Motori BMW M50B25, M50B25TU

Cumprà una vittura BMW per a maiò parte di i cunsumatori hè una guaranzia di cumprà una vittura di qualità chì durà assai più di i so cuncurrenti.

U sicretu di l'affidabilità di e vitture hè in u cuntrollu di a so pruduzzione in tutte e tappe - da a fabricazione di pezzi à a so assemblea in unità è assemblee. Oghje, micca solu i vitture di marca di a cumpagnia sò populari, ma ancu i mutori fabbricati - chì sò spessu installati nantu à i vitture di i so cumpagni di classe invece di i motori di combustione interna regulare.

Un pocu di storia

À l'iniziu di l'anni 90, BMW hà piacè à i pruprietarii di vitture cù a liberazione di un novu mutore M50B25, chì hà rimpiazzatu à quellu tempu l'unità antica M 20. In cunfrontu à u so predecessore, hè stata ottenuta un fattore d'alta putenza - u gruppu cilindru-pistone hè statu mudernizatu, chì utilizatu parti ligeri è durable, fatti da tecnulugia speciale per alleggerà u pesu.

A nova versione hè stata distinata da un funziunamentu stabile - u mecanismu di distribuzione di gasu includeva valvole aghjurnati, chì eranu assai più ligeri è avianu un risorsu più longu chì nantu à u M 25. U so numeru per cilindru era 4 invece di 2, cum'è prima. U manifold d'admission era duie volte più ligeru - i so canali avianu una aerodinamica ideale, chì furnisce un megliu fornimentu d'aria à e camere di combustione.

U disignu di a testa di u cilindru hà cambiatu - i letti sò stati machinati in questu per dui camshafts chì serve 24 valves. I motoristi eranu cuntenti di a prisenza di elevatori idraulichi - avà ùn ci era micca bisognu di aghjustà i spazii, bastava solu per monitorà u livellu di l'oliu. Invece di un cinturione di timing, una catena hè stata installata nantu à questu ICE per a prima volta, chì era regulata da un tensore idraulicu è hà bisognu di rimpiazzà solu dopu avè passatu 250 mila chilometri.

U fabricatore hà aghjurnatu u sistema di accensione - si prisentanu bobine individuali, u funziunamentu di quale era regulatu da u sistema di gestione di u mutore Bosch Motronic 3.1.

Grazie à tutte l'innuvazioni, u mutore avia indicatori di putenza guasi ideali di quellu tempu, avia un bassu cunsumu di carburante, una alta classa ambientale è era menu esigenti di mantenimentu.

In u 1992, u mutore hà subitu un'altra aghjurnazione è hè stata liberata sottu u nome M50B25TU. A nova versione hè stata finalizzata è hà ricevutu un novu sistema di distribuzione di gas Vanos, muderni di cunnessione è pistoni sò stati installati, è ancu un sistema di cuntrollu Bosch Motronic 3.3.1.

BMW E34 M50B25TU

U mutore hè statu pruduttu per 6 anni, duie versioni sò stati prudutte - 2 è 2,5 litri. À u principiu di a pruduzzione, hè stata stallata nantu à e vitture di a serie E 34, dopu à l'E 36.

Specificazioni tecnichi

Parechji automobilisti anu difficultà à truvà una piastra induve a serie è u numeru di u mutore sò stampati - postu chì u so locu hè diversu per diversi mudelli. Nantu à l'unità M50V25, si trova nantu à a superficia frontale di u bloccu, vicinu à u 4 cilindru.

Avà analizemu e caratteristiche di u mutore - i principali sò mostrati in a tabella sottu:

Materiale di bloccu di cilindru	ghisa
Sistema di putenza	injector
Type	in linea
Numaru di cilindri	6
Valvuli per cilindru	4
Corsa del pistone, mm	75
Diametru cilindru, mm	84
Ratio di cumpressione	10.0
10.5 (TU)
Cilindrata di u mutore, cm cubici	2494
Potenza di u mutore, hp / rpm	192/5900
192/5900 (UT)
Coppia, Nm / rpm	245/4700
245/4200 (UT)
Fuel	95
Norme ambientali	Euro 1
Pesu di u mutore, kg	~ 198
Cunsumu di carburante, l/100 km (per E36 325i)
- cità	11.5
- pista	6.8
- divertente.	8.7
Cunsumu d'oliu, gr. / 1000 km	à 1000
Oliu di motore	5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Quantu oliu hè in u mutore, l	5.75
U cambiamentu d'oliu hè realizatu, km	7000-10000
Temperatura di funziunamentu di u mutore, deg.	~ 90
Risorsa di mutore, milla chilometri
- secondu a pianta	400 +
- nantu à a pratica	400 +

Panoramica di e caratteristiche principali di u disignu di u mutore:

• M50V25 hè un mutore di sei cilindri in linea cù un voluminu di 2494 cm³. U so disignu hè rapprisintatu da un bloccu di ghisa, in quale sei cilindri cù un diametru di 84 mm sò situati in una fila. U mutore hà un bonu torque (245 Nm / rpm) è putenza (192 hp), chì vi dendu un cuntrollu cumpletu di a vittura sia in u trafficu è in una strada di campagna. Hè impurtante à nutà chì l'appetite per questi parametri sò abbastanza moderate - u cunsumu di carburante hè da 8,7 à 11,5 l / 100 km, secondu u modu di guida.
• U sistema di rinfrescante hè liquidu, a circulazione hè furnita da una pompa guidata da una pulley di crankshaft. U termostatu regula u flussu di l'antifreeze in un circhiu grande o chjucu, furnisce un regime di temperatura cumpleta per u mutore.
• U sistema di lubrificazione furnisce un fornimentu d'oliu à e unità principali di strofinamentu cù a pressione pompata da una pompa à ingranaggi, chì si trova in u sump. Per migliurà u funziunamentu di l'unità, è ancu per prevene l'otturazione di i canali d'oliu, un filtru speciale hè stallatu in u sistema;
• U meccanismo di crank hè rapprisintatu da sei bielle è pistoni ligeri forgiati, a corsa di l'ultimi hè 75 mm. Sottu a so azzione, u crankshaft gira, trasmettendu torque à a trasmissione di u veiculu. U rapportu di compressione per a versione classica di u mutore di combustione interna hè 10,0, per u M50V25TU - 10,5.
• U sistema di accensione include una bobina per ogni cilindru, u so funziunamentu hè cuntrullatu da u sistema di gestione di u mutore Motronic 3.1. Stu disignu assicura l'ignizione ininterrotta di a mistura di travagliu;
• U mecanismu di distribuzione di gasu hè rapprisintatu da una catena di timing, un tensore idraulicu, dui camshafts è valvule cù e so guide - ogni cilindru hà 2 valvole di ingressu è duie valvole di scarico. Quandu u crankshaft gira, a catena assicura u muvimentu sincronu di i camshafts, chì aprenu e valvole una per una.

Caratteristiche di u mutore M50B25TU

Sta serie hè una versione più avanzata - i cambiamenti sò stati introdotti 2 anni dopu a liberazione di u mutore principale. U scopu di l'ingegneri era di riduce u rumore, aumentà l'efficienza è riduce u cunsumu di carburante. I modi principali di u M50V25TU sò:

• L'usu di u novu sistema di cuntrollu DME 3.3.1 è u controller Siemens MS 40.1, chì permettenu un cuntrollu ottimali di i prucessi principali di u mutore. Questu hà permessu di aumentà a putenza è di riduce u cunsumu di carburante;
• Cambia in u disignu di u mecanismu di manivela - a nova versione usa parti più avanzati chì sò durable, ligeri è anu una vita di serviziu aumentata. U rapportu di compressione hè aumentatu, novi contrapesi sò apparsu nantu à u crankshaft per riduce u runout axial è a vibrazione;
• U timing hè statu mudernizatu - a nova serie usa elevatori di valvola più ligeri è più forti. U ritornu di a vàlvula à a so pusizione originale hè realizatu cù una primavera;
• U mutore hà ricivutu un mudellu diversu di u sensoru di velocità idle, chì mantene u modu ottimale di funziunamentu di u mutore di combustione interna in idle, secondu i paràmetri aghjurnati.

Una altra caratteristica distintiva di u mutore hè a prisenza di u sistema Vanos, chì regula u funziunamentu di u mecanismu di distribuzione di gasu secondu a carica, a temperatura di u liquidu è altre caratteristiche.

Vanos - funziunalità di disignu, travagliu

Stu sistema cambia l'angolo di rotazione di l'arburetu di l'ingaghjamentu, chì furnisce u modu ottimale di apertura di e valvole di ingressu à alta velocità di u mutore. In u risultatu, a putenza aumenta, u cunsumu di carburante diminuite, a ventilazione di a camera di combustione aumenta, u mutore riceve a quantità necessaria di mistura combustibile in questu modu di funziunamentu.

Disegnu di u sistema Vanos:

• Dispositiu idraulicu per cambià a pusizione di l'arburetu di camme d'admission;
• interruttore elettromagneticu;
• Linea d'oliu cù valvula;
• Controller elettronicu.

U funziunamentu di stu sistema hè simplice è efficace - u sensoru di cuntrollu analizà i paràmetri di u mutore è, se ne necessariu, manda signali à l'interruttore elettromagneticu. L'ultime hè cunnessu à una valvula chì chjude a pressione di l'oliu. In casu di necessariu, a valvula apre, agisce nantu à un dispositivu idraulicu chì cambia a pusizione di l'arbre di camme è u gradu di apertura di e valve.

affidabilità di u mutore

I motori BMW sò trà i più affidabili, è u nostru M50B25 ùn hè micca eccezzioni. E caratteristiche principali di u disignu chì aumentanu a vita di serviziu di l'unità di putenza sò:

• Aduprà una catena invece di una cintura - a sustituzione hè necessaria assai menu spessu, è a fiducia hè più altu;
• Installazione di elevatori idraulichi - ùn hè micca necessariu un aghjustamentu programatu;
• L'usu di novi sistemi di cuntrollu di u mutore (DME 3.3.1, Siemens MS 40.1, Vanos) - aumenta a risorsa di pezzi di ricambiu, cum'è ottimisimu u funziunamentu di u mutore di combustione interna;
• Parechje parti sò fatti di aleaghji d'alta resistenza.

A risorsa chì u fabricatore stabilisce hè 400 mila chilometri. Ma sicondu i recensioni di i motoristi - sottumessu à u modu di funziunamentu è u cambiamentu di l'oliu puntuale, sta figura pò esse multiplicata in modu sicuru da 1,5 volte.

Prublemi di basa è risolve i prublemi

Ci sò pocu ferite nantu à u mutore, quì sò i più cumuni di elli:

• Overheating - questu malfunzionamentu hè megliu per ùn esse trifled, postu chì raramente si ne va senza cunsequenze. Hè ricumandemu di verificà a cundizione di u sistema di rinfrescante, a presenza di antifreeze è a probabilità di sacchetti di l'aire;
• Troit engine - u più spessu u prublema hè in i bobine di ignition;
• Velocità irregolare - in a maiò parte di i casi, u controller di velocità idle hè culpèvule. Pulite cù un fluidu speciale è una pompa. Se u prublema persiste - a causa pò esse un sensoru di throttle o una sonda lambda, hè ancu cunsigliatu per pulizziari l'acceleratore è verificate l'integrità di u manifold d'admission;
• A putenza ridutta hè di solitu a causa di u fallimentu di u sistema Vanos. U prublema hè eliminatu da rimpiazzà, per questu hè cunsigliu per cuntattà un serviziu di vittura.

Quessi sò i punti debuli principali di u nostru mutore. Spessu ci sò difetti classici in forma di perdite d'oliu, fallimentu di diversi sensori chì necessitanu rimpiazzamentu.

Chì tippu d'oliu da versà?

L'scelta di l'oliu hè sempre un compitu assai difficiule per un entusiasta di vittura. In u mercatu mudernu, a probabilità di curriri in un falsu hè assai alta, è pudete tumbà u core di a vostra bestia dopu un sustitutu. Hè per quessa chì l'esperti ricumandenu micca di cumprà carburanti è lubrificanti in i magazzini dubbiosi o s'ellu ci hè un scontu suspiciously cheap.

I seguenti olii sò adattati per a nostra serie di motori:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

Hè impurtante di ricurdà chì sicondu u manuale - u cunsumu d'oliu di 1 litru per 1000 km hè cunsideratu normale, ma secondu e recensioni, sta figura hè troppu alta. Hè necessariu cambià l'oliu è filtrà ogni 7-10 mila km.

Lista di vitture nantu à quale hè stallatu u M50V25

• BMW 325i E36;
• BMW 525i E34.