | 381 h.p. |
| Torque | 465 N*m à 5250 rpm. | 740 N*m à 3000 rpm. |
| Fuel type | Gasoline | Carburante diesel |
| Cunsumu di carburante | 6,8-12,1 litri per 100 km | 6,4-7,7 litri per 100 km |
| Numeru di cilindri (diametru di cilindru) | 4 (84 mm) | 6 (84 mm) |
| Numaru di valvule | 16 | 24 |
Motori BMW Serie 7, 6ª generazione, produzione da 2015 a 2018:
| Mudellu di mutore | B48B20 turbo | N57D30 | B57D30 | B57B30TOP doppia turbocompressore | B58B30MO | N63B44TU |
| Volume di travagliu | 1998 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2998 cm3 | 4395 cm3 |
| U cunsumu energicu | 184-258 HP | 204-313 HP | 249-400 HP | 400 h.p. | 286-340 HP | 449-530 HP |
| Torque | 400 N*m à 4500 rpm. | 560 N*m à 3000 rpm. | 760 N*m à 3000 rpm. | 760 N*m à 3000 rpm. | 450 N*m à 5200 rpm. | 750 N*m à 4600 rpm. |
| Fuel type | Gasoline | Carburante diesel | Carburante diesel | Carburante diesel | Gasoline | Gasoline |
| Cunsumu di carburante | 2,5-7,8 litri per 100 km | 5,6-7,4 litri per 100 km | 5,7-7,3 litri per 100 km | 5,9-6,4 litri per 100 km | 2,8-9,5 litri per 100 km | 8,6-10,2 litri per 100 km |
| Numeru di cilindri (diametru di cilindru) | 4 (82 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (82 mm) | 8 (89 mm) |
| Numaru di valvule | 16 | 24 | 24 | 24 | 24 | 32 |
Problemi cumuni di u Motore BMW Serie 7
BMW - vitture cù mutori "millionisimu", ma certi prublemi accumpagnaranu i pruprietarii di tali vitture in tuttu u periodu di funziunamentu. Per quessa, hè necessariu esse preparatu per elli o per avvistà in anticipu, eseguendu un mantenimentu di qualità à tempu è utilizendu solu consumabili caru.
- I mutori di combustione interna di sei cilindri di a serie 7 cù un voluminu relativamente "picculu" (M30V28, M30V28LE è tutti i mudelli cù valori finu à 3000 cm3) sò ricunnisciuti cum'è i più accettabili è vanu bè cù grandi corpi BMW. A cumminazione proporzionale di putenza è velocità hè supportata da un prezzu adattatu per mantenimentu è riparazione. U solu prublema: mantenimentu strettu di u regime di temperatura.
Questi mutori sò capricciosi à i cambiamenti di temperatura, cusì hè spessu necessariu di attentu à a cundizione di u sistema di rinfrescante. L'usu di antifreeze o antifreeze di bassa qualità ùn porta micca solu à u surriscaldamentu, ma ancu à possibili danni à a pompa o a testa di cilindru. In modu, i pumps in mudelli finu à 3000 cm3 ùn sò micca diffirenti in a durabilità.
- E unità di benzina è di diesel di a serie 7 dopu à 300000 3000 km di corsa spessu acquistanu macchie d'oliu. Questu hè più appiicatu à i motori di combustione interna cù un voluminu di 3 cmXNUMX. Motivi: O-ring di u filtru d'oliu, guarnizione di testa di cilindru o guarnizioni di l'oliu di l'albero motore. È se u primu prublema hè relativamente pocu prezzu per risolve, allura l'altri dui ponu custà un bellu centesimu.
- L'unità M30V33LE, M30V33, M30V32LAE, M30V35M, M30V35MAE è M30V35LE differenu da l'altri motori di combustione interna in u so appetitu d'oliu esorbitante. U sistema di l'oliu necessita di diagnostichi frequenti è micca menu frequenti cambiamenti d'oliu. Hè megliu aduprà lubricanti caru, altrimenti un indicatore di bassa pressione illuminatu di colpu in u sistema di l'oliu farà esse chjamatu un camion di rimorchia.
- N74B60, N73B60, M70B50 è M73B54 sò mutori di 12 cilindri chì saranu un veru mal di testa per i pruprietarii di a BMW Serie 7. Per ogni tali unità, sò furniti dui sistemi di carburante è dui sistemi di cuntrollu. 2 sistemi supplementari - 2 volte più prublemi. Pudemu dì chì un mutore di 12 cilindri hè dui mutori di 6 cilindri, è u costu di u so mantenimentu è a riparazione hè currispondente.
Ci hè un altru prublema impurtante di tutti i mudelli BMW serie 7 ICE, questu hè a mancanza di sustituti d'alta qualità è durable per i pezzi nativi. E parti di u mercatu cinese o coreanu costaranu a mità di quantu (chì ùn significa micca sempre una piccula quantità), ma pò durà solu uni pochi di mesi. À u listessu tempu, ùn ci hè di solitu guaranzia, cumprà una parte di sustituzione per un mutore tedescu si trasforma in un ghjocu di roulette.
I migliori è i peggiori mutori di a BMW Serie 7
In ogni mudellu di vittura, ci sò cunfigurazioni riesciuti è micca solu riesciuti. Stu cuncettu ùn hà micca bypassatu a BMW Serie 7, tutte e generazioni chì anu dimustratu i so difetti in più di 40 anni di funziunamentu.
M60V40 - ricunnisciutu cum'è a megliu unità di tutte e generazioni di a serie BMW 7, questu hè un veru travagliu d'arti, cuncepitu da e mani di ingegneri tedeschi. U mutore di ottu cilindri cù una cilindrata di 3900 cm3, equipatu di un turbocompressore doppiu, mostra caratteristiche d'alta velocità è una longa vita operativa. Sfurtunatamente, a pruduzzione di sti mutori si ferma à 3500 è a riparazione di tali unità oghje custarà a mità di u costu di a vittura.
N57D30OL è N57D30TOP sò ICE diesel accettabili, relativamente prezzu di mantene, cun cunsumu di carburante ben equilibratu. Accoppiatu cù una trasmissione automatica, stu mutore mostra una durabilità incredibile. L'unicu node chì ùn hè micca cusì durable cum'è u mutore di combustione interna hè u turbocharger. Se a turbina falla, a riparazione di quale ùn hè micca sempre pussibule, a so sustituzione costarà à u pruprietariu un bellu centesimu.
Ksk hè statu indicatu sopra, l'unità di dodeci cilindri sò cunsiderate u più problematicu, in particulare u N74B60 è N73B60. Problemi custanti cù i sistemi di carburanti, riparazioni troppu caru, cunsumu eccessivu d'oliu - questu hè solu una breve lista di i prublemi menu dulurosi chì aspettanu i pruprietarii di BMW Serie 7 cù mutori di combustione interna di dodici cilindri. Un prublema separatu hè u cunsumu di carburante colossale, è l'installazione di l'equipaggiu di cilindru di gasu nantu à un tedescu aghjunghjenu solu u so mal di testa.
A scelta hè sempre à l'utilizatori, ma pudete scaricà immediatamente chì a BMW 7 Series ùn hè micca per tutti.
