Motori Honda L15A, L15B, L15C
Cuntenuti
Cù l'intruduzioni di u mudellu più chjucu di a marca è u so cumpagnu Civic, a vittura compatta Fit (Jazz), Honda hà lanciatu una nova famiglia di unità di benzina "L", u più grande di quale sò rapprisentanti di a linea L15. U mutore hà rimpiazzatu u D15 piuttostu populari, chì era un pocu più grande in grandezza.
In questu mutore 1.5L, l'ingegneri Honda anu utilizatu un BC d'aluminiu di 220 mm d'altu, un albero motore di corsa di 89.4 mm (altezza di compressione 26.15 mm) è bielle lunghe di 149 mm.
L15 di sedici valve sò dotati di un sistema VTEC chì opera à 3400 rpm. U manifold d'admission allargatu hè ottimizatu per u funziunamentu di a gamma media. U scaricu cù u sistema EGR hè fattu di acciaio inox.
Ci sò variazioni di u L15 cù u sistema i-DSi (ignition sequential dual intelligente) cù dui candele in diagonali opposti. Questi mutori sò stati specificamente pensati per risparmià gasu è riduce l'emissioni, è dopu à u Fit sò migrati à altri mudelli Honda, in particulare u Mobilio è City.
In più di u fattu chì ci sò L8 di 16 è 15 valve, sò ancu dispunibili cù camshafts singuli è doppiu. Certi mudificazioni di stu mutore sò furnuti cù turbocharging, PGM-FI è sistema i-VTEC. Inoltre, Honda hà ancu varianti hibridi di u mutore L15 - LEA è LEB.
I numeri di u mutore sò nantu à u bloccu di cilindru in u fondu ghjustu quandu si vede da u cappucciu.
L15A
Trà i mudificazioni di u mutore L15A (A1 è A2), vale a pena enfasi di l'unità L15A7 cù un sistema i-VTEC in 2 stadi, a produzzione seriale di quale hà cuminciatu in u 2007. L'L15A7 hà ricivutu pistoni aghjurnati è bielle di cunnessione più ligeri, valvole più grande è rockers più ligeri, è ancu un sistema di rinfrescamentu rivisatu è manifolds migliurati.
U 15-litre L1.5A hè statu stallatu nantu à Fit, Mobilio, Partner è altri mudelli Honda.
Caratteristiche principali di L15A:
| Volume, cm3 | 1496 |
| Potenza, h.p. | 90-120 |
| Coppia massima, Nm (kgm)/rpm | 131(13)/2700; 142(14)/4800; 143(15)/4800; 144(15)/4800; 145(15)/4800. |
| Cunsumu di carburante, l / 100 km | 4.9-8.1 |
| Type | 4 cilindri, 8 valve, SOHC |
| cilindru D, mm | 73 |
| Potenza massima, hp (kW)/r/min | 90(66)/5500; 109(80)/5800; 110(81)/5800; 117(86)/6600; 118(87)/6600; 120(88)/6600. |
| Ratio di cumpressione | 10.4-11 |
| Corsa del pistone, mm | 89.4 |
| Mudeli | Airwave, Fit, Fit Aria, Fit Shuttle, Freed, Freed Spike, Mobilio, Mobilio Spike, Partner |
| Risorsa, fora. km | 300 + |
L15B
Standing apart in a linea L15B sò dui veiculi furzati: L15B Turbo (L15B7) è L15B7 Civic Si (versione mudificata di L15B7) - turbocharged stock engines with direct fuel injection.
U 15-litre L1.5B hè stata installata nantu à Civic, Fit, Freed, Stepwgn, Vezel è altri mudelli Honda.
Caratteristiche principali di L15B:
| Volume, cm3 | 1496 |
|---|---|
| Potenza, h.p. | 130-173 |
| Coppia massima, Nm (kgm)/rpm | 155(16)/4600; 203(21)/5000; 220 (22) / 5500 |
| Cunsumu di carburante, l / 100 km | 4.9-6.7 |
| Type | 4 cilindri, SOHC (DOHC - in a versione turbo) |
| cilindru D, mm | 73 |
| Potenza massima, hp (kW)/r/min | 130(96)/6800; 131(96)/6600; 132(97)/6600; 150(110)/5500; 173(127)/5500. |
| Ratio di cumpressione | 11.5 (10.6 - in a versione turbo) |
| Corsa del pistone, mm | 89.5 (89.4 - in a versione turbo) |
| Mudeli | Civic, Fit, Freed, Freed+, Grace, Jade, Shuttle, Stepwgn, Vezel |
| Risorsa, fora. km | 300 + |
L15C
U mutore L15C turbocharged, equipatu di iniezione di carburante programmabile PGM-FI, hà pigliatu u fieru di u locu trà e centrali per a 10a generazione Honda Civic (FK) hatchback.
U mutore L15C turbocharged 1.5-litre hè stallatu in u Civic.
Caratteristiche principali di L15C:
| Volume, cm3 | 1496 |
| Potenza, h.p. | 182 |
| Coppia massima, Nm (kgm)/rpm | 220(22)/5000; 240(24)/5500. |
| Cunsumu di carburante, l / 100 km | 05.07.2018 |
| Type | in linea, 4 cilindri, DOHC |
| cilindru D, mm | 73 |
| Potenza massima, hp (kW)/r/min | 182 (134) / 5500 |
| Ratio di cumpressione | 10.6 |
| Corsa del pistone, mm | 89.4 |
| Mudeli | citatinu |
| Risorsa, fora. km | 300 + |
Vantaghji, svantaghji è mantenimentu di u L15A / B / C
L'affidabilità di i motori 1.5-litre di a famiglia "L" hè à u livellu propiu. In queste unità, tuttu hè estremamente simplice è serve senza prublemi.
Pros:
- VTEC;
- sistemi i-DSI;
- PGM-FI;
Минусы
- Sistema di accensione.
- Mantenibilità.
Nant'à i mutori cù un sistema i-DSI, tutte e bugie deve esse rimpiazzate cum'è necessariu. Altrimenti, tuttu hè cum'è solitu - mantenimentu puntuale, l'usu di consumabili d'alta qualità è olii. A catena di timing ùn hà micca bisognu di mantenimentu supplementu, eccettu per l'ispezione visuale periodica durante a so vita di serviziu.
Ancu l'L15 ùn hè micca u megliu in quantu à a manutenibilità, tutte e soluzioni di design aduprate da a meccanica Honda permettenu à sti mutori di avè un grande margine di sicurità per sustene l'errore di mantenimentu più cumuni.
Tuning L15
Tuning engines di a serie L15 hè un compitu piuttostu dubbitu, perchè oghje ci sò assai vitture cù unità più putenti, cumpresi quelli equipati cù una turbina, ma se vulete aghjunghje "cavalli" à u listessu L15A, vi tuccherà à fà. portà a testa di u cilindru, installate una presa di fretu, un damper allargatu, un manifold "4-2-1" è un flussu in avanti. Una volta sintonizatu à u sub-computer Greddy E-manage Ultimate di Honda VTEC-attivatu, pò esse ottinutu 135 hp.
L15B Turbo
I pruprietarii di Honda cù un turbocharged L15B7 ponu esse cunsigliatu per fà chip tuning è cusì elevà u boost à 1.6 bar, chì vi permetterà eventualmente di ghjunghje sin'à 200 "cavalli" nantu à roti.
U sistema di furnimentu d'aria fridda à u collettore d'admission, l'intercooler frontale, u sistema di scarico sintonizatu è u "cervellu" di Hondata darà circa 215 hp.
Se mette un turbo kit nantu à u mutore L15B aspiratu naturali, pudete gonfiate finu à 200 hp, è questu hè esattamente u massimu chì un mutore L15 di stock regulare tene.
cunchiusioni
I motori di a serie L15 ùn sò micca ghjunti à u megliu di i tempi per Honda. À a fine di u seculu, l'automaker giapponese si trova in stagnazione, postu chì l'unità di putenza strutturale perfetta, vechji, era impussibile di superà da un puntu di vista tecnicu. In ogni casu, i clienti potenziali di a cumpagnia vulianu innuvazioni, chì eranu intensivamente pruposti da i cuncurrenti. E Honda hè stata salvata solu da tali successi cum'è CR-V, HR-V è Civic, cuminciannu à pensà à una nova generazione di subcompacts. Hè per quessa chì ci era una vasta famiglia di L-engines, chì eranu urigginariamenti cuncipitu per u novu mudellu Fit, chì e vendite sò assai altu.
L-motori pò esse ghjustu cunsideratu unu di i più ricercati in a storia di Honda. Di sicuru, da u puntu di vista di a manutenibilità, sti mutori sò significativamente inferiori à e centrali di energia di u seculu passatu, però, ci sò assai menu prublemi cun elli.
A freccia di intervalli di mantenimentu pianificatu è a durabilità di a serie L sò ancu inferjuri à i "vecchi" cum'è i rapprisintanti legendari di e linee D è B, ma prima chì l'unità ùn anu micca bisognu di cunfurmà cù tanti ambienti. normi è ecunumia.
