Motori Chevrolet Camaro
Cuntenuti
Chevrolet Camaro hè, senza esagerazione, a vittura legendaria di a cuncerna americana General Motors. L'iconica vittura sportiva vince u core di i fan di più di mezu seculu.
Finu à l'anni 90, u capimachja di u segmentu S era cunnisciutu in Russia solu da i filmi americani, ma dopu à u colapsu di l'Unioni Suviètica, i motoristi domestici anu pussutu sente tutti i piacè di un mutore imparable.
Digressione storica
U Camaro hè stata cuncipitu urigginariamente cum'è una vittura di ghjuventù cum'è un competitore direttu à u Ford Mustang. L'ingegneri è i diseggiani di General Motors, videndu a dumanda pazza di una vittura sportiva in u 1964, decisu di liberà una versione più muderna di a vittura sportiva. In u 1996, una piccula seria di vitture esce da a fabbrica Chevrolet, chì hà superatu a vendita di Mustang per 2 volte in u primu mese.
U primu Camaros hè diventatu u sapè fà di u disignu di u tempu. Una maghjina sportiva pronunciata, linee eleganti, un internu spusatu - Mustang è altre vitture sportive di quellu tempu eranu luntanu. GM hà liberatu duie versioni di a vittura in una volta: un coupe è un convertible, occupanu un nichu in dui segmenti pocu cumpetitivi à una volta.
A storia di Camaro hà 6 generazioni principali è 3 restyled. L'anni di pruduzzione di ognuna sò indicati in a tabella sottu.
| Generazione | Anni di liberazione |
|---|---|
| I | 1966-1969 |
| II | 1970-1981 |
| III | 1982-1985 |
| III (restyling) | 1986-1992 |
| IV | 1992-1998 |
| IV (restyling) | 1998-2002 |
| V | 2009-2013 |
| V (restyling) | 2013-2015 |
| VI | 2015 |
Hè difficiuli di ùn avvistà chì trà a quarta restyled è a quinta generazione ci era una diferenza di 7 anni. Infatti, GM hà pigliatu una pausa per via di a vendita drasticamente ridutta è a perdita quasi cumpleta di a cumpetizione di Mustang (u numeru di vitture venduti era 3 volte più bassu). Cum'è dopu ammissu in u campu di l'automaker, l'errore hè stata a partenza da a caratteristica principale di u Camaro - una longa grilla cù fanali longu à i bordi. I tentativi di seguità a strada di un cuncurrente ùn anu micca successu, a produzzione hè stata chjusa.
In u 2009, General Motors hà decisu di rinvivisce a Chevrolet Camaro in una "nova vechja". A griglia caratteristica cù i fari hà tornatu in una forma più aggressiva, i linii sportivi di u corpu sò diventati più pronunzianu. A vittura hè tornata in u segmentu di Pony Car, induve ferma sempre in capu.
Engines
Per a mità di seculu di a storia, l'unicu dettagliu à quale ùn ci era praticamente nisuna lagnanza sò e centrali di energia. General Motors hà sempre pusatu un forte enfasi nantu à u latu tecnicu di e vitture, cusì ognunu di i mutori hè degnu di l'attenzione di i cumpratori. Pudete cunnosce tutti i motori Chevrolet Camaro in u tavulu riassuntu.
| U cunsumu energicu | Torque | Velocidad massima | U cunsumu mediu di carburante | |
|---|---|---|---|---|
| XNUMXa generazione | ||||
| L6 230-140 | 142 h.p. | 298 Nm | 170 km / h | 15 l/17,1 l |
| 3,8 MT/AT | ||||
| V8 350-325 | 330 h.p. | 515 Nm | 182 km / h | 19,4 l/22 l |
| 6,5 MT/AT | ||||
| XNUMXa generazione | ||||
| L6 250 10-155 | 155 h.p. | 319 Nm | 174 km / h | 14,5 l |
| 4,1 MT | ||||
| V8 307 115-200 | 200 h.p. | 407 Nm | 188 km / h | 17,7 l |
| 5,0 AT | ||||
| V8 396 240-300 | 300 h.p. | 515 Nm | 202 km / h | 19,4 l |
| 5,7 AT | ||||
| III generazione | ||||
| V6 2.5 102-107 | 105 h.p. | 132 Nm | 168 km / h | 9,6 l/10,1 l |
| 2,5 MT/AT | ||||
| V6 2.8 125 | 125 h.p. | 142 Nm | 176 km / h | 11,9 l/12,9 l |
| 2,8 MT/AT | ||||
| V8 5.0 165-175 | 172 h.p. | 345 Nm | 200 km / h | 15,1 l/16,8 l |
| 5,0 MT/AT | ||||
| III generazione (restyling) | ||||
| V6 2.8 135 | 137 h.p. | 224 Nm | 195 km / h | 11,2 l/11,6 l |
| 2,8 MT/AT | ||||
| V6 3.1 140 | 162 h.p. | 251 Nm | 190 km / h | 11,1 l/11,4 l |
| 3,1 MT/AT | ||||
| V8 5.0 165-175 | 167 h.p. | 332 Nm | 206 km / h | 11,8 l |
| 5,0 AT | ||||
| V8 5.0 165-175 | 172 h.p. | 345 Nm | 209 km / h | 14,2 l/14,7 l |
| 5,0 MT/AT | ||||
| V8 5.7 225-245 | 228 h.p. | 447 Nm | 239 km / h | 17,1 l |
| 5,7 AT | ||||
| V8 5.7 225-245 | 264 h.p. | 447 Nm | 251 km / h | 17,9 l/18,2 l |
| 5,7 MT/AT | ||||
| IV generazione | ||||
| 3.4 L32 V6 | 160 h.p. | 271 Nm | 204 km / h | 10,6 l/11 l |
| 3,4 MT/AT | ||||
| 3.8 L36 V6 | 200 h.p. | 305 Nm | 226 km / h | 12,9 l/13,1 l |
| 3,8 MT/AT | ||||
| 5.7 LT1 V8 | 275 h.p. | 441 Nm | 256 km / h | 15,8 l/16,2 l |
| 5,7 MT/AT | ||||
| 5.7 LT1 V8 | 289 h.p. | 454 Nm | 246 km / h | 11,8 l/12,1 l |
| 5,7 MT/AT | ||||
| 5.7 LS1 V8 | 309 h.p. | 454 Nm | 265 km / h | 11,8 l/12,1 l |
| 5,7 MT/AT | ||||
| IV generazione (restyling) | ||||
| 3.8 L36 V6 | 193 h.p. | 305 Nm | 201 km / h | 11,7 l/12,4 l |
| 3,8 MT/AT | ||||
| 3.8 L36 V6 | 203 h.p. | 305 Nm | 180 km / h | 12,6 l/13 l |
| 3,8 MT/AT | ||||
| 5.7 LS1 V8 | 310 h.p. | 472 Nm | 257 km / h | 11,7 l/12 l |
| 5,7 MT/AT | ||||
| 5.7 LS1 V8 | 329 h.p. | 468 Nm | 257 km / h | 12,4 l/13,5 l |
| 5,7 MT/AT | ||||
| V generazione | ||||
| 3.6 LFX V6 | 328 h.p. | 377 Nm | 250 km / h | 10,7 l/10,9 l |
| 3,6 MT/AT | ||||
| 3.6 LLT V6 | 312 h.p. | 377 Nm | 250 km / h | 10,2 l/10,5 l |
| 3,6 MT/AT | ||||
| 6.2 LS3 V8 | 405 h.p. | 410 Nm | 257 km / h | 13,7 l/14,1 l |
| 6,2 MT/AT | ||||
| 6.2 L99 V8 | 426 h.p. | 420 Nm | 250 km / h | 14,1 l/14,4 l |
| 6,2 MT/AT | ||||
| 6.2 LSA V8 | 589 h.p. | 755 Nm | 290 km / h | 15,1 l/15,3 l |
| 6,2 MT/AT | ||||
| V generazione (restyling) | ||||
| 7.0 ZL1 V8 | 507 h.p. | 637 Nm | 273 km / h | 14,3 l |
| 7,0 MT | ||||
| VI generazione | ||||
| L4 2.0 | 238 h.p. | 400 Nm | 240 km / h | 8,2 l |
| 2,0 AT | ||||
| L4 2.0 | 275 h.p. | 400 Nm | 250 km / h | 9,1 l/9,5 l |
| 2,0 MT/AT | ||||
| V8 3.6 | 335 h.p. | 385 Nm | 269 km / h | 11,8 l/12 l |
| 3,6 MT/AT | ||||
| V8 6.2 | 455 h.p. | 617 Nm | 291 km / h | 14,3 l/14,5 l |
| 6,2 MT/AT | ||||
| V8 6.2 | 660 h.p. | 868 Nm | 319 km / h | 18,1 l/18,9 l |
| 6,2 MT/AT |
Hè impussibile di sceglie u megliu mutore da a varietà listata. Di sicuru, l'opzioni muderni facenu megliu cà i mudelli obsoleti, ma per i fan di stile retro, u putere più bassu hè improbabile chì pare un argumentu pesante in a scelta di una vittura. Ogni mutore Chevrolet Camaro hè travagliatu in detail, cusì avete bisognu à esse guidatu solu da e preferenze individuali.
I motoristi sperimentati ùn ricumandenu micca di piglià solu a prima quarta generazione (cumprese versioni restyled). U fattu hè chì u sviluppu di u latu tecnicu duranti i periodi di marchja di u mudellu hà rallentatu un pocu, cum'è a cumpagnia fucalizza nantu à u disignu. Per d 'altra banda, i vitture di quella era sò i più prufittuali in quantu à u rapportu di qualità-prezzu, cusì pudete ignurà alcune di e "sottilezze" di u mutore di combustione interna.
Quandu compra una Chevrolet Camaro, i cunduttori si concentranu nantu à dui aspetti: visuale è tecnicu. U primu paràmetru hè puramente individuale, postu chì, cum'è sapete, ùn ci sò micca camaradi per u gustu è u culore.
L'automobilisti ùn prestanu micca menu attenzione à u mutore, postu chì a vittura, cum'è rappresentante di u segmentu di l'auto sportive, hè simplicemente obligata à piacè cù u massimu rendiment. Fortunatamente, General Motors hà prupostu a scelta più ricca di centrali putenziali, trà quale ci hè una unità per ogni dumanda.
