Motori Ford Cyclone
Cuntenuti
A serie V6 di i motori Ford Cyclone hè stata prodotta in i fabbrichi di u cuncernamentu in Ohio da u 2006 è hè stallatu in quasi tutti i mudelli più o menu grande di a cumpagnia americana. Ci sò sia versioni atmosferiche di tali unità è versioni supercharged di EcoBoost.
Disegnu di u mutore Ford Cyclone
In u 2006, u 3.5-litre ICE di a serie Cyclone apparsu nantu à u Ford Edge è Lincoln MKX crossover. Per cuncepimentu, si trattava di unità di putenza tipiche di V6 cù un angolo di camber di 60 °, un bloccu di cilindru d'aluminiu, un paru di teste DOHC d'aluminiu senza elevatori idraulichi è una trasmissione di catena di timing, induve i camshafts di scarico giranu da duie catene separate. Questi mutori avianu distribuitu l'iniezione di carburante è i shifters di fase iVCT nantu à l'arbureti di ingressu.
In u 2007, una unità di serie Cyclone di 9 litri hà debutatu nantu à u crossover Mazda CX-3.7, chì in u so disignu era cumplettamente simili à a versione più ghjovana di 3.5 litri. In u 2010, tutti i motori di a serie sò stati aghjurnati: sò stati distinti da una nova catena Morse silenciosa è un sistema di timing di valvula variabile Ti-VCT proprietariu nantu à l'arbureti di ingressu è di scarico. Infine, in 2017, un mutore di 3.3 litri cù iniezione di carburante cumminata hè statu introduttu.
In u 2007, u mutore turbo TwinForce 3.5-litre hè statu introduttu nantu à u Lincoln MKR concept car, chì in u 2009 hè diventatu una unità EcoBoost 3.5 twin-turbocharged. I principali diffirenzii da i contraparti atmosferichi eranu u disignu rinfurzatu di una quantità di nodi, è ancu a prisenza di un sistema di iniezione diretta, una catena Morse è regulatori di fase Ti-VCT inizialmente. Un paru di turbine BorgWarner K03 o Garrett GT1549L, secondu a versione, era rispunsevuli di supercharge.
In u 2016, Ford hà introduttu a seconda generazione di motori turbo di a linea 3.5 EcoBoost cù un sistema di iniezione duale, vale à dì, anu ugelli per l'iniezione diretta è distribuita. Ci hè ancu un cinturione di timing differente cù catene separati per ogni capu di bloccu, camme à camme, novi shifters di fase, un sistema Start-Stop è turbochargers più putenti da BorgWarner. Hè nantu à a basa di stu mutore chì u mutore di u mudernu Ford GT cù una putenza di 660 hp hè statu sviluppatu.
Mudificazioni di u mutore Ford Cyclone
In totale, ci sò sette mudificazioni diffirenti di l'unità di putenza V6 di a famiglia Ford Cyclone.
| Type | In forma di V |
| Numaru di cilindri | 6 |
| Di valvule | 24 |
| Volume esattu | 3496 cm³ |
| Diametru di u cilindru | 92.5 mm |
| Corsa di pistone | 86.7 mm |
| Sistema di putenza | distribuzione iniezione |
| U cunsumu energicu | 260-265 HP |
| Torque | 335 - 340 Nm |
| Ratio di cumpressione | 10.8 |
| Tipu di carburante | AI-95 |
| Norme ambientali | EURO 4 |
| Flex 1 (D471) | 2008 - 2012 |
| Fusion USA 1 (CD338) | 2009 - 2012 |
| Edge 1 (U387) | 2006 - 2010 |
| Taurus X 1 (D219) | 2007 - 2009 |
| Taurus 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| Taurus 6 (D258) | 2009 - 2012 |
| MKX 1 (U388) | 2006 - 2010 |
| MKZ1 (CD378) | 2006 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2006 - 2007 |
| Sand 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| Type | In forma di V |
| Numaru di cilindri | 6 |
| Di valvule | 24 |
| Volume esattu | 3726 cm³ |
| Diametru di u cilindru | 95.5 mm |
| Corsa di pistone | 86.7 mm |
| Sistema di putenza | distribuzione iniezione |
| U cunsumu energicu | 265-275 HP |
| Torque | 360 - 375 Nm |
| Ratio di cumpressione | 10.5 |
| Tipu di carburante | AI-95 |
| Norme ambientali | EURO 4 |
| MKS 1 (D385) | 2008 - 2012 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2012 |
| 6 II (GH) | 2008 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2007 - 2015 |
| Type | In forma di V |
| Numaru di cilindri | 6 |
| Di valvule | 24 |
| Volume esattu | 3496 cm³ |
| Diametru di u cilindru | 92.5 mm |
| Corsa di pistone | 86.7 mm |
| Sistema di putenza | distribuzione iniezione |
| U cunsumu energicu | 280-290 HP |
| Torque | 340 - 345 Nm |
| Ratio di cumpressione | 10.8 |
| Tipu di carburante | AI-95 |
| Norme ambientali | EURO 5 |
| Serie F 13 (P552) | 2014 - 2017 |
| Flex 1 (D471) | 2012 - 2019 |
| Edge 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Edge 2 (CD539) | 2014 - 2018 |
| Explorer 5 (U502) | 2010 - 2019 |
| Taurus 6 (D258) | 2012 - 2019 |
| Type | In forma di V |
| Numaru di cilindri | 6 |
| Di valvule | 24 |
| Volume esattu | 3726 cm³ |
| Diametru di u cilindru | 95.5 mm |
| Corsa di pistone | 86.7 mm |
| Sistema di putenza | distribuzione iniezione |
| U cunsumu energicu | 300-305 HP |
| Torque | 370 - 380 Nm |
| Ratio di cumpressione | 10.5 |
| Tipu di carburante | AI-95 |
| Norme ambientali | EURO 5 |
| Serie F 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| Edge 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Mustang 5 (S197) | 2010 - 2014 |
| Mustang 6 (S550) | 2014 - 2017 |
| Continentale 10 (D544) | 2016 - 2020 |
| MKS 1 (D385) | 2012 - 2016 |
| MKZ2 (CD533) | 2012 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2012 - 2019 |
| MKX 1 (U388) | 2010 - 2015 |
| MKX 2 (U540) | 2015 - 2018 |
| Type | In forma di V |
| Numaru di cilindri | 6 |
| Di valvule | 24 |
| Volume esattu | 3339 cm³ |
| Diametru di u cilindru | 90.4 mm |
| Corsa di pistone | 86.7 mm |
| Sistema di putenza | doppia iniezione |
| U cunsumu energicu | 285-290 HP |
| Torque | 350 - 360 Nm |
| Ratio di cumpressione | 12.0 |
| Tipu di carburante | AI-98 |
| Norme ambientali | EURO 6 |
| Serie F 13 (P552) | 2017 - 2020 |
| Serie F 14 (P702) | 2020 - presente |
| Explorer 6 (U625) | 2019 - presente |
| Type | In forma di V |
| Numaru di cilindri | 6 |
| Di valvule | 24 |
| Volume esattu | 3496 cm³ |
| Diametru di u cilindru | 92.5 mm |
| Corsa di pistone | 86.7 mm |
| Sistema di putenza | iniezione diretta |
| U cunsumu energicu | 355-380 HP |
| Torque | 475 - 625 Nm |
| Ratio di cumpressione | 10.0 |
| Tipu di carburante | AI-98 |
| Norme ambientali | EURO 5 |
| Serie F 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| Serie F 13 (P552) | 2014 - 2016 |
| Flex 1 (D471) | 2009 - 2019 |
| Explorer 5 (U502) | 2012 - 2019 |
| Expedition 3 (U324) | 2014 - 2017 |
| Taurus 6 (D258) | 2009 - 2019 |
| MKS 1 (D385) | 2009 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2019 |
| Navigator 3 (U326) | 2013 - 2017 |
| Type | In forma di V |
| Numaru di cilindri | 6 |
| Di valvule | 24 |
| Volume esattu | 3496 cm³ |
| Diametru di u cilindru | 92.5 mm |
| Corsa di pistone | 86.7 mm |
| Sistema di putenza | doppia iniezione |
| U cunsumu energicu | 375-450 HP |
| Torque | 635 - 690 Nm |
| Ratio di cumpressione | 10.5 |
| Tipu di carburante | AI-98 |
| Norme ambientali | EURO 6 |
| Serie F 13 (P552) | 2016 - 2020 |
| Serie F 14 (P702) | 2020 - presente |
| Expedition 4 (U553) | 2017 - presente |
| Navigator 4 (U544) | 2017 - presente |
Svantaghji, prublemi è guasti di u mutore di combustione interna Ford Cyclone
U puntu debule di l'unità di sta famiglia hè a pompa d'acqua micca assai durable, chì hè guidata da una grande catena di timing è per quessa a so sustituzione hè assai cumplicata è caru. I pruprietarii spessu guidanu à l'ultimu, chì porta à l'antifreeze chì entra in u lubricante è a corrosione di e parti di u mutore di combustione interna. In i casi più trascurati, a pompa viaghja cumpletamente.
U fabricatore permette l'usu di a benzina AI-92 ancu per a versione turbocharged, chì pò purtà à a detonazione è a distruzzione di i pistoni. Ancu da u cattivu carburante, l'assemblea di l'acceleratore diventa rapidamente brutta quì, a pompa di gas falla, e sonde lambda brusgiate è u catalizzatore hè distruttu, è e so briciole ponu entra in i cilindri è salutu bruciatore d'oliu.
Nantu à u mutore turbo EcoBoost di a prima generazione, i catene di timing sò distinti da una risorsa modesta, spessu si stende digià à 50 000 km è a unità di cuntrollu principia à versà errori. In i mutori supercharged di a seconda generazione, u timing drive hè statu rivedutu è u prublema hè andatu.
U mutore EcoBoost di iniezione diretta soffre di dipositi di carbone nantu à e valve di intake, chì generalmente si traduce in una putenza ridutta è un funziunamentu inestabile di a unità di putenza. Hè per quessa chì in a seconda generazione di mutori di combustione interna anu cambiatu à l'iniezione di carburante cumminata.
I regulatori di fase è i supporti di l'unità di putenza ùn sò micca una risorsa assai grande quì, è a mudificazione EcoBoost hà ancu spark plugs, bobines d'ignizione, pompe di carburante d'alta pressione è turbine caru. Ancu in i fori specializati, spessu si lamentanu di prublemi cù idling in u clima fretu.
U fabricatore hà indicatu una risorsa di u mutore di 200 000 km, ma di solitu vanu à 350 000 km.
U costu di i motori Ford Cyclone nantu à u secundariu
| Costu minimu | 120 000 rubles |
| Prezzu mediu nantu à u secundariu | 180 000 rubles |
| Costu massimu | 250 000 rubles |
| Contract engine à l'esteru | 2 eurò |
| Cumprate una unità cusì nova | 8 eurò |
| Condition: | BOO |
| Contenutu di u pacatu: | assemblatu |
| Volume di travagliu: | 3.5 litre |
| Putenza: | 260 h.p. |
* Ùn vendemu micca i motori, u prezzu hè per riferimentu
