Motori Chevrolet Lanos

Chevrolet Lanos hè una vittura di cità compacta creata da Daewoo. In parechji paesi, a vittura hè cunnisciuta sottu altri nomi: Daewoo Lanos, ZAZ Lanos, Doninvest Assol, etc. E ancu s'è in u 2002, a preoccupazione hà liberatu un successore in a forma di Chevrolet Aveo, Lanos cuntinueghja à esse assemblatu in i paesi cù ecunumia menu sviluppata, postu chì a vittura hè budget è ecunomica.

Ci hè un totale di 7 motori di benzina utilizati in Chevrolet Lanos.

U mudellu	Volume esatta, m3	Sistema di putenza	Numaru di valves, tipu	Potenza, h.p.	Coppia, Nm
MEMZ 301, 1.3	01.03.2018	carburetor	8, SOHC	63	101
МЕМЗ 307, 1.3i	01.03.2018	injector	8, SOHC	70	108
МЕМЗ 317, 1.4i	1.386	injector	8, SOHC	77	113
A14SMS, 1,4i	1.349	injector	8, SOHC	75	115
A15SMS, 1,5i	1.498	injector	8, SOHC	86	130
A15DMS, 1,5i 16V	1.498	injector	16, DOHC	100	131
A16DMS, 1,6i 16V	1.598	injector	16, DOHC	106	145

Motore MEMZ 301 è 307

U mutore più debbuli chì hè stata stallata nantu à u Sensy turnò à esse MEMZ 301. Questu hè u mutore Slavutovsky, chì hè statu urigginariamente creatu per una vittura ucraina di budget. Hè ricivutu un sistema di putenza di carburatore, è u so voluminu era 1.3 litri. Un crankshaft cù una corsa di pistone di 73.5 mm hè utilizatu quì, a so putenza righjunghji 63 hp.

Hè cresce chì stu mutore hè statu sviluppatu inseme da i specialisti ucraini è coreani; hà ricevutu un carburatore Solex è una scatula manuale di 5 velocità. Cars cù sti mutori sò stati pruduciuti da u 2000 à u 2001.

Ancu in u 2001, anu decisu di caccià u sistema di furnimentu di carburante di carburatore anticu è installatu un injector. U mutore fù chjamatu MEMZ-307, u so vulume ferma u listessu - 1.3 litri, ma u putere cresce à 70 hp. Questu hè, u MeMZ-307 usa l'iniezione di carburante distribuitu, ci hè un cuntrollu di u supply di carburante è u timing di ignition. U mutore funziona à benzina cù un ottanu di 95 è più altu.

U sistema di lubricazione di u mutore hè cumminatu. I cuscinetti di l'albero a camme è di l'albero di camme è i bracci di bilanciu di a valvola sò lubrificati sottu pressione.

Per u funziunamentu nurmale di l'unità, hè bisognu di 3.45 litri d'oliu, per u gearbox - 2.45 litri. Per u mutore, u fabricatore ricumandemu di utilizà oliu cù una viscosità di 20W40, 15W40, 10W40, 5W40.

Problemi

I pruprietarii di Chevrolet Lanos basati nantu à i motori MEMZ 301 è 307 parlanu bè di elli. Cum'è qualsiasi muturi assemblati in Ucraina o in Russia, sti muturi ponu esse difettu, ma u percentuale di difetti hè chjuca. I prublemi standard cù queste unità include:

• Guarnizioni di albero a camme e albero a camme perdite.
• Hè raru chì l'anelli di pistone sò stallati in modu incorrectu, chì pò esse risultatu in l'oliu chì entra in e camere di combustione. Questu affetta 2-3% di i motori pruduciuti.
• Nant'à un mutore friddu, i vibrazioni ponu trasfirià à u corpu, è à alta velocità face assai rumore. Un prublema simili si trova solu in Sens.

I motori MEMZ 301 è 307 sò "cavalli di travagliu" affidabili chì sò ben cunnisciuti da tutti l'artighjani domestici (è micca solu), cusì e reparazione in stazioni di serviziu sò boni. Cù mantenimentu puntuale è l'usu di carburante è oliu d'alta qualità, sti mutori viaghjanu più di 300 mila chilometri.

Sicondu i recensioni di l'utilizatori nantu à i fori, ci sò stati casi di chilometru di 600 mila chilometri, in ogni modu, cù a rimpiazzamentu di l'anelli di raschi d'oliu è l'annullamentu di i cilindri. Senza grandi reparazioni, un tali chilometru hè impussibile.

A14SMS è A15SMS

I mutori A14SMS è A15SMS sò quasi listessi, ma ci sò differenzi di designu: a corsa di pistone in l'A14SMS hè 73.4 mm; in A15SMS - 81.5 mm. Questu hà implicatu un aumentu di u voluminu di cilindru da 1.4 à 1.5 litri. U diametru di i cilindri ùn hà micca cambiatu - 76.5 mm.

I dui motori sò motori in linea di 4 cilindri equipati di un mecanismu di distribuzione di gas SOHC. Ogni cilindru hà 2 valve (una per l'admission, l'altra per l'escaurimentu). I motori funzionanu cù benzina AI-92 è rispettanu i normi ambientali Euro-3.

Ci sò diffirenzii in putenza è torque:

• A14SMS - 75 hp, 115 Nm
• A15SMS - 86 hp, 130 Nm

Trà sti mutori di combustione interna, u mudellu A15SMS hè diventatu u più populari per via di e so caratteristiche di prestazione mejorate. Hè un sviluppu di u mutore di combustione interna G15MF, stallatu prima nantu à u Daewoo Nexia. U mutore hà ricivutu qualchi funziunalità: coperchi di valvula plastica, modulu di accensione elettronica, sensori di u sistema di cuntrollu. I cunvertitori di gas di scarico cataliticu è i sensori di cuncentrazione di l'ossigenu sò usati quì, chì anu riduciutu significativamente a quantità di sustanzi nocivi in ​​l'exhaust. In più, un sensoru di colpu è un sensoru di pusizioni di camshaft sò stati installati nantu à u mutore.

Ovviamente, stu mutore hè stata sintonizzata per un pocu cunsumu di carburante, cusì ùn deve micca aspittà un rendiment eccezziunale da ellu. A trasmissione di u timing hè una trasmissione di cinturione; u cinturione stessu è u rullu di tensione necessitanu rimpiazzamentu ogni 60 mila chilometri. Altrimenti, u cinturione pò rompe, seguitu da a curvatura di e valvole. Questu hà da purtà à una rivisione maiò. U sistema usa compensatori idraulichi, per quessa, ùn hè micca necessariu l'aghjustamentu di e vàlvule.

Cum'è u mutore precedente, u mutore di combustione interna A15SMS viaghja 250 mila chilometri cù mantenimentu puntuale. Nant'à i fori, i pruprietarii scrivenu circa un chilometru di 300 mila senza grandi reparazione, ma questu hè piuttostu una eccezzioni.

In quantu à u mantenimentu, l'A15SMS hà bisognu di cambià l'oliu dopu à 10 mila km, preferibile dopu à 5000 km per via di a bassa qualità di lubricanti in u mercatu è a diffusione di falsificazioni. U fabricatore ricumandemu di utilizà oliu cù una viscosità di 5W30 o 5W40. Dopu à 20 mila chilometri, u crankcase è altri buchi di ventilazione anu da esse purgati è rimpiazzati i bugie; Dopu à 30 mila, hè cunsigliatu di verificà a cundizione di i compensatori idraulichi; dopu à 40 mila, rimpiazzà u refrigerante è u filtru di carburante.

A15DMS hè una mudificazione di u mutore A15SMS. Si usa 2 camshafts è 16 valves - 4 per ogni cilindru. A putenza hè capaci di sviluppà 107 hp, secondu altre infurmazione - 100 hp. A prossima diferenza da l'A15SMS hè chì l'annessi sò diffirenti, ma a maiò parte di e parte sò intercambiabili.

Questa mudificazione ùn hà micca vantaghji tecnichi o di design tangibili. Assorbiu i svantaghji è i vantaghji di u mutore A15SMS: affidabilità, simplicità. Ùn ci hè micca cumpunenti cumplessi in stu mutore; a riparazione hè faciule. Inoltre, l'unità hè ligera - ci era casi quandu hè stata tirata da sottu à u cappucciu cù a manu, senza l'usu di grue speciale.

Prublemi cù i motori A14SMS, A15SMS, A15DMS

I svantaghji sò tipici: curvatura di valvule quandu u cinturione di timing si rompe, una valvula EGR problematica, chì si sporca è "glitches" per via di a benzina cattiva. In ogni casu, hè faciule per disattivà, lampà l'ECU è scurdate di a luce Check Engine. Inoltre, nantu à tutti i trè mutori, u sensoru di velocità idle opera sottu carichi elevati, per quessa chì spessu rompe. Hè facilitu per determinà u scompensu - a vitezza idle hè sempre alta. Sustituitu è ​​fate cun ellu.

L'anelli di raschi d'oliu "Stuck" sò un prublema classicu cù i mutori di combustione interna d'altu chilometru. Ci hè ancu quì. A suluzione hè triviale - decarbonizing the rings o, se questu ùn aiuta micca, rimpiazzà. In Russia è in Ucraina, per via di a bassa qualità di gasoline, u sistema di carburante si incuppa, facennu chì l'injectors produci iniezione irregulare di a mistura in i cilindri. In u risultatu, a detonazione, surge di velocità è altri "sintomi". A suluzione hè di rimpiazzà o pulisce l'injectors.

Cunfunzione

E ancu s'è i mutori A15SMS è A15DMS sò di pocu spostamentu è, in principiu, pensati per a guida di cità moderata, sò mudernizzati. Una sintonizazione simplice hè di installà un manifold d'ingesta sportiva, u prezzu di quale hè in media 400-500 US dollars. In u risultatu, a dinamica di u mutore à bassa velocità aumenta, è à alta velocità a trazione aumenta, rendendu a guida più piacevule.

Motore A16DMS o F16D3

Motori cù a designazione A16DMS sò stati utilizati in Daewoo Lanos dapoi u 1997. In u 2002, u listessu mutore di combustione interna hè stata utilizata in Lacetti è Nubira III sottu a denominazione F16D3. Da questu annu, stu mutore hè designatu cum'è F16D3.

Parametri:

Blocu di cilindru	Ferru
Alimentazione	Injectore
Type	Inline
Numaru di cilindri	4
Di valvule	16 per cilindru
Indice di cumpressione	9.5
Fuel	Benzina AI-95
Standard ambientale	Euro-5
Spedì	mistu - 7.3 l/100 km.
Viscosità di l'oliu necessaria	10W-30; per regioni friddi - 5W-30
Volume d'oliu di u mutore	3.75 litre
Sostituzione via	15000 km, megliu - dopu à 700 km.
Possibile perdita di grassu	0.6 l / 1000 km.
risorsa	250 mila km.
Funzioni di cuncepimentu	· Corsa pistone: 81.5 mm. · Diamitru di cilindru: 79 mm.

Ùn hè micca ufficiale chì u mutore F16D3 hè basatu annantu à u listessu blocu cum'è u mutore Opel Z16XE (o vice versa). Questi mutori anu u stessu crankshafts, più parechje parte sò intercambiabili. Ci hè ancu una vàlvula EGR chì torna una parte di i gasi di scarico in i cilindri per a combustione finale è riducendu u cuntenutu di sustanzi dannosi in u scaricu. A propositu, sta unità hè u primu prublema di a centrale elettrica, postu chì a benzina di bassa qualità facia ch'ellu si sguassate è si ferma di travaglià bè, ma questu hè digià cunnisciutu da i motori precedenti.

Ci hè ancu altri prublemi: dipositi di carbone nantu à e valve, fughe d'oliu attraversu a guarnizione di a tappa, fallimentu di u termostatu. U mutivu principalu quì hè valvole appiccicate. U prublema si trova per via di dipositi di carbone chì impediscenu u muvimentu precisu di a valvula. In u risultatu, u mutore opera inestablemente è ancu stalls è perde u putere.

Sè vo pour gasoline d'alta qualità è utilizate un bonu oliu originale, allura u prublema pò esse ritardatu. In modu, stu inconveniente si trova ancu nantu à i picculi mutori Lacetti è Aveo. Sè vo piglià un Lanos basatu nantu à u mutore F16D3, allura hè megliu à sceglie un mudellu dopu à 2008. A partesi di questu annu, u prublema cù a furmazione di dipositi di carbonu nantu à i vàlvula hè stata risolta, ancu s'ellu restava "sores" restante.

U sistema usa compensatori idraulichi. Questu significa chì i spazii di valvula ùn anu micca bisognu di esse aghjustatu. L'accionamentu di a cinturione di timing, dunque, dopu à 60 mila chilometri, u rullu è u cinturione stessu deve esse rimpiazzatu, altrimente e valvole curve sò garantite. Inoltre, i maestri è i pruprietarii ricumandenu di cambià u termostatu dopu à 50 mila chilometri. Hè pussibule chì ci hè un tripping chì si trova per via di injectors cun un disignu unicu - sò spessu sbulicati, facendu chì a velocità fluttua. A griglia di a pompa di carburante pò esse intascata o i fili d'alta tensione ponu falli.

In generale, l'unità F16D3 hè stata riescita, è i prublemi di sopra sò tipici per i mutori cù un chilometru di più di 100 mila km. In cunsiderà u so prezzu bassu è a simplicità di u disignu, a vita di serviziu di u mutore di 250 mila chilometri hè impressiunanti. I fori di l'automobile sò pieni di missaghji da i pruprietarii chì dichjaranu chì cù una rivisione maiò, u F16D3 "corre" più di 300 mila chilometri. Inoltre, i Lanos cù sta unità sò acquistati apposta per l'usu in i taxi per via di u so bassu cunsumu, facilità di mantenimentu è riparazione.

Cunfunzione

Ùn ci hè micca un puntu particulari in l'aumentu di a putenza di un picculu mutore - hè stata creata per una guida moderata, cusì i tentativi di aumentà a putenza è per quessa aumentà significativamente a carica nantu à i cumpunenti principali sò pieni di una diminuzione di a vita di serviziu. In ogni casu, u F16D3 hè furnutu cù camshafts sportivi, ingranaggi split, è un scarico spider 4-21. Allora u firmware hè stallatu sottu sta mudificazione, chì permette di sguassà 125 hp.

Inoltre, u mutore di 1.6 litri pò esse stancu à 1.8 litri. Per fà questu, i cilindri sò allargati da 1.5 mm, un crankshaft da F18D3, novi cunnessi è pistoni sò stallati. In u risultatu, u F16D3 si trasforma in u F18D3 è cunduce notevolmente megliu, pruducendu circa 145 hp. In ogni casu, questu hè caru, perchè prima avete bisognu di calculà ciò chì hè più prufittu: per perdià u F16D3 o per piglià u F18D3 per scambià.

Cù quale mutore deve cumprà u Chevrolet Lanos?

U megliu mutore tecnologicu avanzatu in questa vittura hè l'A16DMS, cunnisciutu ancu F16D3. Quandu sceglite, assicuratevi di verificà se a testa di u cilindru hè stata ricustruita. Se no, i vàlvula prestu cumincianu à impiccà, chì duverà riparazioni. In generale, i mutori nantu à Lanos sò boni, ma ùn ricumandemu micca di cumprà una vittura cù una unità ucraina-assemblata, cusì fighjate versu u F16D3 pruduciutu da GM DAT.

In i siti apprupriati, pudete truvà mutori di cuntrattu chì costanu 25-45 mila rubli.

U prezzu finali dipende da a cundizione, u chilometru, a dispunibilità di l'attache, a garanzia, etc.