Motori BMW N57D30, N57D30S1, N57D30TOP
A pruduzzione di a prossima generazione di motori diesel turbocompressori 6 cilindri - N57 (N57D30) da Steyr Plant, principia in u 2008. Conforme à tutti i normi Euro-5, l'N57 hà rimpiazzatu l'amatu M57 - premiatu ripetutamente in cuncorsi internaziunali è unu di i migliori in a linea turbodiesel BMW.
U N57D30 hà ricivutu un BC d'aluminiu chjusu, in u quale hè stallatu un crankshaft forgiatu cù una corsa di pistone di 90 mm (a cui altezza hè 47 mm), chì hà permessu di ottene 3 litri di volume.
U bloccu di cilindru ereditatu da u so predecessore una testa di cilindru d'aluminiu, sottu à quale sò oculati dui camshafts è 4 valves per cilindru. U diametru di e valve à l'ingressu è l'outlet: 27.2 è 24.6 mm, rispettivamente. I valvole anu gambe di 5 mm di spessore.
Una caratteristica di a catena di timing drives in u mutore di combustione interna N57, cum'è in u N47, hè chì a catena hè situata à a parte posteriore di a stallazione. Questu hè statu fattu per riduce i risichi di i pedoni in casu d'emergenza.
L'unità N57D30 sò dotate di: tecnulugia di furnimentu di carburante diesel - Common Rail 3; Pompa di carburante à alta pressione CP4.1 da Bosh; supercharger Garrett GTB2260VK 1.65 bar (in certi mudificazioni, mudelli doppiu o tripli di turbocharging sò stallati), è, sicuru, un intercooler.
Ancu installati in u N57D30 sò flaps di turbulente di ingressu, EGR, è una unità elettronica Bosch cù a versione di firmware DDE 7.3.
Simultaneamente cù u 6-cilindru N57, una copia più chjuca di questu hè stata prodotta - N47 cù 4 cilindri. In più di l'absenza di un paru di cilindri, sti mutori eranu distinti da turbochargers, è sistemi di ingressu è di scarico.
Dapoi u 2015, u N57 hè statu rimpiazzatu da u B57.
Caratteristiche di N57D30
I motori diesel N57D30 turbocharged* cù sistema di cuntrollu digitale è tecnulugia common rail sò installati nantu à a Serie 5 è altri mudelli BMW *.
| Funzioni chjave di u BMW N57D30 turbo | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 2993 |
| Potenza massima, hp | 204-313 |
| Coppia massima, Nm (kgm)/rpm | 450 (46) / 2500 500 (51) / 2000 540 (55) / 1750 540 (55) / 3000 560 (57) / 1500 560 (57) / 2000 560 (57) / 3000 600 (61) / 2500 600 (61) / 3000 620 (63) / 2000 630 (64) / 2500 |
| Cunsumu, l / 100 km | 4.8-7.3 |
| Type | In linea, 6 cilindri |
| Diametru cilindru, mm | 84-90 |
| Potenza massima, hp (kW)/r/min | 204 (150) / 4000 218 (160) / 4000 245 (180) / 4000 258 (190) / 4000 265 (195) / 4000 300 (221) / 4400 313 (230) / 4400 323 (238) / 4400 |
| Ratio di cumpressione | 16.05.2019 |
| Corsa del pistone, mm | 84-90 |
| Mudeli | 5-Series, 5-Series Gran Turismo, 6-Series, 7-Series, X4, X5 |
| Risorsa, fora. km | 300 + |
*325d E90/335d F30/335d GT F34/330d GT F34/330d F30/335d F30/335d GT F34; 430d F32/435d F32; 525d F10/530d F07/530d F10/535d GT F07/535d F10; 640d F13; 730d F01/740d F01; 750d F01; X3 F25/X4 F26/X5 F15/X5 E70/X6 F16/X6 E71.
* Un solu turbocharger, sistemi BiTurbo o Tri-Turboged sò stati installati.
* U numeru di u mutore hè situatu nantu à u BC nantu à u supportu di a pompa di iniezione.
Modificazioni
- U N57D30O0 hè u primu Upper Performance N57 cù 245 hp. è 520-540 Nm.
- N57D30U0 - Versione di prestazione più bassa di N57 cù 204 hp, 450 Nm, è Garrett GTB2260VK. Hè sta mudificazione chì hà servitu com'è a basa per N
- N57D30T0 - N57 di a più alta classe di prestazione (Top) cù 209-306 hp e 600 Nm. I primi BMW cù u N57D30TOP apparsu in u 2009. L'unità sò stati equipati cù un scarico mudificatu, injectors piezoelectric è un sistema di spinta BiTurbo (cù K26 è BV40 da BorgWarner), induve a seconda tappa hè un supercharger cù geometria variabile, chì permette di creà una pressione di 2.05 bar. U N57D30TOP hè cuntrullatu da una scatula Bosch cù a versione di firmware DDE 7.31.
| Funzioni chjave di u BMW N57D30TOP | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 2993 |
| Potenza massima, hp | 306-381 |
| Coppia massima, Nm (kgm)/rpm | 600 (61) / 2500 630 (64) / 1500 630 (64) / 2500 740 (75) / 2000 |
| Cunsumu, l / 100 km | 5.9-7.5 |
| Type | In linea, 6 cilindri |
| Diametru cilindru, mm | 84-90 |
| Potenza massima, hp (kW)/r/min | 306 (225) / 4400 313 (230) / 4300 313 (230) / 4400 381 (280) / 4400 |
| Ratio di cumpressione | 16.05.2019 |
| Corsa del pistone, mm | 84-90 |
| Mudeli | 5-Series, 7-Series, X3, X4, X5, X6 |
| Risorsa, fora. km | 300 + |
- N57D30O1 - Unità di prestazione superiore di a prima aghjurnazione tecnica cù 258 hp è 560 Nm.
- N57D30T1 hè u primu mutore di prestazioni superiore aghjurnatu cù 313 hp. è 630 Nm. A liberazione di u primu N57D30T1 mudificatu, in cunfurmità cù tutti i normi Euro-6, hà iniziatu in u 2011. L'unità aghjurnate anu ricivutu camere di combustione mejorate, un supercharger Garrett GTB2056VZK, è ancu ugelli elettromagnetici. U mutore di combustione interna hè cuntrullatu da una unità Bosch cù a versione di firmware DDE 7.41.
- U N57D30S1 hè un mutore Super Performance Class 381 cù un supercharger Tri-Turboged chì furnisce 740 hp. è 16.5 Nm. A stallazione hà un BC rinfurzatu, un novu crankshaft, pistoni sottu ss 6 è un CO mudificatu. I valvule anu ancu aumentatu, un novu sistema di ingressu hè statu stallatu, ugelli cù un drive piezoelectric, un sistema di carburante perfezionatu, è ancu un scarpa chì cunforma cù i normi Euro-7.31. L'unità di cuntrollu hè stata furnita da Bosch cù a versione di firmware DDE 57. A cosa principal chì distingue u N30D1S57 da l'altri mudificazioni di u N30D45 hè un turbocompressore à trè fasi cù dui superchargers BV2 da BorgWarner è un B381, chì in totale permettenu di ottene 740 hp. è XNUMX Nm.
| Funzioni chjave di u BMW N57D30S1 | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 2993 |
| Potenza massima, hp | 381 |
| Coppia massima, Nm (kgm)/rpm | 740 (75) / 3000 |
| Cunsumu, l / 100 km | 6.7-7.5 |
| Type | In linea, 6 cilindri |
| Diametru cilindru, mm | 84-90 |
| Potenza massima, hp (kW)/r/min | 381 (280) / 4400 |
| Ratio di cumpressione | 16.05.2019 |
| Corsa del pistone, mm | 84-90 |
| Mudeli | Serie 5, X5, X6 |
| Risorsa, fora. km | 300 + |
Vantaghji è prublemi di N57D30
Pros:
- Sistemi turbo
- Common rail
- Altu putenziale per tuning
Cons:
- ammortizzatore di albero motore
- Problemi di flap di ingesta
- Injectors cù azzione piezoelettrica
I rumori estranei in u N57D30 indicanu un damper di crankshaft rottu, chì di solitu succede digià à 100 mila chilometri. Dopu un altru centu mila, un sonu innaturale in a parte posteriore di l'unità indica una pussibule bisognu di rimpiazzà a catena di timing. Un prublema supplementu quì hè l'operazione di dismantling the power plant, perchè u drive stessu hè situatu à u spinu. Risorsa di a catena - più di 200 mila km.
A cuntrariu di l'unità di a famiglia M, i dampers in u N57D30 ùn ponu micca entra in u mutore di combustione interna, ma ponu esse cusì cuparti di coke chì fermanu di travaglià in tuttu, per quessa chì u mutore darà constantemente errori.
A vàlvula EGR hà ancu esse pulita, perchè spessu, digià à 100 mila kilomitri, pò esse chjappà bè cù a terra. Per evitari i prublemi di sopra, hè megliu solu mette tappi nantu à i dampers è EGR.
Per chì u mutore funziunà assai bè dopu, vi tuccherà à reflash l'unità di cuntrollu.
A risorsa di turbine in i motori BMW N57D30 hè di circa 200 mila km, ma di solitu ancu più. Per chì l'unità di putenza funziunà u più longu pussibule, ùn deve micca risparmià nantu à a qualità di l'oliu è hè megliu aduprà fluidi tecnichi cunsigliati da u fabricatore, è ancu di serviziu di u mutore in una manera puntuale è rinfurzà. carburante pruvucatu. Allora a risorsa di i mutori N57D30 stessu pò esse significativamente più di i 300 mila km dichjarati da u fabricatore.
Tuning N57D30
N57D30s cunvinziunali (N57D30U0 è N57D30O0) cù un turbocompressore unicu pò ghjunghje sin'à 300 hp cù l'aiutu di chip tuning, è cù un downpipe a so putenza pò ghjunghje sin'à 320 hp. L'unità N57D30T1 in questu casu aghjunghjenu più di 10-15 hp. A strada, i sopra ICE cù 204 è 245 hp. u più populari per tuning.
A putenza di u N57D30TOP cù dui superchargers cù un solu lampatu di l'unità di cuntrollu è cun un downpipe hè sintonizatu à 360-380 hp.
Forsi u più impeccabile di tutta a famiglia N57 hè l'unità diesel N57D30S1 cù un sistema di iniezione Tri-Turboged, dopu à chip tuning è cun downpipe, pò sviluppà a putenza finu à 440 hp. è 840 Nm.
