Motori Hyundai Genesis
Cuntenuti
U fabricatore pone a so creazione cum'è una berlina sportiva di classa cummerciale. In più di a sedan classica, ci hè ancu un coupé à duie porte. In u 2014, un mudellu aghjurnatu hè statu liberatu, da nutà chì da quellu mumentu, l'emblema di a marca Hyundai hè sparitu da u Genesi, avà u badge di a marca Genesis hè stata postu quì. Stu carru hà fattu un tipu di rivoluzione per l'industria di l'auto coreana, chì prima di Hyundai Genesis ùn era micca pigliatu in seriu. Hè improbabile chì qualcunu puderia imaginà chì a Corea puderia fà una vittura lussuosa è putente chì impone a cumpetizione à i capi di segmentu sperimentati.
Prima generazione "Genesi"
A vittura hà rimpiazzatu a Hyundai Dynasty in u 2008. Per enfatizà u caratteru sportiu di a nova berlina, hè stata creata nantu à una nova piattaforma di trazione posteriore. Parechji sperti anu dettu chì u novu Hyundai Genesis s'assumiglia à i mudelli di Mersedes, ma nimu hà pigliatu sta opinione in contu è a berlina coreana hà mostratu eccellenti figuri di vendita in u mondu.
Per a Russia, sta vittura era furnutu cù un mutore - una unità di putenza di benzina cù un spustamentu di 3,8 litri è una capacità di 290 cavalli. U mutore avia a denominazione - G6DJ. Stu mutore di combustione interna in forma di V di sei cilindri cunsumava circa 10 litri di benzina AI-95 per 100 chilometri in u ciculu cumminatu, secondu u fabricatore.
Coupé
In sta variazione, a vittura hè statu dimustratu à u publicu in u 2008, è i so spedizioni in Russia principia un annu dopu (2009). Stu mudellu era furnutu cù un mutore di benzina 2-litre G4KF, chì puderia sviluppà 213 horsepower. Questu hè un quattru cilindri in linea chì cunsuma circa 9 litri di benzina AI-95 per 100 chilometri.
Restyling di a prima generazione Hyundai Genesis
A versione aghjurnata furnita in Russia hà ricivutu u listessu mutore V6 G6DJ, hà avutu solu un sistema d'iniezione cambiatu, chì avà hà permessu di sguassà ancu più impressiunanti 330 horsepower da u mutore.
Restyling di a prima generazione di coupé
Esternamente, a vittura hè stata aghjurnata, è u travagliu hè statu fattu nantu à a so decorazione interna. In a versione restyled, anu pruvatu à eliminà tutti i difetti minori in a prima generazione di a vittura. A putenza di u mutore G4KF hè stata elevata à 250 cavalli.
Seconda generazione "Genesi"
A nova vittura hè diventata ancu più elegante è solida, hè simplicemente "piena" di suluzioni tecnologiche per a cunvenzione di u cunduttore è di i passageri. U mudellu pare assai bè. Sottu u cappucciu, pò esse un mutore di benzina G6DG (V6) di trè litri chì sviluppa sin'à 249 cavalli (10 litri per 100 chilometri) o un G3,8DJ 6 litri di benzina cù una capacità di 315 cavalli. Stu "sei" in forma di V cunsuma circa 10 litri di benzina AI-95 per 100 chilometri in u ciculu cumminatu.
Dati tecnichi di i mutori
| nome ICE | Volume di travagliu | U cunsumu energicu | Tipu di carburante | Numaru di cilindri | Disposizione di cilindri |
|---|---|---|---|---|---|
| G6DJ | 3,8 litre | 290/315 | Gasoline | Sei | In forma di V |
| G4KF | 2,0 litre | 213/250 | Gasoline | Quattru | Fila |
| Gdedg | 3,0 litre | 249 | Gasoline | Sei | In forma di V |
Fallimentu tipicu
Di sicuru, i mutori di vittura ùn sò micca ideali, postu chì nimu ùn hè statu inventatu in u mondu. Ci vole à dì subitu chì questi ùn sò micca mutori problematici, ancu s'ellu ci sò qualchi sfumature.
U G6DG obstruisce rapidamente l'acceleratore, hà ancu una tendenza à carbonizà cusì rapidamente per via di l'iniezione diretta è questu portarà, un ghjornu, à l'occurrence di anelli. L'ajustamentu periodicu di e valvule hè necessariu, postu chì i compensatori idraulichi ùn sò micca furniti da u disignu.
U G4KF hà dimustratu per esse un mutore forte chì qualchì volta vibra è face soni estranei. Per centu mila chilometri, a catena hè allungata o u regulatore di fasa falla, l'acceleratore s'inganni relativamente rapidamente. Sè aghjustate i valvule in u tempu, allora parechji prublemi ponu esse evitati cù stu mutore.
L'iniezione diretta G6DJ hè propensu à i dipositi di carbone rapidamente. Cù un chilometru solidu, l'anelli di pistoni ponu chjappà, è appariscerà un bruciatore d'oliu. U corpu di l'acceleratore pò esse rapidamente intasatu è i giri cumincianu à fluttu. Circa una volta ogni novanta centu mila chilometru, vi tuccherà à aghjustà i valves, è questu hè un prucessu piuttostu caru. Ci sò casi quandu i liners giravanu per via di a fame d'oliu.
