Motori Honda R18A, R18A1, R18A2, R18Z1, R18Z4
Cuntenuti
I mutori di a serie R apparsu à principiu di u 2006, chì era una piccula terapia di scossa in a storia di l'ingegneria di Honda. U fattu hè chì parechji mutori creati da u principiu di l'anni 2000 eranu assai obsoleti è ci era bisognu di creà mudelli novi.
Inoltre, i novi standardi ambientali presentanu certi requisiti per l'emissioni tossiche, chì a serie B-, D-, F-, H-, ZC ùn anu micca scuntratu. I mutori di 1,2 è 1,7 litri sò stati rimpiazzati da a serie L, chì sò subitu introduttu in i vitture di a classa B. A serie K hè diventata un ricivutu degnu di mutori di dui litri, chì compie rapidamente vitture pesanti. À u principiu di u 2006, a pruduzzione seriale di e vitture Honda Civic è Crossroad chì appartenenu à a classa C era in preparazione.
L'ingegneri di a cumpagnia eranu preoccupati per una quistione - chì tipu di core per dà sti vitture? Comu sapete, l'autorità di i vechji mudelli s'appoghjanu nantu à l'appetite moderate. I motori L-series certamenti li dotavanu di efficienza, ma cù una putenza di 90 hp. a dinamica deve esse scurdata per sempre. À u listessu tempu, i mutori di a serie K seranu irragionevolmente putenti per questa classe di macchina. Uni pochi anni dopu, Honda hà designatu è mette in pruduzzione i mutori di a serie: R18A, R18A1, R18A2, R18Z1 è R18Z4. A serie sana hà avutu i stessi caratteristiche, certi mudelli anu migliure minore.
Specificazioni tecnichi
E caratteristiche principali di u mutore di combustione interna sò presentate in a tabella sottu:
| Volume di u mutore, cm³ | 1799 |
|---|---|
| Potenza, hp / à rpm | 140/6300 |
| Coppia, Nm / à rpm | 174/4300 |
| Sistema di putenza | injector |
| Type | in linea |
| Numaru di cilindri | 4 |
| Numaru di valvule per cilindru | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 87.3 |
| Diametru cilindru, mm | 81 |
| Ratio di cumpressione | 10.5 |
| Cunsumu di carburante, per 100 km (città / autostrada / mistu) | 9.2/5.1/6.6 |
| Grade oliu | 0W-20 0W-30 5W-20 5W-30 |
| U cambiamentu d'oliu hè realizatu, km | 10000 (ottimu ogni 5000) |
| Volumi d'oliu quandu si cambia, l | 3.5 |
| Risorsa, km | Finu à 300 mila |
Parametri basi
R18A hè un mutore à iniezione cù un voluminu di 1799 cm³. Comparatu à u so predecessore D17, u mutore hè abbastanza forte. U torque hè 174 Nm, a putenza hè 140 hp, chì vi permette di accelerà e vitture pesanti di classe C abbastanza rapidamente. U cunsumu di carburante dipende largamente da u stilu di guida - cù un muvimentu misuratu, senza accelerazioni bruschi, u cunsumu hè di 5,1 litri per 100 km. In a cità, u cunsumu aumenta à 9,2 litri, è in modu mistu - 6,6 litri per 100 km. A vita media di u mutore hè 300 mila chilometri.
Descrizzione esterna
A prima cosa per cumincià à ricercà una vittura quandu cumprà hè di circà i piatti di fabbrica cù u numeru di a carrozzeria è u numeru di u mutore. A nostra unità di putenza hà a targhetta situata vicinu à u manifold d'admission, cum'è mostra in a figura sottu:
A prima cosa chì chjappà l'ochju hè l'accumpagnamentu strettu di u compartmentu di u mutore, chì ùn hè micca pocu cumuni per i motori 16-valve. U corpu è a testa di cilindru sò fatti di lega d'aluminiu d'alta resistenza, chì alleggerisce significativamente u pesu generale. A tappa di a valvula di sta marca hè rapprisintata da plastica d'alta termale, invece di l'opzioni d'aluminiu di solitu. Una tale mossa ecunomica hè stata abbastanza ghjustificata - secondu e recensioni di l'automobilisti - per 7-10 anni di funziunamentu ùn ci sò micca deformazioni chì dà una fuga d'oliu. U manifold d'admission hè ancu fattu di aluminiu, a forma esterna hè fatta cù geometria variabile.
Funzioni di Design
A serie di motori R18A sò motori di quattru cilindri in linea. Questu hè, quattru cilindri sò machinati in u bloccu, disposti sequentially in una fila. I cilindri cuntenenu pistoni chì guidanu u crankshaft. A corsa di u pistone hè 87,3 mm, u rapportu di compressione hè 10,5. I pistoni sò cunnessi à u crankshaft da biglie di cunnessione ligeri è d'alta forza, fatti per a prima volta per stu mudellu. A lunghezza di e bielle di cunnessione hè 157,5 mm.
U disignu di a testa d'aluminiu ùn hè micca cambiatu - i sedili per l'arbre à camme è e guide di valvula sò machinati in u so corpu.
Funzioni di timing
U meccanisimu di distribuzione di gas hè a catena, 16-valve (ogni cilindru hà 2 valvole di ingressu è 2 di scarico). Un camshaft agisce nantu à e valvole per mezu di tappets cilindrichi. Ùn ci sò micca compensatori idraulichi in u sistema, per quessa, hè necessariu per aghjustà periòdicamenti e valvule in una manera pianificata. Malgradu a simplicità di u disignu di u timing, a prisenza di u sistema di timing variabile I-VTEC permette di aghjustà u gradu di apertura è chjusu di e valvole secondu a carica. Questa opzione permette di risparmià significativamente u carburante è di utilizà e risorse di u mutore più efficaci. U sistema di distribuzione di gasu di u nostru mutore falla assai raramente.
Caratteristiche di u sistema di putenza
U sistema di alimentazione hè rapprisintatu da una pompa, linee di carburante, un filtru fine, un regulatore di pressione di carburante è injectors. L'approvvigionamentu di l'aria hè furnitu da i dutti d'aria, un filtru d'aria è un assemblea di throttle. E caratteristiche sò a prisenza di u cuntrollu elettronicu di u gradu di apertura di l'acceleratore, secondu u numeru di rivoluzioni. Ancu in u sistema di putenza ci hè un sistema di scarico EGR chì li recirculate attraversu a camera di combustione. Stu sistema riduce a quantità di emissioni tossiche in l'atmosfera.
Sistema d'oliu
U sistema d'oliu hè rapprisintatu da una pompa d'oliu situata in u sump di u mutore. A pompa pompa l'oliu, chì passa sottu pressione à traversu u filtru è hè alimentatu à traversu i drillings à l'elementi rubbing di u mutore, riturnendu in u sump. In più di riduzzione di attritu, l'oliu faci a funzione di rinfriscà i pistoni, furniti sottu pressione da buchi speciali in u fondu di a biela di cunnessione. Hè impurtante di cambià l'oliu ogni 10-15 mila chilometri, u più ottimali - dopu à 7,5 mila km. L'oliu di u mutore chì circula in u sistema di lubrificazione per più di 15 mila km perde e so proprietà, i so "rifiuti" appariscenu per esse stallati nantu à i mura di u cilindru. I marchi cunsigliati sò indicati in a tabella sopra.
Sistema di rinfrescamentu è ignizione
U sistema di rinfrescamentu hè di un tipu chjusu, u liquidu circula à traversu i canali in l'abitazioni di u mutore, induve u scambiu di calore hè fattu. Radiatori, pompa, termostat è ventilatori elettrici assicuranu un funziunamentu ininterrottu di u sistema di raffreddamentu. U voluminu varieghja secondu a marca di u mutore. Cum'è un refrigerante, u fabricatore ricumandemu fermamente l'usu di Honda antifreeze tipu 2, furnitu per questa serie di motori.
U sistema di ignizione hè rapprisintatu da una bobina, candele, una unità di cuntrollu elettronicu è fili d'alta tensione. Ùn ci era micca cambiamenti strutturali in i sistemi di rinfrescamentu è ignition.
Tipi di mutori di a serie R18
A serie di motori include parechji mudelli cù ligere differenzi:
- R18 A1 - stu mudellu cù caratteristiche idèntica di u mutore R18 A, cuncepitu per vitture in Giappone è in l'America di u Nordu;
- R18 A2 - stu mutore hè stallatu nantu à i vitture europei. E caratteristiche ùn sò micca diffirenti da R18 A;
- R18 Z1 - versione mudificata, 141 hp, torque restò senza cambiatu. L'unicità di u disignu si trova in a mudernizazione di u sistema di distribuzione di gasu, chì à bassa velocità disattiva 1 valvola di ingressu in ogni cilindru. Interruttori di u collettore di aspirazione à 5000 rpm;
- R18 Z1 - hè una copia di u mudellu precedente, stallatu nant'à i vittura European Honda Civic;
- U R18 Z9 hè un mutore simili à u R18 Z1, cuncepitu per a Honda HR-V.
Affidabilità
In generale, a serie R18 s'hè stabilitu cum'è un mutore affidabile chì raramente falla. U sicretu hè chì ùn ci hè micca assai per rompe quì - u disignu di sti unità di putenza hè assai simplice. Un camshaft serve à e valvole di ingressu è di scarico à u stessu tempu, è a catena di timing hè assai più affidabile chì a cintura. U corpu d'aluminiu d'alta resistenza di u mutore è a testa di cilindru ponu resistà perfettamente à i fluttuazioni di a temperatura. Comu a pratica mostra, u plasticu d'altu termale di a tappa di a valvula ùn si deforma ancu dopu à 5-7 anni. Se seguite i cunsiglii di u fabricatore è fate un mantenimentu puntuale di u mutore, u mutore coprerà più di 300 mila chilometri.
Mantenibilità è debule
Qualchese attentu sensu vi diciarà - u più simplice u mutore hè, u più affidabile è faciule hè di mantene. L'ICE di a serie R18 sò cuncepiti cum'è motori standard di quattru cilindri in linea chì qualsiasi impiegatu di serviziu di vittura hè familiarizatu. Un picculu prublema hè solu l'inaccessibilità di certi cumpunenti è assemblee in u kit di mutore. Trà i prublemi cumuni di u mutore R18 sò:
- U battellu di metallu durante l'operazione hè a prima ferita chì appare ogni 30-40 mila chilometri. U mutore ùn hà micca elevatori idraulichi è l'usura pianificata si fa sentire. I valvule sò bisognu à aghjustà.
- Se a vitezza di u mutore fluttua, si trema quandu u gasu hè appiicatu - verificate a catena di timing. Cù una corsa solida, a catena hè allungata, deve esse rimpiazzata.
- Rumore durante l'operazione - spessu a causa pò esse u fallimentu di u roller di tensione. U so risorsu hè 100 mila chilometri, ma qualchì volta un pocu menu.
- Vibrazione eccessiva - in u clima fretu, sti mutori tremanu un pocu durante l'operazione, ma se i vibrazioni sò significativi, avete bisognu à inspeccionà cù cura i monti di u mutore, ponu esse rimpiazzati.
Tuning di motore
Sicondu i rivisioni di i pruprietarii di vitture, tutti i migliuramentu di sta marca di mutori affettanu significativamente a risorsa è l'appetite di u mutore. Dunque, per esse cuntentate cù i paràmetri di a fabbrica o per realizà a sintonizazione hè una decisione puramente individuale.
I dui modi più cumuni di R18 sò:
- Installazione di turbine è compressori. Grazie à a stallazione di un compressore chì furnisce iniezione d'aria forzata in a camera di combustione, a putenza di u mutore di combustione interna hè aumentata à 300 cavalli. U mercatu mudernu di l'automobile offre una larga gamma di compressori è turbine chì costanu soldi solidu. A stallazione di tali migliure deve necessariamente include a sustituzione di un gruppu di cilindru-pistone d'acciaio d'alta resistenza, è ancu di ugelli è una pompa di carburante.
- Sintonizazione atmosferica. L'opzione più bilanciu hè di fà chip tuning, ingesta di fretu è scarpa diretta. Questa innuvazione aghjunghjera 10 cavalli supplementari. U vantaghju indubbitu hè chì u raffinamentu ùn hà micca particularmente affettatu a vita di u mutore. Una opzione più caru include l'installazione di un receptore di ingressu, rimpiazzà i pistoni cù un rapportu di compressione di 12,5, injectors è alterazione di a testa di cilindru. Questa opzione costarà significativamente più è aghjunghje circa 180 cavalli à a vittura.
Lista di vitture nantu à quale stu mutore hè stallatu:
- Honda Civic;
- Honda Stream;
- Honda Cossroad.
