Motori Honda K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7

I mutori di a serie K di a preoccupazione giapponese sò cuntruversu - da una banda, sò unità tecnologicamente avanzate è efficaci chì vantanu caratteristiche tecniche eccezziunali, da l'altra banda, sti mutori anu prublemi chì sò analizati in dettagliu in diversi fori è siti web di l'automobile. .

Per esempiu, paragunatu à i motori di a serie B, i ICE di a serie K anu pruvatu à esse problematicu. Nunustanti chistu, sò stallati nant'à i migliori mudelli da Honda per via di e so caratteristiche tecniche altu.

Motore Honda K24Z1

Paràmetri è veiculi cù motori K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7

E caratteristiche di i motori Honda K24Z1 currispondenu à a tabella:

Anu di fabricazione	2002 - u nostru tempu
Blocu di cilindru	Alluminiu
Sistema di putenza	Iniezione
Type	Inline
Numaru di cilindri	4
Numaru di valvule per cilindru	4 pezzi, totale 16 pezzi
Corsa di pistone	99 mm
Ratio di cumpressione	9.7 - 10.5 (secondu a versione)
Volume esattu	2.354 l
U cunsumu energicu	166-180 hp à 5800 rpm (secondu a versione)
Torque	218 Nm à 4200 rpm (secondu a versione)
Fuel	Benzina AI-95
Cunsumu di carburante	11.9 l/100 km in cità, 7 l/100 autostrada
Viscosità d'oliu	0W-20, 5W-20, 5W-30
Volume d'oliu di motore	4.2 litre
Possibile cunsumu d'oliu	Finu à 1 litru per 1000 km
Sostituzione via	10000 km, megliu - dopu à 5000 km.
Risorsa di mutore	300+ mila km.

Questi mutori sò stati installati nantu à i seguenti vitture:

1. K24Z1 - Honda CR-V 3 generazioni - da u 2007 à u 2012.
2. K24Z2 - Honda Accord 8a generazione - 2008-2011.
3. K24Z3 - Honda Accord 8 Generazioni - 2008-2013
4. K24Z4 - Honda CR-V 3 generazioni, cumpresi restyling - 2010-2012.
5. K24Z7 - Honda CR-V 4 generazioni, Civic Si è Acura ILX - 2015 - u nostru tempu.

A serie K24 include mutori tecnologichi muderni chì anu ricivutu diverse mudificazioni è versioni. Motors K24Z - unu di a serie, chì cumpresi 7 mutori cù cambiamenti di disignu minori.

Motore Honda K24Z2

Modificazioni

I motori Honda K-series 2.4 litri rimpiazzavanu u F23 ICE. Sò basati nantu à i motori K2 di 20 litri. Hè solu chì u K24 usa crankshafts cù una corsa di pistone estesa (99 mm versus 86 mm), i pistoni stessi anu un diametru più grande, un bloccu di cilindru sfarente, novi bielle sò stallati quì. A testa di cilindru hè dotata di un sistema patentatu I-VTEC, ùn ci hè micca elevatori idraulichi, cusì u mutore richiede l'aghjustamentu di a valvula se ne necessariu. Di solitu u bisognu nasce dopu à 40 mila chilometri.

Cum'è ogni mutore di successu (malgradu i difetti, i motori K24 sò cunsiderati riesciuti), hà ricivutu diverse mudificazioni - A, Z, Y, W. Tutti sò diffirenti di l'altri strutturalmente, putenza, torque, ratio di compressione.

In particulare, 7 muturi sò andati in a serie Z:

1. K24Z1 hè un analogu di u mutore K24A1, chì hè a prima mudificazione di u mutore K24. Il s'agit d'un moteur à combustion interne civile avec un collecteur d'admission à 2 étapes, un système de synchronisation des valves i-VTEC et un système de changement de course sur l'arbre à cames d'admission. Differe in a prufittuità è u bassu cuntenutu di sustanzi dannusu in un scarico. U rapportu di compressione hè 9.7, u putere hè 166 hp. à 5800 rpm; coppia - 218 Nm. Questa versione hè aduprata nantu à a 3a generazione CR-V. L'ultima volta hè stata stallata in u 2012, avà ùn hè micca usatu.
2. K24Z2 - u listessu K24Z1, ma cù camshafts mudificate, rapportu di compressione 10.5. putenza cresce à 177 hp. à 6500 rpm, coppia - 224 Nm à 4300 rpm.
3. K24Z3 - versione cù un rapportu di compressione più altu (10.5).
4. K24Z4 hè u listessu K24Z1.
5. K24Z5 - u listessu K24Z2, ma cù una putenza di 181 hp.
6. K24Z6 - da u disignu hè u listessu ICE K24Z5, ma cù camshafts differente.
7. K24Z7 - sta versione hà ricevutu cambiamenti di disignu. Altri pistoni, manifold d'admission è camshafts sò stallati quì. U sistema VTEC hè utilizatu à 5000 rpm. A putenza di u mutore superava a marca di 200 è righjunghji 205 hp. à 7000 rpm; coppia - 230 hp à 4000 rpm. U mutore hè adupratu nantu à i più recenti vitture Honda.

dignità

L'intera serie K marca un cambiamentu di generazioni è priorità per Honda. I mutori di sta serie accuminciaru à girà in u sensu orariu, u drive quì hè statu rimpiazzatu cù una catena, è u novu sistema VTEC - iVTEC hè ancu usatu in questi muturi. Ci sò altre soluzioni tecniche è idee. Dapoi più di deci anni, sti mutori sò stati operati cù successu nantu à i novi veiculi Honda, chì sò sottumessi à elevate esigenze in termini di ecologia è ecunumia. Cunsumanu pocu gasoline, è l'exhaust cuntene una piccula quantità di sustanzi dannosi per l'ambiente.

U più impurtante, i specialisti Honda hà sappiutu equilibrà i mutori, furnisce un torque è una putenza eccellenti. A versatilità di e plataformi hè ancu un plus - u mutore K24 hà ricivutu diverse mudificazioni cù caratteristiche mudificate, chì hà permessu di usà in diverse vitture.

Particularmente degne di nota hè u sistema iVTEC, chì regula u timing di u timing è permette di ottene u cunsumu di carburante ottimali. Ancu i motori iVTEC da 2.4 litri utilizanu un pocu più di benzina cà u mutore 1.5 litri di a generazione precedente. U sistema si dimustrava perfettamenti quandu pigliate a velocità - i mutori cù sta tecnulugia ùn anu più di 12-14 litri / 100 km durante a guida intensiva di a cità, chì hè un risultatu eccellente per un mutore di 2.4 litri.

Motore Honda K24Z4

Per via di sti vantaghji, i mutori di a serie K sò diventati populari è sò stati bè ricivuti da i motoristi, ma dopu à qualchì tempu i prublemi cuminciaru à apparisce in relazione à l'affidabilità di u disignu.

u prublema principali

U prublema più grande cù i motori di a serie K (cumprese e versioni di 2.4 litri) hè l'arbureti di scarico. À un certu puntu, anu purtatu assai è simpricimenti ùn pudianu micca apre e valve di scarico currettamente. Naturalmente, i mutori cù un camshaft purtatu ùn anu micca travagliatu bè. Un sintumu caratteristicu hè triplicatu, in parallelu, u cunsumu di gasoline hà aumentatu, è a velocità di natazione hè stata osservata. Questu hà furzatu i prupietari à sbarazzà di e vitture, avè reparatu prima a unità di putenza. Qualchidunu ùn anu ancu realizatu reparazione per via di l'altu costu di pezzi è servizii di meccanica - in media, u costu tutale di riparazioni era 700-800 US dollars. Tuttu chistu era aggravatu da u fattu chì, dopu à riparà è rimpiazzà u camshaft di scarico, dopu qualchì tempu cù l'usu intensivu, u prublema apparsu novu - digià cù un novu camshaft.

Duranti a riparazione, nimu ùn pudia guarantiscia chì i pezzi novi durà assai tempu, in casi rari, tutta a testa di cilindru necessitava di rimpiazzamentu, postu chì ancu u lettu di l'arbureti di camme era sottumessu à l'usura. Dopu un analisi intensivu di parechji casi, i sperti sò ghjunti à a cunclusione chì u prublema era in u sistema di furnimentu di lubricante à l'assemblea, ma ciò chì era esattamente sbagliatu - nimu ùn sà. Ci hè una tiurìa chì u prublema si trova in i canali stretti di furnimentu di lubricante à u camshaft, ma questu ùn hè micca sicuru.

da stracci à ricchezze Honda Accord 2.4 motore marcatura K24Z

Certi sperti sustiniennu chì Honda hà solu calculatu sbagliatu a cumpusizioni di l'alia per a custruzzione di camshafts, è e versioni sò state presentate in quantu à un grande lottu di pezzi di ricambio difettu. Presumibilmente, Honda hà cuminciatu à cuntrullà pocu a qualità di i pezzi utilizati è permettenu à camshafts di bassa qualità per entra in u trasportatore.

Esistinu ancu e teori di cuspirazione. Sicondu elli, i specialisti di Honda anu creatu deliberatamente pezzi cù una risorsa bassa per chì e vitture sò purtate à stazioni di serviziu ufficiali più spessu.

Quale versione hè curretta hè scunnisciuta, ma u fattu hè chì i novi camshafts sò stati fatti cù una tecnulugia sfarente. Nant'à i vechji mutori "Honda" di a serie D è B, sò stati usati camshafts induriti - esperimenti cunfirmatu questu. Se sta parte di un mutore di serie B o D hè ghjittata nantu à un pavimentu di cimentu, si romperà in parechji pezzi, ma l'arbre di camme da u mutore K ferma intactu.

Innota chì in certi motori di a serie K ùn ci era micca tali prublemi, in altri i camshafts anu da esse rimpiazzati ogni 20-30 mila chilometri. Sicondu l'osservazioni di l'artighjani è i pruprietarii, u prublema più spessu suscitatu nantu à i mutori chì eranu chini d'oliu viscosu - 5W-50, 5W-40 o 0W-40. Questu hà purtatu à a cunclusione chì i mutori di a serie K anu bisognu di un oliu più diluente cù una viscosità di 0W-20, ma questu ùn hà micca garantitu ancu una longa vita di u mutore.

Altri prublemi

Un prublema menu significativu hè u malfunctioning di u solenoide è u stranu crackling di l'equipaggiu VTC. L'ultimu prublema si trova nantu à i motori K24 cù boost. I causi esatti di sti prublemi ùn sò micca cunnisciuti, ma ci hè un suspettu di un cambiamentu d'oliu prematuru. Apertura di l'assemblea permette di determinà l'usura severa causata da a fame di l'oliu, l'otturazione di l'assemblea cù l'oliu hè raramente rilevata, chì hà coked corny durante l'operazione longu.

Ci sò ancu altri prublemi "classici":

• Velocità di natazione - risolta da a pulizia di l'acceleratore è KXX.
• Vibrazione - nantu à i mutori purtati, a cinturione di cronometrazione pò stende, chì provoca vibrazioni. Hè ancu cunsigliatu di verificà i monti di u mutore.
• Fuga d'oliu - in a maiò parte di i casi, u prublema si trova in u segellu di l'oliu di u crankshaft davanti. Sustituitu risolverà stu prublema.

Questu hè induve finiscinu i prublemi. Se escludite u prublema cù u camshaft, u K24Z è e so mudificazioni sò mutori affidabili. S'ellu hè mantinutu bè è versatu cù l'oliu cù una viscosità di 0W-20, è u lubricante hè cambiatu una volta ogni 5-6 mila chilometri, allora hà da travaglià per un tempu assai longu senza prublemi è a necessità d'invistisce in reparazione. True, avete da invistisce in oliu, ma questu ùn hè micca cusì caru cum'è rimpiazzà u camshaft. Cù mantenimentu curretta, u mutore "correrà" liberamente 300+ mila chilometri. In qualchì locu à circa 200 mila, basta à rimpiazzà a catena di u timing - si sguassate à quellu tempu, ma ci sò stati casi quandu i pruprietarii anu rimpiazzatu dopu à 300 mila km.

2. U travagliu Honda K24Z3

Certi prupietari di vitture credi chì dopu à una corsa di 100 mila chilometri hè necessariu di utilizà un oliu più viscosu - questu hè sbagliatu è pò purtà à danni à l'arbre à camme. U fattu hè chì i canali d'oliu per via di quale u lubricante hè mandatu à i nodi necessarii ùn sò micca più largu, perchè ùn deve micca aduprà un oliu più viscosu dopu à 100 mila chilometri. I cunsiglii stretti di u fabricatore deve esse seguitu. Inoltre, in a scheda di dati per a vittura Honda, dà struzzioni chjaru nantu à quandu, cumu è chì tipu d'oliu per versà.

Resumen

I vitture di a serie K, cumpresu u K24Z, ùn sò micca piaciuti da parechji artighjani per via di frequenti fallimenti di l'arbre à camme. In ogni casu, in a realità, se u mutore hè curatu bè, u mutore vive per un bellu pezzu. Basta à fà un passu in daretu da ogni cunsigliu è seguità i regulamenti di serviziu. U mantenimentu di u mutore di combustione interna hè à un altu livellu - u mutore hè disassemblatu, riparatu è assemblatu rapidamente.

Inoltre, u mutore hà ricivutu u putenziale di tuning - diverse mudificazioni ponu aumentà a putenza di u mutore di combustione interna K24 à 300 hp. Tuning studios (Spoon, Mugen) offrenu diversi kits per finalizà sti mutori - sò populari micca solu trà dilettanti, ma ancu prufessiunali. In certi circhuli, i motori di a serie K di Honda sò cunsiderati megliu per a sintonizazione cà a legenda B-series. Tuttavia, i mutori di a serie B ùn anu micca ricivutu un tali svantaghju cum'è l'usura rapida di l'arbre à camme.

In generale, Honda K24Z è mudificazioni sò mutori affidabili cù una longa risorsa, ma sò assai esigenti nantu à u mantenimentu puntuale è l'usu di l'oliu currettu.