Motori BMW N62B36, N62B40
Dopu, dopu à l'M62B35, l'unità di putenza di pistone di 8 cilindri di custruzzione in lega ligera, u N62B36 da a BMW Plant Dingolfing, si n'andò in a pruduzzioni di massa, chì rimpiazzà u so famosu predecessore. U N62B44 hà servitu com'è a basa per a creazione di u mutore.
N62B36
In BC N62B36 installatu: crankshaft cù una corsa di pistone di 81.2 mm; cilindri cù un diametru di 84 mm è novi bielle.
A testa di cilindru hè simile à l'N62B44, fora di u diametru di i valvuli di ingressu, chì sò diventati più chjuchi - 32 mm. I valvole di scarico restanu uguali - 29 mm.
Ancu in u N62B36, i sistemi Valvetronic è Double VANOS apparsu. L'unità di putenza hè cuntrullata da una versione Bosch DME ME cù firmware 9.2.
U mutore hè statu stallatu in a BMW 35i finu à chì l'automobilista tedesca hà cuminciatu à rimpiazzà cù un N2005B62 riprogettatu in u 40.
| Funzioni chjave di u BMW N62B36 | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 3600 |
| Potenza massima, hp | 272 |
| Coppia massima, Nm (kgm)/rpm | 360 (37) / 3700 |
| Cunsumu, l / 100 km | 10.09.2019 |
| Type | A forma di V, 8 cilindri |
| Diametru cilindru, mm | 84 |
| Potenza massima, hp (kW)/r/min | 272 (200) / 6200 |
| Ratio di cumpressione | 10.02.2019 |
| Corsa del pistone, mm | 81.2 |
| Mudeli | Serie 7 (735i E65) |
| Risorsa, fora. km | 400 + |
* U numeru di u mutore hè situatu vicinu à a zampa sinistra, sottu à u collettore di scarico.
N62B40
In parallelu cù l'unità N62B48 di grande capacità, BMW Plant Dingolfing hà pruduttu a so contraparte, u N62B40, chì sustituì u mutore N62B36. A basa per u sviluppu di sta stallazione era precisamente u N62B48, in u BC di quale hè stallatu un crankshaft cù un pistone di 84.1 mm è cilindri cù un diametru di 87 mm.
A testa di cilindru N62B40 hà ricivutu camere di combustione mejorate è valvule mudificate per una nova liberazione (cù una sezione trasversale di pipa aumentata). U materiale per a fabricazione di a testa era una lega d'aluminiu cù silicium - silumin. Ancu per l'N62B40, una nova ingesta di dui fasi cù un sistema DISA seria installata.
U sistema di gestione di u mutore era una versione Bosch ECU DME ME cù firmware 9.2.2. Stu mutore hè stata utilizata nantu à i mudelli BMW 40i.
Dapoi u 2008, tutta a famiglia di propulsori N62 hè stata gradualmente rimpiazzata da una nova serie di unità turbocharged N63.
| Funzioni chjave di u BMW N62B40 | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 4000 |
| Potenza massima, hp | 306 |
| Coppia massima, Nm (kgm)/rpm | 390 (40) / 3500 |
| Cunsumu, l / 100 km | 11.02.2019 |
| Type | A forma di V, 8 cilindri |
| Diametru cilindru, mm | 84.1-87 |
| Potenza massima, hp (kW)/r/min | 306 (225) / 6300 |
| Ratio di cumpressione | 10.05.2019 |
| Corsa del pistone, mm | 84.1-87 |
| Mudeli | Serie 5 (540i E60), Serie 7 (740i E65) |
| Risorsa, fora. km | 400 + |
* U numeru di u mutore hè situatu vicinu à a zampa sinistra, sottu à u collettore di scarico.
Vantaghji è prublemi di N62B36 è N62B40
Плюсы
- Dual-VANOS/Bi-VANOS
- valvetronica
- risorsa
Минусы
- Maslozhor
- Rivuluzioni fluttuanti
- Perdite d'oliu
Trà i principali disadvantages di i motori N62B36 è N62B40, l'aumentu di u cunsumu d'oliu hè più spessu nutatu. Stu solitu succèri dopu à una corsa di 100 mila km. è u mutivu di tuttu hè i sigilli di a valvula. Dopu à circa un centu mila chilometru, l'anelli di raschi d'oliu fiascanu finalmente.
I rivoluzioni flottanti, in regula, appariscenu per u fallimentu di a bobina d'ignizione. Pudete ancu cuntrollà u sistema di distribuzione di gas Valvetronic, a prisenza di fuga d'aria, u metru di flussu.
L'occurrence di perdite d'oliu, in regula, si vede per via di a guarnizione di l'albero di cigale o di a guarnizione di l'alloghju di u generatore. Inoltre, i celluli di catalizzatori chì colapsanu cù u tempu finiscinu in i cilindri, risultatu in scoring. A megliu suluzione in questu casu seria di rimpiazzà i catalizzatori cù arrestatori di fiamma.
In generale, per chì a risorsa di i motori N62B36 è N62B40 hè u più longu pussibule, è ci sò pocu prublemi cun elli, hè megliu micca risparmià l'oliu di u mutore è u carburante, è ancu per fà u mantenimentu regulare.
Tuning N62B36 è N62B40
U modu più adattatu per sintonizà u N62B36 hè di chip u sistema. Averete ancu bisognu di: una scarpa sportiva, un filtru di bassa resistenza è un bonu paràmetru di l'ECU stessu. Tuttu chistu vi permetterà di ottene sin'à 300 hp. è dà à u mutore una bona dinamica. Ùn hà micca sensu di fà qualcosa d'altru, hè megliu solu per cambià a vittura.
Una bona sintonizazione di l'N62B40 per soldi adattatu ùn funziona micca, è quì avete da sceglie: o chipping o un turbocharger caru. Flashing l'unità di cuntrollu, accumpagnata da un filtru di resistenza zero è installendu un sistema di scarico sportivu, puderà furnisce 330-340 hp. è una sensazione di funziunamentu aggressivu di u mutore.
cunchiusioni
In riassuntu, hè sicuru di dì chì l'unità di putenza N62, chì appartenenu à a serie di motori New Generation, servenu cum'è un bonu sustitutu per u M62. Comparatu à u so predecessore, u mutore N62 hà subitu cambiamenti significativi, sia meccanicamente sia digitale. Grazie à tutte l'innuvazioni, l'ingegneri hà sappiutu aumentà a putenza è migliurà u torque, è ancu riduce u cunsumu di carburante è l'emissioni dannusu in l'atmosfera.
Da una banda, i migliori è l'innuvazioni anu fattu u travagliu di l'ultime generazioni di unità di putenza più raziunale, ma da l'altra banda, tuttu questu hà cumplicatu significativamente i so disinni, chì sò diventati solu "capricious". Questu hè appiicatu micca menu à i motori N62B36 è N62B40. Unu di i posti più problematiche in u N62 hè u sistema Double Vanos sopra citatu. Ancu un puntu debule hè a meccanica di u sistema Valvetronic.
À a Cumpetizione Internaziunale di Powertrain in u 2002, l'N62B36 hè stata premiata i seguenti tituli: "Best New Engine", "Best Engine of the Year", è hè ancu u vincitore in a categuria: "Best Engine 4-litre".
