Motori BMW N73B60, N74B60, N74B66

I motori BMW N73B60, N74B60, N74B66 sò mudelli avanzati di mutori populari per a serie BMW 7 in u spinu di l'E65, E66, E67 è E68, è ancu Rolls-Royce.

Ogni mutore hè una generazione sussegwente di u vechju mudellu: tutti i mutori operanu nantu à un principiu simili è anu caratteristiche tecniche apprussimative, diverse solu in u disignu ben pensatu.

Sviluppu è pruduzzione di i mutori BMW N73B60, N74B60, N74B66: cumu era?

A pruduzzione di mutori multi-series era cumpatibile cù a pruduzzione di a serie 7 da BMW. U sviluppu di a prima serie BMW N73B60 principia à principiu di u 2000, è u mutore stessu intrutu in a linea di assemblea da u 2004 è hè statu pruduttu finu à u 2009, dopu chì hè statu rimpiazzatu da a nova generazione N74B60 è N74B66.

Attualmente, a produzzione di mutori cuntinueghja è in u mercatu secundariu di l'automobile pudete truvà liberamente cumpunenti originali è analoghi di pezzi di ricambio. Malgradu l'alta putenza, u mutore hè dotatu di pezzi di rèpliche chì ùn accurtà micca a vita di serviziu o u putere - i mudelli BMW N73B60, N74B60, N74B66 sò un bonu investimentu per l'amatori di putere.

Questu hè interessante! Ogni mutore in a serie hè statu sviluppatu secondu u so propiu prughjettu, però, i cumpunenti di a generazione precedente sò stati utilizati per a produzzione. Stu passu hà permessu di unificà u disignu, facilitendu a fase di fabricazione è eliminendu tutte e debule di i vechji mudelli.

Specificazioni: ciò chì hè simile in mudelli

L'intera serie di motori hè un mutore di 12 cilindri cuncepitu nantu à una architettura in forma di V. Tutti i cumpunenti sò fatti d'aluminiu, è e parti di u corpu è CPG sò cumpatibili cù ogni generazione di u mutore, chì hà aumentatu a reparabilità è hà riduciutu u costu di a produzzione di pezzi. Inoltre, da e caratteristiche cumuni in i motori BMW N73B60, N74B60, N74B66, deve esse nutatu:

• sistema di iniezione di carburante di alta precisione;
• Un sistema indipendente di elementi piezoelectrici chì furnisce ignition;
• Un paru di riscaldatori d'aria chì operanu secondu u principiu di l'indirettu à traversu u soffiu cù u cooling indirettu;
• Sistema di vacuum cù pompa di vacuum in dui fasi;
• Sistema Double-VANOS.

Ciascuna di e generazioni di a serie era dotata di un sistema di fornitura d'oliu è di ventilazione di carter distintivu, è hà ancu avutu un albero à camme è un disignu di catena di rulli dentati. Inoltre, tutta a linea di l'equipaggiu elettronicu rispunsevuli di l'uniformità di l'approvvigionamentu di carburante è a frequenza di ignizione hè stata sottumessa à raffinamentu.

L'ordine di i cilindri	1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10
Diametru cilindru / corsa di pistone, mm	89,0/80,0
Distanza trà i cilindri, mm	98.0
putenza, hp (kW)/rpm	544/5250
Coppia, Nm / rpm	750 / 1500-5000
Litru di putenza, hp (kW)/litre	91,09 (66,98)
Ratio di cumpressione	10.0
Sistema di gestione di u mutore	2 x MSD87-12
Pesu apprussimativu, kg	150

Ciascunu di i mutori avia a so propria trasmissioni automatica, però, nantu à i livelli di trim di u budgetu di i tedeschi, a serie 7 hè stata equipata cù un ZF 8HP regular. U numeru VIN di u mutore di fabbrica hè statu stampatu nantu à a tappa superiore di u mutore trà l'ingrossu d'aria di i superchargers.

Debule di a serie: induve s'aspittava una rottura

A pruduzzione da zero di ogni mutore hà permessu di riduce u nùmeru di vulnerabilità in i disinni di ogni mutore, però, malgradu l'attenzione di l'architettura tecnica, i lacune sò stati revelati nantu à i mutori durante l'operazione intensiva. I svantaghji principali di u BMW N73B60, N74B60, N74B66 osservati prima di a risorsa garantita eranu:

• Floating idle speed - per via di e peculiarità di u funziunamentu di u sistema Valvetronic, quandu u mutore hà righjuntu a temperatura di u funziunamentu in idle, a carica di vibrazione aumentava, chì hà purtatu à forti scossa chì interferiscenu cù un suministru stabile di carburante. Questa malfunzione hè un difettu di fabbrica è hè stata eliminata solu cù a produzzione di una nova architettura unità;
• Disegnu di timing cumplessu - a cintura di u mutore hè suscettibile à l'effetti termali elevati, chì esige un mantenimentu regulare. Hè cunsigliatu di cambià i cumpunenti di l'unità di timing ogni 80-100 000 km di corsa;
• A descompressione di u mutore - a situazione hè causata da una violazione di a strettezza di u trattu di ingesta, chì hè curretta da a sustituzione puntuale di o-rings è sealant;
• Fallu di bloccu di cilindru - tuttu u sistema di u mutore opera nantu à a basa di dui unità di cuntrollu, è se unu di elli si rompe, un numeru di cilindri sò spenti.

U disignu di i motori BMW N73B60, N74B60, N74B66 hè carattarizatu da parechje parti in muvimentu chì aumentanu a temperatura generale di u mutore. Per evità u surriscaldamentu di u mutore, hè cunsigliatu di cambià cumplettamente u liquidu di rinfrescante ogni 2 anni cù un lavatu obligatoriu di u sistema.

Possibilità di tuning

In vista di a basa strutturale cumplessa, l'interferenza esterna cù i cumpunenti di u mutore hè pruibita da u fabricatore - a maiò parte di l'elementi mudificati affettanu negativamente a vita operativa di u mutore è causanu riparazioni caru.

Un passu raghjone per aumentà a prestazione di u mutore hè solu chip tuning: l'equipaggiu elettricu lampendu permette di stabilizzà u supply di carburante mettendu u mutore à a massima velocità o trazione. U firmware elettronicu permette di aumentà a putenza di u mutore à 609 horsepower senza perdita di vita operativa - ancu un mutore patched in pratica corre 400 000 km senza a necessità di riparazioni maiò.

Quassu annantu à a principali

A gamma di mudelli per a BMW serie 7 BMW N73B60, N74B60, N74B66 hè l'incarnazione di un disignu affidabile è un putenziale di alta putenza. I motori sò moderatamente voraci è resistenti, ma anu bisognu di mantenimentu regulare.

A serie turbocharged V12 hè adattata per i fan di vitture putenti chì ùn importa micca u costu di mantenimentu è u prezzu di cumpunenti, è i mutori ùn sò micca adattati per l'usu di ogni ghjornu.