Motori BMW M50B20, M50B20TU
Cuntenuti
BMW M50B20, M50B20TU sò mutori affidabili è longevi di a preoccupazione tedesca, chì anu una risorsa enormosa. Sò ghjunti à rimpiazzà i mutori anticu di a famiglia M20, chì ùn anu più risponde à i bisogni muderni, cumpresa l'amichevule ambientale. E ancu s'è l'unità M50 anu successu, sò stati pruduciutu per solu 6 anni - da 1991 à 1996. In seguitu creanu mutori cù blocchi di cilindri d'aluminiu - cù l'indice M52. Eranu tecnicamente megliu, ma avianu un risorsu assai più chjucu. Allora i M50 sò mutori più vechji, ma ancu più affidabili.
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Caratteristiche di i motori BMW M50B20 è M50B20TU in a tavula.
| Fabbricatori | pianta di Munich |
|---|---|
| Volume esattu | 1.91 l |
| Blocu di cilindru | Ferru |
| Alimentazione | Injectore |
| Type | Inline |
| Numaru di cilindri | 6 |
| Di valvule | 4 per cilindru, 24 tutali |
| Corsa di pistone | 66 mm |
| Ratio di cumpressione | 10.5 in versione basica, 11 in TU |
| U cunsumu energicu | 150 h.p. à 6000 rpm |
| 150 HP à 5900 rpm - in a versione TU | |
| Torque | 190 Nm à 4900 rpm |
| 190 Nm à 4200 rpm - in versione TU | |
| Fuel | Benzina AI-95 |
| Conformità Ambientale | Euro-1 |
| U cunsumu di benzina | In a cità - 10-11 litri per 100 km |
| À l'autostrada - 6.5-7 litri | |
| Volume d'oliu di u mutore | 5.75 l |
| Viscosità necessaria | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Possibile cunsumu d'oliu | Finu à 1 l/1000 km |
| Rilubricazione attraversu | 7-10 mila km. |
| Risorsa di u mutore | 400+ mila km. |
Dapoi chì u mutore hè statu pruduttu per solu 5-6 anni, hè stallatu solu nantu à uni pochi di mudelli BMW:
BMW 320i E36 hè a berlina più venduta cù un mutore di 2 litri. Quasi 197 mila unità di tali vitture sò state prodotte, chì
parla di a dumanda estremamente alta è affidabilità di micca solu a vittura stessa, ma ancu di u mutore.
BMW 520i E34 hè quasi una legenda di l'industria di l'automobile tedesca, chì hè stata pruduciutu da u 1991 à u 1996. In totale, quasi 397 mila copie sò stati pruduciutu. E ancu s'è a vittura hà un cattivu passatu in Russia (per via di e persone chì l'anu guidatu), ferma una legenda. Avà nantu à e strade di Russia hè faciule di scuntrà sti vitture, però, resta pocu di u so aspettu originale - sò principarmenti sintonizzati.
Descrizzione di i motori BMW M50B20 è M50B20TU
A serie M50 include mutori cù una cilindrata di 2, 2.5, 3 è 3.2 litri. I più populari eranu i mutori M50B20 cù un voluminu precisu di 1.91 litri. U mutore hè statu creatu cum'è un sustitutu di u mutore M20B20 anticu. A so principale mellura annantu à i so predecessori hè un bloccu cù 6 cilindri, ognunu di i quali hà 4 valves. A testa di u cilindru hà ancu ricevutu dui camshafts è lifters idraulichi, grazia à quale a necessità di aghjustà a valvula dopu à 10-20 mila km hè stata eliminata.
U BMW M50B20 è M50B20TU utilizanu camshafts cù una fase di 240/228, valve di ingressu cù un diametru di 33 mm, valves di scarico - 27 mm. Hè dinò un manifold di ingressu di plastica per riduce u pesu generale di u mutore, è u so disignu hè statu migliuratu cumparatu cù i predecessori di a famiglia M20.
Ancu in u M50B20, invece di un cinturione, hè utilizatu un drive di catena affidabile, a vita di serviziu di quale hè 250 mila chilometri. Questu significa chì i pruprietarii ponu scurdà di u prublema di un cinturione rottu è a curvatura sussegwente di e valve. Ancu in u mutore di combustione interna, hè stata utilizata un sistema di accensione elettronica, invece di un distributore, sò stati installati bobine d'ignizione, pistoni novi è biele di cunnessione di luce.
In u 1992, u mutore M50B20 hè statu mudificatu cù un sistema Vanos spiciali. Hè statu chjamatu M50B20TU. Stu sistema furnisce un cuntrollu dinamicu di i camshafts, vale à dì un cambiamentu in u timing di a valvula. Grazie à sta tecnulugia, a curva di i paràmetri di torque diventa uniforme, a spinta di u mutore diventa ancu stabile in tutti i intervalli di u so funziunamentu. Questu hè, nantu à u mutore M50B20TU à bassa è alta velocità, u torque serà più altu ch'è in u M50B20, chì assicurà a dinamica (accelerazione) di a vittura è, in teoria, risparmià carburante. Indipendentemente da a vitezza di rotazione di u crankshaft, u mutore diventa più ecunomicu è ecologicu, è più impurtante - più putente.
Ci sò parechji sistemi VANOS: Mono è Double. U M50B20 usa u solitu sistema d'ingesta mono-VANOS, chì cambia e fasi d'apertura di e valve di ingressu. In fatti, sta tecnulugia hè un analogu di u famusu VTEC è i-VTEC da HONDA (ogni fabricatore hà u so propiu nome per sta tecnulugia).
Puramente tecnicamente, l'usu di VANOS nantu à u M50B20TU hà permessu di trasfurmà u torque massimu versu velocità più bassu - finu à 4200 rpm (4900 rpm in u M50B20 senza u sistema VANOS).
Cusì, u mutore di 2 litri di a famiglia M50 hà ricevutu 2 mudificazioni:
- Variazione basica senza sistema Vanos cù un rapportu di compressione di 10.5, 150 hp. è una coppia di 190 Nm à 4700 rpm.
- Cù sistema Vanos, novi camshafts. Quì, u rapportu di compressione hè stata elevata à 11, u putere hè u listessu - 150 hp. à 4900 rpm; coppia - 190 Nm à 4200 rpm.
Se sceglite trà duie opzioni, allora u sicondu hè preferibile. A causa di l'estabilizazione di torque à bassa, media è alta velocità, u mutore funziona più economicamente è più stabile, è a vittura diventa più dinamica è rispunsiva à u pedale di gas.
Cunfunzione
I mutori cù una capacità di cilindru di 2 litri ùn anu micca un altu putere a priori, cusì i pruprietarii di u M50B20 spessu pruvate à migliurà. Ci sò manere di aghjunghje cavalli senza perde una risorsa.
Una opzione faciule hè di cumprà un mutore M50B25 per Swap. Hè cumplettamente adattatu cum'è un sustitutu efficace nantu à i veiculi cù M50B20 è 2 hp più putente cà a versione di 42 litri. In più, ci sò manere di mudificà u M50B25 per rinfurzà ancu u putere.
Ci hè ancu opzioni per mudificà u mutore "nativu" M50B20. U più faciule hè di aumentà u so voluminu da 2 à 2.6 litri. Per fà questu, avete bisognu di cumprà pistoni da M50TUB20, sensori di flussu d'aria è crankshaft - da M52B28; bielle di cunnessione restanu "nativu". Avete ancu bisognu di piglià uni pochi di cumpunenti da u B50B25: valvola di throttle, ECU sintonizatu, regulatore di pressione. Se tuttu questu hè stallatu currettamente nantu à u M50B20, allura u so putere aumenterà à 200 hp, u rapportu di compressione suscitarà à 12. Per quessa, u carburante cù un rating d'ottanu più altu serà necessariu, cusì solu a benzina AI-98 duverà esse rifornita. , altrimenti a detonazione si farà è caduta di putenza. Installendu una guarnizione grossa nantu à a testa di u cilindru, pudete ancu guidà nantu à a benzina AI-95 senza prublemi.
Se u mutore hè cù u sistema Vanos, allora i nozzles deve esse selezziunati da M50B25, e bielle da M52B28.
I cambiamenti fatti aumenteranu a capacità di i cilindri - u risultatu serà un M50B28 guasi cumpletu, ma per sbloccare u so pienu potenziale, hè necessariu installà una valvola di throttle è un manifold d'admission da u M50B25, un manifold sportivu di lunghezza uguale. , espansione è mudificà i canali di ingressu è di uscita di a testa di cilindru (porting). Questi cambiamenti aumenteranu a putenza à u massimu pussibule - un tali mutore superà significativamente a putenza di u M50B25.
In vendita nantu à e risorse pertinenti, ci sò kit di stroker chì permettenu di ottene un cilindru di 3 litri. Per fà questu, anu da esse stancu à 84 mm, pistoni cù anelli, crankshaft è bielle di cunnessione da m54B30 deve esse stallati. U bloccu cilindru stessu hè struitu da 1 mm. A testa di cilindru è liners sò pigliati da u M50B25, injectors 250 cc sò stallati, un set cumpletu di catene di timing. Ci saranu pochi cumpunenti da u principale M50B20, avà serà u M50B30 Stroker cù un voluminu di 3 litri.
Pudete ottene u massimu putenza senza usà un supercharger installendu Schrick 264/256 camshafts, ugelli da S50B32, 6-throttle intake. Questu permetterà di sguassà circa 260-270 hp da u mutore.
Kit turbo
U modu più faciule per turbocharger un 2L M50 hè di adattà un kit turbo Garrett GT30 cù sensori MAP, turbo manifold, sonde lambda a banda larga, iniettori 440cc d'alta prestazione, ingressu pienu è scarico. Avete ancu bisognu di firmware speciale per tutti questi cumpunenti per travaglià bè. À l'output, a putenza cresce à 300 hp, è questu hè nantu à u gruppu di pistoni di stock.
Pudete ancu installà injectors 550 cc è un turbo Garett GT35, rimpiazzà i pistoni di fabbrica cù CP Pistons, installà novi bielle è bulloni APR. Questu eliminerà 400+ hp.
Problemi
E ancu chì u mutore M50B20 hà una longa risorsa, hà qualchì problema:
- Overheat. Hè caratteristica di quasi tutti i motori di combustione interna cù l'indici M. L'unità hè difficiuli di tollerà, cusì sopra à a temperatura di u funziunamentu (gradi 90) deve causà preoccupazione di u driver. Avete bisognu di verificà u termostat, pump, antifreeze. Forsi u surriscaldamentu hè causatu da a prisenza di sacchetti d'aria in u sistema di rinfrescante.
- Problemi causati da ugelli rotti, bobine di accensione, candele.
- sistema Vanos. Spessu, i prupietari di i mutori cù sta tecnulugia si lamentanu di sferisce in a testa di cilindru, a velocità di natazione è una diminuzione di u putere. Avete da cumprà un kit di riparazione Vanos M50.
- Rivuluzioni di natazione. Tuttu hè standard quì: una vàlvula idle rotta o un sensoru di posizione di l'acceleratore. A maiò spessu risolta da a pulizia di u mutore è di u damper stessu.
- Scarti d'oliu. A causa di l'usura naturali di u mutore M50B20, ponu "manghja" 1 litru per 1000 km. Una rivisione pò temporaneamente o micca risolve u prublema in tuttu, cusì avete solu aghjunghje l'oliu. Inoltre, a guarnizione di a valvola pò fughje quì, ancu l'oliu pò scappà da u dipstick.
- U tank di espansione nantu à l'antigelu pò cracke cù u tempu - u liquidu di rinfrescante abbandunarà da u crack.
Questi prublemi sò in i mutori usati, ma questu hè cumplettamente normale. Malgradu tuttu, i mutori M50 sò eccezziunale affidabili. Quessi sò generalmente mutori leggendari, chì di tutti i mutori di combustione interna creati da a preoccupazione tedesca sò trà i più boni è più riesciuti. Sò priva di miscalculazioni di designu, è i prublemi chì sorgenu sò più ligati à l'usura o l'operazione impropria.
Cù mantenimentu propiu è puntuale, l'usu di "consumables" d'alta qualità è originali, a risorsa di u mutore supera 300-400 mila chilometri. Hà una reputazione di milionariu, ma per passà 1 milione di km. pussibule solu cù un serviziu perfettu.
Motori di cuntrattu
E ancu s'è l'ultimi ICE sò sparati da a linea di assemblea in u 1994, oghje sò sempre in muvimentu, è hè faciule truvà motori di cuntrattu in i siti appropritati. U so prezzu dipende da u chilometru, a cundizione, l'attache, l'annu di fabricazione.
I prezzi sò diffirenti - da 25 à 70 mila rubli; u prezzu mediu hè 50000 XNUMX rubles. Eccu i screenshots da e risorse pertinenti.
Per pocu soldi, u mutore pò esse acquistatu è mette nantu à a vostra vittura, se ne necessariu.
cunchiusioni
E vitture basate nantu à i motori di combustione interna BMW M50B20 è M50B20TU ùn sò micca cunsigliate per a compra per un mutivu simplice - a so risorsa hè stata sparata. Se sceglite una BMW basatu nantu à elli, allora esse preparatu per invistisce in reparazione. In ogni casu, datu l'immensa risorsa di u mutore, mudelli cù un chilometru di 200 mila km puderanu guidà a stessa quantità, ma questu ùn elimina micca a necessità di reparazione minore o mediu.
