Motori BMW M20
Cuntenuti
A serie di motori BMW M20 hè un propulsore à benzina à sei cilindri in linea à un albero a camme. A prima pruduzzione di a serie principia in u 1977 è l'ultimu mudellu abbandunò a linea di assemblea in u 1993. I primi mudelli chì i mutori di sta serie sò stati utilizati sò E12 520/6 è E21 320/6. U so voluminu minimu di travagliu hè 2.0 litri, mentri a più grande è l'ultima versione hà avutu 2.7 litri. In seguitu, u M20 divintò a basa per a creazione di u mutore diesel M21.
Dapoi l'anni 1970, per via di l'aumentu di a dumanda di i cunsumatori, BMW hà dumandatu novi mutori per a serie di mudelli 3 è 5, chì saria più chjuca di a serie M30 già esistente, ma mantenendu a cunfigurazione in linea di sei cilindri. U risultatu era u 2-litre M20, chì hè sempre u più chjucu inline-1991 da BMW. Cù volumi da 2693 metri cubi. vede finu à 12 cu. vede sti mutori sò stati usati nantu à i mudelli E28, E34, E5 21 series, E30 è E3 XNUMX series.
E caratteristiche distintive di l'M20 da l'M30 sò:
- Cintura di timing invece di catena;
- Diamitru di cilindru 91 mm invece di 100 mm;
- L'angolo di inclinazione hè di 20 gradi invece di 30, cum'è l'M30.
Inoltre, u M20 hà un bloccu di cilindru d'acciaio, un capu di bloccu d'aluminiu, un camshaft cù duie valvule per cilindru.
M20V20
Questu hè u primu mudellu di sta serie è hè stata utilizata in dui vitture: E12 520/6 è E21 320/6. U diametru di u cilindru hè 80 mm è a corsa di u pistone hè 66 mm. In principiu, un carburatore Solex 4A1 cù quattru camere hè stata utilizata per furmà a mistura è l'alimenta in u cilindru. Cù stu sistema, un rapportu di compressione di 9.2: 1 hè stata ottenuta è a velocità massima era 6400 rpm. I primi machini 320 anu utilizatu ventilatori elettrici per rinfriscà, ma da u 1979 cuminciaru à utilizà un fan cù un accoppiamentu termale.
In u 1981, u M20V20 hè stata injectata cù iniezione, dopu avè ricevutu u sistema Bosh K-Jetronic. Dapoi u 1981, i denti arrotondati sò stati ancu utilizati nantu à u cinturione di l'arbre à camme per eliminà l'urlu quandu u mutore hè in funzione. A cumpressione di u mutore d'iniezione cresce à 9.9: 1, u valore di a vitezza massima di rotazione diminuite à 6200 rpm cù u sistema LE-Jetronic. Per u mudellu E30, u mutore hà avutu un aghjurnamentu in quantu à rimpiazzà a testa di cilindru, un bloccu più liggeru è novi manifolds adattati à u sistema LE-Jetronic (M20B20LE). In u 1987, per a seconda è l'ultima volta, un novu equipamentu di fornimentu di carburante è iniezione, Bosh Motronic, hè stallatu nantu à u M20V20, cù quale a cumpressione hè 8.8: 1.
A putenza di u mutore varieghja da 121 à 127 hp. à vitezza da 5800 à 6000 rpm, u torque varieghja da 160 à 174 N * m.
usatu in mudelli
- 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
- 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
- 1981-1982 E28 520i
- 1982-1984 E28 520i
- 1982-1984 E30 320i
- 1984-1987 E28 520i
- 1984-1987 E30 320i
- 1986-1987 E28 520i
- 1987-1992 E30 320i
- 1988-1990 E34 520i
U M20B20kat hè una versione mejorata di u M20B20 creata per a BMW Serie 5 è presenta una quantità di funzioni. A prima cosa chì hè fundamentalmente sfarente hè a prisenza di u sistema Bosh Motronic è un cunvertitore cataliticu chì era novu in quellu tempu, chì reduce a toxicità di l'emissioni prodotte da u mutore.
M20B23
Sei mesi dopu à l'iniziu di a produzzione di u primu M20V20 in u 1977, a pruduzzione di l'iniezione (injection portuali) M20V23 principia. Per a so pruduzzione, u stessu capu di bloccu hè stata utilizata cum'è per u carburatore M20V20, ma cù una manivela allargata à 76.8 mm. U diametru di u cilindru hè sempre 80 mm. U sistema di iniezione distribuitu, chì hè statu stallatu urigginariamenti nant'à stu mutore, hè K-Jetronic. In seguitu, hè statu rimpiazzatu da i sistemi L-Jetronic è LE-Jetronic allora più recenti. U voluminu di travagliu di u mutore hè 2.3 litri, chì hè un pocu più di u precedente, però, l'aumentu di u putere hè digià notevuli: 137-147 hp. à 5300 rpm. M20B23 è M20B20 sò l'ultimi rapprisentanti di a serie, pruduciutu prima di 1987 cù u sistema Jetronic.
usatu in mudelli
- 1977–1982 E21323i
- 1982–1984 E30323i
- 1984–1987 E30323i
M20B25
Stu mutore hà rimpiazzatu i dui precedenti, pruduciutu solu cù u sistema di iniezione Bosh Motronic di diverse versioni. Cilindrata 2494 cu. cm permette di sviluppà 174 hp. (senza convertitore) à 6500 rpm, chì supirava significativamente u rendiment di i rapprisintanti più chjuchi di a serie. U diametru di u cilindru hè cresciutu à 84 mm, è a corsa di pistone à 75 mm. A cumpressione hè stata à u listessu livellu - 9.7: 1. Ancu nantu à e versioni aghjurnati, i sistemi Motronic 1.3 apparsu, chì riduce u rendiment di u mutore. Inoltre, u cunvertitore cataliticu hà riduciutu a putenza à 169 hp, ma ùn hè micca stallatu in tutti i vitture.
usatu in mudelli
- 1985–1993 E30325i
- 1989–1990 E34525i
- 1988-1991 Z1
U M20V27 hè u mutore M20 più grande è più putente di BMW. Hè statu cuncepitu per esse più efficaci è torquey à i giri più bassi, chì ùn era micca u solitu per i BMW inline-sixes chì funzionanu à un massimu di 6000 rpm. A cuntrariu di u M20B25, a corsa di u pistone hè cresciutu à 81 mm, è u diametru di u cilindru à 84 mm. U capu di bloccu hè un pocu sfarente da u B25, u camshaft hè ancu diversu, ma e valvule restanu listessi.
E surgenti di valvule sò più dolci, assorbendu più energia eccessiva, chì aumentanu l'efficienza. Ancu per questu mutore, un novu manifold d'admission cù canali allungati hè utilizatu, è l'acceleratore hè u listessu cum'è in u restu di u M20. Grazie à questi cambiamenti, u limite superiore di a vitezza di u mutore hè stata ridutta à 4800 rpm. A cumpressione in issi mutori dipendenu di u mercatu à quale sò stati consegnati: e vitture cù una compressione di 11: 1 eranu guidati in i Stati Uniti, è 9.0: 1 sò stati venduti in Europa.
usatu in mudelli
- 1982–1987 E30325e, 325e
- 1982–1988 E28525e
A putenza prodotta da stu mudellu ùn trapassa u restu - 121-127 hp, ma u torque cù un margine di 14 N * m da u più altu (M20B25) hè 240 N * m à 3250 rpm.
Serviziu
Per sta serie di motori, apprussimatamente i stessi requisiti per u funziunamentu è l'olii utilizati. Hè megliu aduprà semi-sintetiche SAE cù una viscosità di 10w-40, 5w-40, 0w-40. In certi casi, hè cunsigliatu per riempie sintetici per un ciclu di sustituzione. I pruduttori di l'oliu valenu a cura di: Liqui Molly, Care, verificate ogni 10 000 km, rimpiazzamentu di consumables - hè cum'è tutti l'altri. Ma vale a pena ricurdà una caratteristica di u BMW in generale - avete bisognu di cuntrollà currettamente u livellu di fluidi, postu chì i gaskets sò spessu inutilizabili è cumincianu à fughje. Tuttavia, questu ùn hè micca un inconveniente cusì seriu, postu chì hè risolta da cumprà cumpunenti da materiali boni.
In quantu à u locu di u numeru di u mutore - postu chì u bloccu hè di u stessu disignu - u numeru per tutti i mudelli di a serie hè situatu sopra à i bugie, in a parti suprana di u bloccu.
Motori M20 è e so caratteristiche
| U mutore | HP/rpm | N*m/r/min | Anni di pruduzzione |
|---|---|---|---|
| M20B20 | 120/6000 | 160/4000 | 1976-1982 |
| 125/5800 | 170/4000 | 1981-1982 | |
| 122/5800 | 170/4000 | 1982-1984 | |
| 125/6000 | 174/4000 | 1984-1987 | |
| 125/6000 | 190/4500 | 1986-1992 | |
| M20B23 | 140/5300 | 190/4500 | 1977-1982 |
| 135/5300 | 205/4000 | 1982-1984 | |
| 146/6000 | 205/4000 | 1984-1987 | |
| M20B25 | 172/5800 | 226/4000 | 1985-1987 |
| 167/5800 | 222/4300 | 1987-1991 | |
| M20B27 | 121/4250 | 240/3250 | 1982-1987 |
| 125/4250 | 240/3250 | 1987-1992 |
Tuning è scambià
U tema di tuning per BMW hè ben divulgatu, ma prima di tuttu vale a pena capisce s'ellu ci hè bisognu di una vittura particulari o micca. A cosa più simplice chì hè di solitu fattu cù a serie M20 hè a stallazione di una turbina è chip tuning, sguassate u catalizzatore, s'ellu ci hè. Queste aghjurnamenti permettenu di ottene sin'à 200 hp. da un mutore cusì novu è chjucu - una variazione quasi europea nantu à u tema di i picculi mutori putenti, chì hè stata praticata è praticata in Giappone finu à questu ghjornu.
Spessu, i pruprietarii di vitture di tali vechji anni di pruduzzione pensanu à rimpiazzà u mutore, postu chì a risorsa per 20 o più anni hè impressiunanti. I mutori muderni di a nova BMW è Toyota venenu in salvezza quì, attraendu principalmente per a so prevalenza è affidabilità. Inoltre, e caratteristiche di putenza di parechji mutori muderni finu à 3 litri permettenu di esse usatu senza rimpiazzà a scatula di trasmissione. In u casu di installà un mutore di combustione interna chì supera assai e caratteristiche originali, u puntu di cuntrollu duverà ancu esse stabilitu in cunseguenza.
Inoltre, se pussede una BMW assai vechja da u M20 prima di u 1986, pudete aghjurnà u so sistema à un più mudernu è ottene una dinamica megliu. Certi sistemi di stallazione basatu nantu à e cundizioni di u funziunamentu specifichi, o vulete ottene una trazione megliu "nantu à i fondu".
