Motori Chevrolet X20D1 è X25D1

I dui powertrains sò u risultatu di un ingegnosu travagliu di ingegneria da General Motors Corporation, chì hà implementatu travaglii avanzati in i motori. In particulare, anu cuncernatu l'aumentu di u putere, a riduzione di pesu è l'ecunumia. Questu hè stata ottenuta grazia à u travagliu cumunu cumpetente di diversi maestri, una vasta sperienza è l'usu di metalli ligeri, formule universali avanzate.

Descrizzione di i motori

Sei, mutore di 24 valvule

I dui mutori sò strutturalmente simili, per quessa sò descritti inseme. Hanu u stessu metudu di fissazione sottu u cappucciu, i stessi sedi, attachments, sensors. Tuttavia, ci sò differenzi chì implicanu u voluminu di travagliu di e camere è u cuntrollu di l'acceleratore. Ancu l'ultima funzione pò ancu dipende di l'annu di fabricazione di u mutore, è ancu di l'implementazione di un aghjurnamentu specificu. Per esempiu, u pruprietariu, cù l'abilità propria, hè capaci di facilmente, senza cunsiquenzi, rimpiazzà l'assemblea di l'acceleratore cù una più avanzata.

Per d 'altra banda, hè sbagliatu di parlà di l'intercambiabilità cumpleta di i dui motori. Si deve esse cunsideratu l'ECU o l'unità di cuntrollu elettronicu. Hà bisognu di intervene in u firmware, per fà cambiamenti fundamentali.

Eccu i differenzi generali trà i muturi in termini tecnichi:

• X20D1 - mutore di 2 litri chì pruduce 143 hp. Cù.;
• X25D1 - mutore di 2,5 litri chì pruduce 156 hp. Cù.

I dui motori sò alimentati da benzina, equipati di 2 camshafts secondu u schema DOHC, è anu 24 valves. Quessi sò "sei" in linea, disposti transversalmente, ci sò 4 valvule per ogni cilindru. U bloccu hè fattu secondu u schema cù un ponte apertu, manichi di ghisa sò usati. L'accionamentu di a testa di cilindru usa una catena à fila unica, a rotazione vene in coppie da i camshafts. L'unità sò stati sviluppati da W. Bez.

X20D1	X25D1
Cilindrata di u mutore, cm cubici	1993	2492
Potenza massima, HP	143 - 144	156
Carburante usatu	Benzina AI-95	Benzina AI-95	01.01.1970
Cunsumu di carburante, l / 100 km	8.9	9.3
tippu di mutore	In linea, 6 cilindri	In linea, 6 cilindri
Aghjunghje. infurmazione di u mutore	iniezione di carburante multipuntu	iniezione di carburante multipuntu
Emissione di CO2 in g / km	205 - 215	219
Numaru di valvule per cilindru	4	4
A putenza massima, h.p. (kw)	143(105)/6400	156(115)/5800
Supercharger	No	No
Coppia massima, N * m (kg * m) à giri / min.	195 (20) / 3800 ; 195 (20) / 4600	237(24)/4000
Custruttore di mutore	Chevrolet
Diametru di u cilindru	75 mm
Corsa di pistone	75.2 mm
Root supporti	Elementi 7
Indice di putenza	72 HP per 1 litru (1000 cc) volume

I motori X20D1 è X25D1 sò stati installati nantu à Chevrolet Epica, una vittura micca assai populari in Russia. I mutori sò stati posti nantu à sedan è station wagons.

Per e versioni chì venenu à a Federazione Russa, a maiò parte di spessu si stallanu una unità di putenza di 2 litri assemblata in a pianta di l'automobile di Kaliningrad.

Dapoi u 2006, i motori X20D1 è X25D1 sò stati installati nantu à Daewoo Magnus è Tosca.

U mutore X20D1

Curiosamente, u novu "sei" hà fattu assai cambiamenti utili à u Daewoo. Hè permessu l'usu di a trazione integrale, hà permessu di ottene un grande sfondate in u putere è una riduzione simultanea di u cunsumu di carburante. Grazie à u novu mutore, Daewoo hè davanti à i so vechji cuncurrenti.

U novu mutore, secondu a gestione di l'ingegneria di Daewoo, usa un embrague d'alta qualità. Hè u megliu in a classe, in più, u mutore offre i seguenti vantaghji.

1. E forze inerziali sò equilibrati, è e vibrazioni sò quasi micca sentite.
2. U funziunamentu di u mutore ùn hè micca rumoroso, chì hè dovutu à a funzione di designu - u bloccu è u panu d'oliu sò fatti interamente d'aluminiu, è u disignu di u mutore di combustione interna hè compactu.
3. U sistema di scarico hè cumpletu ULEV. Questu significa chì l'emissioni d'idrocarburi sò ridotte per via di un rapidu riscaldamentu. L'ultimu hè assicuratu da l'usu di elementi fatti di metalli morbidi è ligeri pruduciuti cù a tecnulugia Silitek. In e camere di combustione, ùn ci sò quasi micca volumi stretti cù fronti di fiamme ostruiti.
4. U disignu di u mutore in generale hè compactu, a durata generale di u mutore hè diminuita cumparatu cù l'opzioni classiche convenzionali.

Malfunzioni

U principale svantaghju di i motori X20D1 è X25D1 hè chjamatu ghjustu rapidu per u funziunamentu impropriu o eccessivu. Per fà u travagliu di riparazione cù sti mutori di combustione interna, unu deve avè una larga sperienza è cunniscenze tecniche specifiche in u campu di a custruzzione di u mutore mudernu. Quasi tutti i malfunctions di sti mutori sò assuciati cù accidenti o usu. U primu pò esse impeditu, u sicondu ùn hè micca impussibile, perchè questu hè un prucessu irreversibile chì vene prima o dopu.

U mutore Epica

In verità, ci sò solu uni pochi veri maestri di sti mutori in Russia. S'ellu hè duvuta à u fattu chì Epica ùn hè mai statu u nostru bestseller o chì u mutore hè simplice strutturalmente cumplessu hè scunnisciutu. Per quessa, assai prupietari di vitture furnuti cù sti unità sò affruntati cù a quistione: cumu truvà un sustitutu adattatu, perchè e reparazione ùn ponu micca dà nunda di valore.

À propositu di u colpu

U colpu di u mutore hè vistu più spessu nantu à una unità di 2 litri cù una trasmissione manuale. È nantu à Epik, in 98 casi fora di 100, questu porta à vultà i rivestimenti nantu à u sicondu cilindru. A cunfittura di a pompa di l'oliu, cum'è u lubricante hè pruduciutu, perde e so proprietà originali, assai brusgiate eccessivu o chips sò furmati in a pompa. A pompa d'oliu si ferma per via di u fattu chì si cumincia à rotà strettu in una tale situazione, perchè hè di un tipu rotativu. Hà i dui ingranaggi si surriscaldanu rapidamente è si espansione.

A pompa d'oliu nantu à Epik hè cunnessa direttamente à a catena di timing. A causa di prublemi cù a pompa (rotazione stretta), ci hè una grande carica nantu à l'ingranaggi assuciati cù u crankshaft. In u risultatu, a prissioni sparisce, è l'oliu nantu à stu mutore vene l'ultimu à u sicondu cilindru. Eccu a spiegazione di ciò chì succede.

Per questu mutivu, se i liners nantu à u mutore anu vultatu, a pompa d'oliu è l'anelli deve esse cambiatu à u stessu tempu. Ci hè ancu un modu originale per caccià a ripetizione di una tale situazione. Hè necessariu di realizà a mudernizazione - per finalizà a catena di pompa di l'ingranaggio di timing.

1. Fissate l'ingranaggio di a pompa d'oliu è l'ingranaggio di timing inseme.
2. Centrate e duie stelle.
3. Perforà un pirtusu cù un diametru di 2 mm per inserisce l'agulla da a croce da u Zhiguli in l'internu. Prima avete bisognu di sega un pin da u cuscinettu di a dimensione desiderata, poi inserisci cum'è un retainer. Un pezzu forte di metallu induritu mantene in modu sicuru i dui ingranaggi.

U pin ghjoca u rolu di un retainer universale. Se a pompa d'oliu cumencia à attaccà di novu, allora un pezzu di cuscinettu in casa ùn permettenu micca chì l'ingranaggio accende u novu crankshaft.

Epicuru	I mutori Epica devenu esse operati cù cura è currettamente è serviti bè da artighjani cunniscenzi, altrimenti u "culo" vene prima di ciò chì pensate!
planchik	Per riparà un mutore cranked stessu, avete bisognu di 40 k, per u maestru per riparà, avete bisognu di 70 k, secondu quantu ellu piglia per u travagliu, è se pigliate un cuntrattu, allora hè almenu 60 k per chì 4. o 5 stelle a qualità di a valutazione à l'asta era s'ellu era da daretu à una muntagna, ma per stabilisce un cuntrattu per 60 avete bisognu di fluidi è guarnizioni di vari 15 k è travagliu di rimpiazzamentu intornu à 10 k è poi diagnostichi cusì chì tuttu hè chjaru è cumprà i picculi cosi chì u sudore cù u cappucciu romperà un altru 5k di sicuru, bè, candele iridium totali 90 k per un porcu in un poke, di sicuru per tali soldi vi capitalizerà per voi in u centru di l'auto più caru. , basta à figura X à u vostru nasu stessu
Yuppie	Nimu ùn sapi quale pressione deve esse nantu à un mutore di serviziu. sorta di cum'è 2.5 bar secondu autodata, ma ancu luntanu da un fattu. Personalmente aghju 1 bar in XX è 5 bar à 3000 rpm. Allora, sta pressione hè normale o micca?
U zuccheru ùn hè micca u meli	Un minder m'hà dettu chì u nivellu di l'oliu X20D1 deve esse guardatu sopra à u mità, solu per u funziunamentu più faciule di a pompa, per ùn caricallu.
Mamed	U nivellu di l'oliu ùn hà nunda di fà cù questu, ùn hè micca abbastanza per u funziunamentu di stu mutore, micca 6, ma 4 litri, questu ùn hà nunda di fà, u principale hè a qualità di l'oliu per a pompa stessu, chì hè. digià senza valore per u funziunamentu di u mutore stessu, postu chì hè aluminiu è manichi in nikasil
Iddi stessi cù i denti	Chì oliu ricumanderesti per stu mutore ? cusì chì ùn ci hè micca prublemi? è un'altra dumanda se u collu di riempimentu d'oliu hè fuliggine, allora chì ne pensate? Pensu personalmente chì, postu chì questu hè u puntu di l'oliu più altu è l'oliu da a catena hè spruzzatu constantemente quì, allora ùn ci hè nunda di preoccupari)
planchik	U fattu chì hè in fuliggine hè, cum'è avete nutatu, a parte più alta di u mutore è micca tuttu u spaziu hè pienu d'oliu, questu hè solu gasi chì si rompanu in u carter da u pistone lascianu fuliggine, solu fuliggine da l'oliu, è u listessu, s'ellu ci hè una strata grossa di questu, allora a paura chì ùn cascà micca in u crankcase è ùn entra micca in a pompa d'oliu))) è s'ellu hè in raghjone, allora martellate. è hè megliu versà l'oliu chì hè cunsigliatu in u stessu locu 5w30 GM DEXOS2, pare chì, per via, u mutore ùn hà micca pigliatu questu oliu da mè, ma u MOTUL 5w30 cù una appruvazioni DEXOS 2 hà pigliatu u mutore per 1000 circa 100 grammi.
picciottu	Aghju un EPICA cù un mutore X20D1 nantu à a meccanica (dopu à un accidentu) è ci hè un altru EPICA (ideale) senza mutore, cervellu è scatula, tuttu u restu hè in u locu, avia avutu un X25D1 Automatic, tramindui 2008. Vogliu chì u mo mutore (rispettivamente cù una scatula è u cervellu) per mette in u sicondu. Chì prublemi ponu esse, alterazioni ???
Алексей	Avete guasi un inseme cumpletu di pezzi di ricambiu, avà avete bisognu di riorganizzare currettamente l'assemblea di pedale cù l'embrague, u selettore di marcia cù dui cables è, per quessa, a scatula cù l'esca, perchè quelli unità chì eranu cù a trasmissione automatica più prubabilmente seranu. ùn funziona micca, è a cosa principal hè chì tutte queste unità si adattanu à u vostru novu corpu è viaghjanu
Dzhigit 77	vende u mutore 2.0 una scatula è avete solu soldi per un mutore 2,5 utilizatu. Se possu aiutà à cumprà. sò dispunibuli. u mutore costa circa 3,5-3,7 + spese di spedizione da a vostra parte
Guru	Pò esse rifattu. I schemi sò quasi listessi. Picculi differenze seranu faciuli di cambià
Alek 1183	Bonghjornu. Aghju riparatu u mutore Chevrolet Epica 2.0 DOHC 2.0 SX X20D1. Mileage 140000 3,5. U prublema hè un altu cunsumu d'oliu, più quandu si riscalda, u mutore hà cuminciatu à diesel. Funziona tranquillu quandu hè friddu. A pressione nantu à u friddu, in idle, hè di circa 2,5 bar, mentre si riscalda, circa 0,9 bar, a freccia principia à twitch un pocu !? è nantu à un mutore caldu 1 bar. Quandu sguassate a testa truvata oliu frescu nantu à i pistoni. Sembra ch'ella sia entrata in i cilindri longu à e guide di valvula. Quandu si misurà cilindri, ci era tali dati 0,02 cyl: cone 0,05. ellissi 75,07. diamitru 2. 0,07 cilindri: 1,5. 75,10. 3. 0,03 cilindri: 0,05. 75,05. 4. 0,05 cilindri: 0,05. 75,06. 5. 0,03 cilindri: 0,07. 75,06. 6. 0,03 cil: 0,08. 75,08. 75. U sicondu cilindru hà scuffs assai chjuchi. U bloccu hè in maniche da a fabbrica. Ùn ci hè micca infurmazione in ogni locu nantu à ciò chì hè in manica. Mi pare ch'elli sò ghisa, perchè sò magnetizzati da un magnetu. In ogni locu scrivenu nantu à e diverse rivestimenti nantu à e maniche. Ma dubitu assai. Aghju pruvatu à scratch cun un cuteddu clerical, i scratch restanu. A quistione hè, qualcunu hà pruvatu à aghjurnà stu bloccu cù a selezzione di pistoni da altre machini? Pistone size d-19, pin d-76, pin length 29,5, altezza da u centru di u pin à u bordu di u pistone 50. L'altezza di u pistone 16. Aghju digià pigliatu i pistoni apprussimatamente: Honda D7y75 d0.5 + 17 hè quasi perfetta sia d16A. O alternativamente Nissan GA76DE STD dXNUMX. Qualchissia pò suggerisce opzioni di pistoni? A quistione hè, vale a pena pruvà? O solu una manica (hè assai caru) è hè assai difficiule di truvà manichi boni per questa dimensione. È veramente ùn piace micca e bielle di cunnessione. Sò chipped, liners senza chjusi. Quandu sguassate e bielle di cunnessione, certi liners restanu nantu à u crankshaft. Hè normale ?
Custode di cunniscenza	Nisun pistoni di riparazione? Nant'à e biglie di cunnessione è liners - questu hè normale. Misura solu. Avete determinatu a causa di cunvulsioni in un cilindru? Forse u mecanismu per cambià a geometria di u manifold d'admission hà cuminciatu à cascà? Sì, sicuru, hè quì.
Sergey	Pone u pistone da 2.5 à 77 mm, avete una manica di ghisa piena.