Motori Chevrolet Lacetti
Cuntenuti
Chevrolet Lacetti hè una famosa berlina, station wagon o hatchback car chì hè diventata dumanda in u mondu sanu.
A vittura hè stata riescita, cù eccellenti caratteristiche di guida, bassu cunsumu di carburante è centrali ottimali selezziunati, chì anu pruvatu bè per guidà in a cità è in l'autostrada.
Engines
A vittura Lacetti hè stata prodotta da u 2004 à u 2013, vale à dì per 9 anni. Duranti stu tempu, mettenu diverse marche di mutori cù cunfigurazioni diffirenti. In totale, 4 unità sò state sviluppate sottu a Lacetti:
- F14D3 - 95 hp; 131 Nm.
- F16D3 - 109 hp; 131 Nm.
- F18D3 - 122 hp; 164 Nm.
- T18SED - 121 hp; 169 Nm.
I più debbuli - F14D3 cù un voluminu di 1.4 litri - sò stati installati solu nantu à i vitture cù un hatchback è un corpu di berlina, i vagoni di stazione ùn anu micca ricevutu dati ICE. U più cumuni è pupulare era u mutore F16D3, chì era usatu in tutti i trè vitture. E versioni F18D3 è T18SED sò stati installati solu nantu à i vitture cù i livelli di trim superiore è sò stati usati in mudelli cù ogni tipu di corpu. Per via, F19D3 hè un T18SED migliuratu, ma più nantu à questu dopu.
F14D3 - u ICE più debule nantu à Chevrolet Lacetti
Stu mutore hè statu creatu in u principiu di l'anni 2000 per i vitture ligeri è compacti. Era grande nantu à a Chevrolet Lacetti. I sperti dicenu chì u F14D3 hè un mutore Opel X14XE o X14ZE redesignatu installatu nantu à l'Opel Astra. Hanu assai parti interchangeable, meccanismi di crank simili, ma ùn ci hè micca infurmazione ufficiale nantu à questu, questi sò solu osservazioni esperti.
U mutore di combustione interna ùn hè micca male, hè furnutu cù compensatori idraulichi, perchè l'ajustamentu di a vàlvula ùn hè micca necessariu, funziona nantu à a benzina AI-95, ma pudete ancu riempie u 92 - ùn avete micca nutatu a diferenza. Ci hè ancu una valvula EGR, chì in teoria riduce a quantità di sustanzi dannosi emessi in l'atmosfera da re-burning gas di scarico in a camera di combustione. In fattu, questu hè un "mal di testa" per i pruprietarii di vitture usate, ma più nantu à i prublemi di l'unità dopu. Ancu nantu à u F14D3 usa una trasmissione di cinturione di timing. I rulli è u cinturione stessu deve esse cambiatu ogni 60 mila km, altri ùn pò esse evitata una pausa cù a curvatura successiva di e valvole.
U mutore stessu hè impussibile simplice - hè una "fila" classica cù 4 cilindri è 4 valves nantu à ognunu. Vale à dì, ci sò 16 valves in totale. Volume - 1.4 litri, putenza - 95 hp; coppia - 131 Nm. U cunsumu di carburante hè standard per tali mutori di combustione interna: 7 litri per 100 km in modu mistu, u cunsumu d'oliu pussibule hè 0.6 l / 1000 km, ma a maiò parte di i rifiuti sò osservati in i mutori cù un chilometru di più di 100 mila km. U mutivu hè banale - anelli stuck, chì hè ciò chì soffrenu a maiò parte di l'unità in esecuzione.
U fabricatore ricumanda di riempie l'oliu cù una viscosità di 10W-30, è quandu opera una vittura in regioni friddi, a viscosità necessaria hè 5W30. L'oliu GM genuine hè cunsideratu megliu. In vista di u fattu chì in u mumentu i mutori F14D3 sò soprattuttu cù un altu chilometru, hè megliu versà "semi-sintetiche". Un cambiamentu d'oliu hè realizatu dopu à un standard 15000 7 km, ma datu a bassa qualità di gasoline è l'oliu stessu (ci sò assai di lubricanti non originali in u mercatu), hè megliu cambià dopu à 8-200 mila chilometri. Risorsa di u mutore - 250-XNUMX mila chilometri.
Problemi
U mutore hà i so inconvenienti, ci sò assai di elli. U più impurtante di elli - valvole pende. Questu hè duvuta à a distanza trà a manica è a valvula. A furmazione di fuliggine in questa lacuna facia difficiuli di spustà a valve, chì porta à una deteriorazione in u funziunamentu: l'unità troit, stalls, travaglia inestabilmente, perde u putere. In a maiò parte di i casi, sti sintomi suggerenu stu prublema. I maestri ricumandenu di versà solu carburante d'alta qualità in stazioni di benzina pruvati è cumincianu à spustà solu dopu chì u mutore hà riscaldatu finu à 80 gradi - in u futuru questu eliminà u prublema di valvole appiccicate o, almenu, ritardà.
In tutti i motori F14D3, stu inconveniente si trova - hè statu eliminatu solu in u 2008 da rimpiazzà e valvole è aumentendu a liberazione. Un tali mutore di combustione interna era chjamatu F14D4, ma ùn era micca usatu in i vitture Chevrolet Lacetti. Per quessa, quandu sceglie un Lacetti cù chilometru, vale a pena dumandà se a testa di cilindru hè stata risolta. Se no, allora ci hè una alta probabilità di prublemi cù i valvuli prestu.
L'altri prublemi ùn sò ancu esclusi: tripping due to nozzles clogged with a terra, speed floating. Spessu, u termostatu si rompe nantu à u F14D3, chì face chì u mutore ùn smette di scaldà à a temperatura operativa. Ma questu ùn hè micca un prublema seriu - a sustituzione di u termostatu hè realizatu in una meza ora è hè prezzu.
In seguitu - u flussu di l'oliu attraversu a guarnizione nantu à a tappa di a valvula. Per via di questu, u grassu penetra in i pozzi di e candele, è dopu i prublemi sò cun fili d'alta tensione. In fondu, à 100 mila chilometri, questu svantaghju si prisenta in quasi tutte e unità F14D3. I sperti ricumandemu di cambià a guarnizione ogni 40 mila chilometri.
A detonazione o chjappà in u mutore indica prublemi cù l'elevatori idraulichi o un catalizzatore. Un radiatore intasatu è un surriscaldamentu sussegwente si trova ancu, dunque, nantu à i mutori cù un chilometru di più di 100 mila km. Hè cunsigliatu di guardà a temperatura di u coolant nantu à u termometru - se hè più altu ch'è quellu chì travaglia, allora hè megliu piantà è verificà u radiatore, a quantità di antifreeze in u tank, etc.
A valvula EGR hè un prublema in quasi tutti i motori induve hè stallatu. Coglie perfettamente a fuliggine, chì impedisce u colpu di u bastone. In u risultatu, a mistura aria-carburante hè sempre furnita à i cilindri inseme cù i gasi di scarico, a mistura diventa più magra è a detonazione accade, perdita di putenza. U prublema hè risolta da a pulitura di a vàlvula (hè faciule per sguassà è sguassate i dipositi di carbone), ma questu hè una misura temporale. A suluzione cardinale hè ancu simplice - a vàlvula hè sguassata, è u canali di furnimentu di l'escauzione à u mutore hè chjusu cù una piastra d'acciaio. È cusì chì l'errore di Check Engine ùn brilla micca nantu à u dashboard, i "cervelli" sò rinfriscati. In u risultatu, u mutore viaghja nurmale, ma emette sustanzi più dannosi in l'atmosfera.
Cù una guida moderata, scaldendu u mutore ancu in l'estiu, utilizendu carburante è oliu d'alta qualità, u mutore viaghja senza prublemi per 200 mila chilometri. In seguitu, una rivisione maiò serà necessariu, è dopu - quantu furtunatu.
In quantu à l'accordu, u F14D3 hè stancu à F16D3 è ancu F18D3. Questu hè pussibule, postu chì u bloccu di cilindru nantu à sti mutori di combustione interna hè u listessu. In ogni casu, hè più faciule per piglià u F16D3 per u swap è mette in u locu di l'unità 1.4-litre.
F16D3 - u più cumuni
Se u F14D3 hè stata installata nantu à hatchbacks o Lacetti sedans, allura u F16D3 hè stata utilizata nantu à tutti i trè tippi di vitture, cumpresu a station wagon. A so putenza righjunghji 109 hp, torque - 131 Nm. A so diferenza principale da u mutore precedente hè u voluminu di cilindri è, in cunseguenza, a putenza aumentata. In più di Lacetti, stu mutore pò esse truvatu in Aveo è Cruze.
Strutturalmente, l'F16D3 differisce in a corsa di pistone (81.5 mm versus 73.4 mm per u F14D3) è u diametru di cilindru (79 mm versus 77.9 mm). Inoltre, risponde à u standard ambientale Euro 5, ancu s'è a versione 1.4-litre hè solu Euro 4. In quantu à u cunsumu di carburante, a figura hè a listessa - 7 litri per 100 km in modu mistu. Hè desirabili à versà u listessu oliu in u mutore di combustione interna cum'è in F14D3 - ùn ci sò micca differenzi in questu sensu.
Problemi
U mutore di 1.6 litri per Chevrolet hè un Z16XE cunvertitu installatu in Opel Astra, Zafira. Havi parte interchangeable è prublemi tipici. U principale hè a valvula EGR, chì torna i gasi di scarico à i cilindri per l'ultime afterburning di sustanzi nocivi. U so fouling cù fuliggine hè una questione di tempu, soprattuttu quandu si usa gasoline di bassa qualità. U prublema hè risolta in una manera cunnisciuta - spegnendu a valvula è installendu un software induve a so funziunalità hè tagliata.
L'altri difetti sò listessi cum'è nantu à a versione più ghjovana di 1.4 litri, cumpresa a furmazione di fuliggine nantu à e valve, chì porta à a so "pendenza". In u mutore di combustione interna dopu à u 2008, ùn ci sò micca malfunctions cù valve. A unità stessu travaglia nurmale per i primi 200-250 mila chilometri, allora - cum'è furtunatu.
Tuning hè pussibule in diverse manere. U più simplice hè u chip tuning, chì hè ancu pertinente per u F14D3. L'aghjurnamentu di u firmware darà un aumentu di solu 5-8 hp, cusì u chip tuning stessu hè inappropriatu. Deve esse accumpagnatu da a stallazione di camshafts sportivi, split gears. Dopu quì, u novu firmware suscitarà a putenza à 125 hp.
A prussima opzione hè boring è stallà u crankshaft da u mutore F18D3, chì dà 145 hp. Hè caru, qualchì volta hè megliu piglià u F18D3 per un scambiu.
F18D3 - u più putente nantu à i Lacetti
Stu ICE hè statu stallatu nantu à Chevrolet in i livelli di trim TOP. Differenze da e versioni più ghjovani sò constructive:
- A corsa di u pistone hè 88.2 mm.
- Diamitru di cilindru - 80.5 mm.
Questi cambiamenti permettenu di aumentà u voluminu à 1.8 litri; putenza - finu à 121 hp; torque - finu à 169 Nm. U mutore hè conforme à u standard Euro-5 è cunsuma 100 litri per 8.8 km in modu mistu. Esige l'oliu in quantità di 3.75 litri cù una viscosità di 10W-30 o 5W-30 cù un intervalu di rimpiazzamentu di 7-8 mila km. U so risorsu hè 200-250 mila km.
Dapoi chì u F18D3 hè una versione mejorata di i motori F16D3 è F14D3, i svantaghji è i prublemi sò listessi. Ùn ci sò micca cambiamenti tecnulugichi maiò, cusì i prupietari di Chevrolet nantu à u F18D3 ponu esse ricumandate per riempie di carburante d'alta qualità, sempre riscaldate u mutore à 80 gradi è monitorà e letture di u termometru.
Ci hè ancu una versione 1.8-litre di u T18SED, chì hè stata installata nantu à u Lacetti finu à u 2007. Allora hè stata migliurata - hè cusì chì u F18D3 apparsu. A cuntrariu di u T18SED, a nova unità ùn hà micca fili d'alta tensione - un modulu d'ignizione hè utilizatu invece. Inoltre, u cinturione di timing, a pompa è i rulli anu cambiatu un pocu, ma ùn ci sò micca diffirenzii in u funziunamentu trà u T18SED è F18D3, è u cunduttore ùn hà micca nutatu una diferenza in a manipulazione.
Trà tutti i mutori installati nantu à u Lacetti, u F18D3 hè l'unica unità di putenza nantu à quale pudete mette un compressore. True, hà un altu rapportu di compressione - 9.5, cusì deve esse prima calatu. Per fà questu, mette dui guarnizioni di testa di cilindru. Per installà a turbina, i pistoni sò rimpiazzati cù forgiati cù grooves speciale per un rapportu di compressione bassu, è i bocchi 360cc-440cc sò stallati. Questu aumenterà a putenza à 180-200 hp. Semu devi esse nutatu chì a risorsa di u mutore cascarà, u cunsumu di gasoline aumenterà. È u compitu stessu hè cumplessu è esige investimenti finanziarii serii.
Una opzione più faciule hè di stallà camshafts sportivi cù una fase di 270-280, un spider 4-2-1 è un scarpa cù un cut di 51 mm. Sutta sta cunfigurazione, vale a pena lampà u "cervellu", chì vi permetterà facilmente di sguassà 140-145 hp. Ancu più putenza richiede un porting di testa di cilindru, valve più grande è un novu ricevitore per i Lacetti. Circa 160 hp eventualmente pudete ottene.
Motori di cuntrattu
Nant'à i siti apprupriati pudete truvà mutori di cuntrattu. In media, u so costu varieghja da 45 à 100 mila rubles. U prezzu dipende da u chilometru, mudificazione, garanzia è cundizione generale di u mutore.
Prima di piglià un "cuntrattista", vale a pena ricurdà: sti mutori sò soprattuttu più di 10 anni. In cunseguenza, questi sò centrali elettriche abbastanza usurate, chì a vita di serviziu hè ghjunta à a fine. Quandu sceglite, assicuratevi di dumandà se u mutore hè statu rivisionatu. Quandu compra una vittura più o menu fresca cù un mutore chì viaghja finu à 100 mila km. hè desirabili per chjarificà se a testa di cilindru hè stata ricustruita. Se no, allora questu hè un mutivu per "calà" u prezzu, postu chì prestu vi tuccherà à pulizziari i valves da i dipositi di carbone.
Sia à cumprà
L'intera serie di mutori F utilizati nantu à Lacetti hè stata riescita. Questi mutori di combustione interna sò senza pretensione in mantenimentu, ùn cunsumanu micca assai carburante è sò ideali per a guida di cità moderata.
Finu à 200 mila chilomitri, i prublemi ùn devenu micca esse cun u mantenimentu puntuale è l'usu di "consumables" di alta qualità, cusì pudete piglià in modu sicuru una vittura basatu annantu à questu. Inoltre, i mutori di a serie F sò ben studiati è faciuli di riparà, ci sò assai pezzi di ricambiu per elli, per quessa ùn ci hè micca un downtime in a stazione di serviziu per via di a ricerca di a parte ghjusta.
U megliu mutore di combustione interna in a serie era u F18D3 per via di a so putenza più grande è u putenziale di tuning. Ma ci hè ancu un inconveniente - un cunsumu più altu di gasoline cumparatu cù u F16D3 è ancu più u F14D3, ma questu hè normale datu u voluminu di i cilindri.
