Motori Ford Duratec HE
Cuntenuti
A gamma di motori di benzina Ford Duratec HE hè stata prodotta in e fabbriche di a cumpagnia dapoi u 2000 è hè stallata nantu à parechji mudelli di cuncerna populari, cum'è Focus, Mondeo, Galaxy è C-Max. Questa serie di unità hè stata sviluppata da ingegneri giapponesi è hè ancu cunnisciuta cum'è Mazda MZR.
Cuncepimentu di u mutore Ford Duratec HE
In u 2000, Mazda hà introduttu una linea di mutori di 4 cilindri in linea sottu l'indice MZR, chì includeva i motori di benzina di serie L. È cusì anu u nome Duratec HE nantu à Ford. U disignu era classicu per quellu tempu: un bloccu d'aluminiu cù manichi di ghisa, una testa di bloccu DOHC d'aluminiu 16-valve senza elevatori idraulichi, una catena di trasmissione. Inoltre, sti unità di putenza anu ricivutu un sistema per cambià a geometria di ingressu è una valvula EGR.
In tuttu u periodu di pruduzzione, sti mutori sò stati mudernizzati più di una volta, ma l'innuvazione principale hè stata l'apparizione di un regulatore di fasi nantu à l'arburetu di ingressu di u mutore di combustione interna. Cuminciò à esse stallatu in u 2005. A maiò parte di e mudificazioni avianu distribuitu l'iniezione di carburante, ma ci sò versioni cù l'iniezione di carburante diretta. Per esempiu, a terza generazione Ford Focus hè stata equipata cù un mutore Duratec SCi cù l'indici XQDA.
Mudazzioni di i motori Ford Duratec HE
L'unità di putenza di sta serie esistenu in quattru volumi diffirenti di 1.8, 2.0, 2.3 è 2.5 litri:
| CFBA (130 HP / 175 Nm) | Mondeo Mk3 |
| CHBA (125 HP / 170 Nm) | Mondeo Mk3 |
| QQDB (125 HP / 165 Nm) | Focus Mk2, C-Max 1 (C214) |
| CJBA (145 HP / 190 Nm) | Mondeo Mk3 |
| AOBA (145 hp / 190 nm) | Mondeo Mk4 |
| AOWA (145 HP / 185 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max 1 (CD340) |
| AODA (145 HP / 185 Nm) | Focus Mk2, C-Max 1 (C214) |
| XQDA (150 HP / 202 Nm) | Focus Mk3 |
| SEBA (161 HP / 208 Nm) | Mondeo Mk4 |
| SEWA (161 HP / 208 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
| YTMA (150 HP / 230 Nm) | U Mk2 |
Svantaghji, prublemi è guasti di u mutore di combustione interna Duratec HE
A maiò parte di e lagnanze sò ligati à u funziunamentu instabile di u mutore è ci sò parechje ragioni per questu: fallimenti di u sistema di accensione è di l'acceleratore elettronicu, perdite d'aria à traversu u tubu VKG, a congelazione di a valvula EGR, una rottura di a pompa di carburante o regulatore di pressione di carburante in questu.
U prublema di massa di i mutori di sta serie hè u bruciatore d'oliu per via di l'occurrence di anelli. A decarbonizazione di solitu ùn aiuta micca è l'anelli anu da esse cambiatu, spessu cù i pistoni. À longu andà, a causa di u cunsumu di lubricante quì pò esse digià seizures in i cilindri.
U manifold d'admission hè dotatu di un sistema di cambiamentu di geometria è spessu falla. Inoltre, sia u so impulsu elettrovacuum è l'asse stessu cù dampers fallenu. Hè megliu per urdinà pezzi di ricambio per a sustituzione attraversu u catalogu Mazda, induve sò assai più prezzu.
I punti debbuli di stu mutore includenu ancu: u supportu ghjustu, u sigillu di l'oliu di l'albero di crankshaft posteriore, a pompa d'acqua, u generatore, u termostatu è u rullu di trasmissione di cinturione. Ancu quì hè una prucedura assai caru per aghjustà e valvole selezziunendu pushers.
U fabricatore hà indicatu una risorsa di u mutore di 200 000 km, ma facilmente corre à 350 000 km.
U costu di unità Duratec HE nantu à u secundariu
| Costu minimu | rubli |
| Prezzu mediu nantu à u secundariu | rubli |
| Costu massimu | rubli |
| Contract engine à l'esteru | - |
| Cumprate una unità cusì nova | rubli |
