Motori BMW M30

BMW M30 - un mutore pupulare di a cuncerna tedesca, fatta in parechji mudificazioni. Hà ricivutu 6 cilindri cù 2 valves nantu à ognuna di elli, hè stata aduprata in i vitture BMW da u 1968 à u 1992. Oghje, u mutore di combustione interna hè cunsideratu obsolet, ancu s'ellu ci hè ancu una vittura differente. Questa unità hè degnamente cunzidiratu unu di i mutori più riesciuti di a preoccupazione BMW per via di a mancanza di mantenimentu senza pretensione, l'absenza di prublemi serii è una risorsa operativa enormi.

Ci sò 6 versioni principali di u mutore:

• M30B25
• M30B28
• M30B30
• M30B32
• M30B33
• M30B35

Alcune versioni anu ricivutu mudificazioni supplementari.

Caratteristiche

I paràmetri principali di u mutore currispondenu à a tavola.

Anni di liberazione	1968-1992
testa di cilindru	ghisa
Alimentazione	Injectore
Type	Inline
Numaru di cilindri	6
Di valvule	2 per cilindru, 12 tutali
Corsa di pistone	86 mm
Diametru di u cilindru	92 mm
Ratio di cumpressione	8-10 (dipende da a versione esatta)
Scope	2.5-3.5 l (sicondu a versione)
U cunsumu energicu	208 - 310 à 4000 rpm. (dipende da a versione)
Torque	208-305 à 4000 rpm. (dipende da a versione)
Carburante cunsumatu	Benzina AI-92
Cunsumu di carburante	Mixed - circa 10 litri per 100 km.
Possibile cunsumu d'oliu	Finu à 1 l per 1000 km.
Viscosità di grassu necessaria	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Volume d'oliu di u mutore	5.75 l
Temperatura di travagliu	Gradu 90
risorsa	Pratica - 400+ mila chilometri

I mutori M30 è e mudificazioni sò stati installati nantu à a serie BMW 5-7 1-2 generazioni da u 1982 à u 1992.

Versioni migliorati (per esempiu, M30B28LE, M30B33LE) sò stati installati nantu à e vitture BMW di 5-7 generazioni di i primi anni di pruduzzione, è i motori avanzati di combustione interna turbocharged cum'è M30B33LE ponu esse truvati solu in vitture di 6-7 generazioni.

Modificazioni

U mutore in linea BMW M30 hà ricivutu versioni chì sò diffirenti in a dimensione di cilindru. Naturalmente, strutturalmente, sferiscenu ligeramente l'una di l'altru è, fora di u putere è u torque, ùn anu micca differenze serii.

Versioni:

1. M30B25 hè u mutore più chjucu cù una cilindrata di 2.5 litri. Hè stata prodotta da a preoccupazione da u 1968 è hè stata aduprata da u 1968 à u 1975 nantu à e vitture BMW serie 5. A putenza era 145-150 hp. (ottenuta à 4000 rpm).
2. M30B28 - un mutore 2.8-litre cù una putenza di 165-170 hp. Pò esse truvatu nantu à i sedan di serie 5 è 7.
3. M30B30 - ICE cù una capacità di cilindru di 3 litri è una putenza di 184-198 hp. à 4000 rpm. A versione hè stata installata nantu à i sedan BMW 5 è 7 da u 1968 à u 1971.
4. M30B33 - versione cù un voluminu di 3.23 litri, una putenza di 185-220 hp è un torque di 310 Nm à 4000 rpm. L'unità hè stata installata nantu à e vitture BMW 635, 735, 535, L6, L7 da u 1982 à u 1988.
5. M30B35 - u mudellu cù u voluminu più grande in a linea - 3.43 litri. putenza 211 hp ottenuta à 4000 rpm, torque - 305 Nm. Installatu nantu à i mudelli 635, 735, 535 da u 1988 à u 1993. A versione hà ancu ricevutu diverse mudificazioni. In particulare, a putenza M30B35LE hà sviluppatu una putenza finu à 220 hp, è u so torque hà righjuntu 375 Nm à 4000 rpm. Un'altra mudificazione - M30B35MAE - hè furnutu cù una turbina supercharger è sviluppa una putenza di 252 hp, è u so torque massimu hè trasferitu à bassu revs - 2200 rpm, chì furnisce un set rapidu di vitezza.

Descrizzione di i mutori

I mutori M30 cù volumi diffirenti si trovanu nantu à e vitture di a serie 5, 6 è 7. Indipendentemente da u voluminu, i mutori sò cunsiderati affidabili è tenacious. A grande risorsa di i mutori di combustione interna hè largamente ghjustificata precisamente da una putenza alta, postu chì i mutori forti sò carricati menu cù una guida di cità moderata, per quessa ch'elli vivenu più longu. L'unica mudificazione menu successu hè cun un voluminu di 3.5 litri. Risultava esse carica d'energia è menu tenacious paragunatu à altre versioni.

U più populari in a serie hè u mutore M30B30 - hè stallatu in l'anni 70-80 in tutti i vitture cù un indice di 30 è 30i. Cum'è i so predecessori B25 è B28, stu mutore hà 6 cilindri in una fila. L'unità hè basatu annantu à un bloccu di ghisa cù cilindri cù un diametru di 89 mm. Ci hè solu un camshaft in a testa di u cilindru (sistema SOHC), ùn ci hè ancu micca elevatori idraulichi, cusì dopu à 10 mila km. i valvuli deve esse aghjustatu.

U mecanismu di timing usa una catena cù una longa risorsa, u sistema di putere pò esse iniezione o carburatore. L'ultime hè stata aduprata finu à u 1979, è dopu solu injectors sò stati utilizati per furnisce mischi di carburante-aria à i cilindri. Questu hè, i mutori di iniezione sò più utilizati.

Duranti tuttu u periodu di pruduzzione, i mutori M30B30 (questu hè ancu appiicatu à i motori cù altri volumi) sò stati mudificati, per quessa, ùn ci hè micca un putere standard è torque per elli. Per esempiu, u mutore carbureted, liberatu in u 1971, hà ricivutu un rapportu di compressione di 9, è a so putenza hà righjuntu 180 hp. In u stessu annu, anu liberatu ancu un mutore d'iniezione cù un rapportu di compressione di 9.5 è una putenza di 200 hp, ottinutu à velocità più bassu - 5500 rpm.

In seguitu, in u 1971, altri carburetors sò stati utilizati, chì hà cambiatu e caratteristiche tecniche di u mutore - a so putenza cresce à 184 hp. À u listessu tempu, l'unità di iniezione sò stati mudificati, chì anu affettatu u putere. Hanu ricevutu un rapportu di compressione di 9.2, putenza - 197 hp. à 5800 rpm. Era sta unità chì hè stata installata nantu à u 730 BMW 32i E1986.

Era u M30B30 chì divintò u "ponte" per a pruduzzione di i motori M30B33 è M30B35 cù volumi di 3.2 è 3.5 litri, rispettivamente. In u 1994, i mutori M30B30 cessanu di esse pruduciutu, rimpiazzannusi cù unità M60B30 più recenti.

BMW M30B33 è M30B35

I motori cù volumi di 3.3 è 3.5 litri sò versioni sbucciate di u M30B30 - anu un foru più grande (92 mm) è una corsa di pistone di 86 mm (30 mm in u B80). A testa di cilindru hà ancu ricevutu una sola camshaft, 12 valves; Ùn ci sò micca elevatori idraulichi, cusì dopu à 10 mila chilometri, l'aghjustamentu di a valvula era necessariu. In modu, assai sperti, per mezu di manipulazioni simplici, trasformanu u M30B30 in u M30B35. Per questu, u bloccu di cilindru era sbucciatu, altri pistoni è biele di cunnessione sò stati installati. Questa hè l'opzione più faciule per tuning stu mutore di combustione interna, chì permette di ottene un aumentu di 30-40 hp. Se mette in un camshaft Schrick 284/280 mejoratu è fate un scarico di flussu direttu, installate u firmware currettu, allura u putere pò esse elevatu à 50-60 hp.

Ci era parechje versioni di stu mutore - alcuni avianu un rapportu di compressione di 8 è eranu equipati di catalizzatori, sviluppatu a putenza finu à 185 hp; altri ottennu una cumpressione di 10, ma ùn avianu micca catalizatori, sviluppatu 218 hp. Ci hè ancu un mutore di compressione 9 cù 211 hp, cusì ùn ci hè micca un valore standard di putenza è torque.

E9 BMW M30b30

E pussibulità di sintonizazione di u M30B35 sò vaste - ci sò cumpunenti di sintonizazione in vendita chì permettenu di liberà u putenziale di u mutore di combustione interna. L'opzioni di sintonizazione sò diverse: pudete installà un crankshaft cù una corsa di pistone di 98 m, fore i cilindri, cresce u voluminu à 4-4.2 litri, mette pistoni forgiati. Questu aghjunghje u putere, ma u costu di u travagliu serà altu.

Pudete ancu cumprà un kit turbo cinese cù una capacità di 0.8-1 bar - cù u so aiutu, a putenza pò esse elevata à 400 hp, ma solu da 2-3 mila kilomitri, postu chì e balene turbo ùn campanu micca longu.

Problemi di mutore M30

Cum'è tutti i mutori, i motori M30 anu qualchì problema, ancu s'ellu ùn ci sò micca "malazie" gravi è miscalculations tecniche inherenti à a serie. Durante a longa vita di i mutori, era pussibule identificà i difetti:

1. Overheat. U prublema si trova in parechji ICE da BMW cù un voluminu di 3.5 litri. Sè vo notate un aumentu di a temperatura, allura hè megliu à verificà immediatamente a cundizione di u sistema di rinfrescante, altrimenti a testa di cilindru guidà assai rapidamente. In u 90% di i casi, u mutivu di l'aumentu di a temperatura si trova in u sistema di rinfrescante - u radiatore (pò esse trivially bruttu), pompa, termostatu. Ùn hè micca escluditu a furmazione banale di marmellate di l'aire in u sistema dopu à rimpiazzà l'antifreeze.
2. Cracks in u bloccu di cilindru vicinu à i filamenti di u bullone. Un prublema assai seriu cù i mutori M Sintomi tipici: livellu antifreeze bassu, furmazione di una emulsione in l'oliu. Spessu si formanu cracks per u fattu chì u maestru ùn hà micca sguassatu u grassu da i pozzi filati quandu assembla u mutore. Stu prublema hè risolta da rimpiazzà u bloccu di cilindru, hè raramente riparatu.

Hè ancu deve esse cunsideratu chì tutti i motori M30 in a mità di 2018 sò vechji - ùn sò micca stati pruduciuti per un bellu pezzu, è a so risorsa hè guasi sparta. Per quessa, anu da sicuru avè prublemi assuciati cù l'anziane naturali. L'interruzioni in u funziunamentu di u mecanismu di distribuzione di gasu, i valvuli (s'usanu) è u crankshaft, i bushings ùn sò micca esclusi.

Affidabilità è risorsa

I mutori M30 sò unità fresche è affidabili cù una longa risorsa. E vitture basate nantu à elli ponu "correrà" 500 mila chilometri è ancu di più. À u mumentu, e strade di Russia sò piene di vitture cù dati ICE, chì sò sempre in muvimentu.

Hè ancu vale a pena enfasi di u studiu di u disignu è i prublemi di i motori M30, cusì rimpiazzà o riparà cumpunenti hè faciule, ma spessu ci sò prublemi per truvà i cumpunenti ghjusti. Dunque, a riparazione di u mutore M30 pò piglià più longu.

Duvete cumprà?

Oghje, sti unità sò venduti in siti specializati. Per esempiu, un mutore di cuntrattu M30B30 1991 pò esse acquistatu per 45000 190000 rubles. Sicondu u vinditore, hà "corritu" solu 500 XNUMX km, chì ùn hè micca abbastanza per stu mutore, postu chì a so risorsa pratica righjunghji XNUMX + mila chilometri.

M30B35 pò esse truvatu per 30000 XNUMX rubles senza attache.

U prezzu finali dipende da a cundizione, u chilometru, a prisenza o l'assenza di annessi.

Malgradu l'affidabilità è u disignu tecnicu di successu, tutti i mutori M30 ùn sò micca cunsigliatu per cumprà oghje. A so risorsa hè ghjunta à a fine, per quessa ùn sò micca capaci di assicurà un funziunamentu normale ininterrottu per via di a vechja naturale.