Motori Hyundai Solaris
Cuntenuti
Meno di una dicada hè passata da u ghjornu chì i primi sedan Solaris è Rio sò sbulicati da e catene di assemblea di e fabbriche di a corporazione Hyundai / KIA unita, è a Russia hè digià "à l'ochji" pienu di sti vitture avanzati in ogni rispettu. L'ingegneri coreani anu creatu sti dui cloni basati nantu à a piattaforma Accent (Verna), in particulare per u mercatu russu. È ùn anu micca fallutu.
Storia di a creazione è a pruduzzione
Hè assai simbolicu chì l'annunziu ufficiale di l'iniziu di a pruduzzione di u novu mudellu è a presentazione di u so prototipu hà fattu in u 2010 Moscow International Motor Show. U 21 di sittembri di u listessu annu, hè statu cunnisciutu chì u novu mudellu serà chjamatu Solaris. Un altru sei mesi - è a pruduzzione di massa è a vendita di a vittura cuminciò. I patroni di Hyndai anu agitu assai di vista, cacciendu u "baby" Getz è l'i20 hatchback da u mercatu russu per prumove u novu mudellu.
- 1 generazione (2010-2017).
Cars sò stati assemblati in Russia à a pianta d'automobile Hyundai Motor CIS in San Petruburgu. Sottu a marca Solaris, a vittura hè stata venduta solu in u nostru paese (sedan, è un pocu dopu - un hatchback di cinque porte). In Corea, i Stati Uniti è u Canada, hè stata posizionata sottu u nome principale Accent, è in Cina puderia esse acquistatu cum'è Hyundai Verna. U so clone (KIA Rio) hè sbulicatu per a prima volta da a linea di assemblea in Aostu 2011. A piattaforma di i machini era cumuni, ma u disignu era diversu.
I motori Gamma (G4FA è G4FC) avianu quasi u stessu disignu. A putenza (107 è 123 hp) ùn era micca uguali per via di diverse pistoni. Dui tipi di centrali - dui tipi di trasmissioni. Per Hyundai Solaris, l'ingegneri anu prupostu una "meccanica" di 5 velocità è una trasmissione automatica di 4 velocità. Semu devi esse nutatu chì in a cunfigurazione basica per a Federazione Russa, l'inseme di funzioni di Solaris hè stata assai modesta: un airbag è ascensori elettrici in fronte. Cù a migliione di u cuntenutu di basa, u prezzu hè aumentatu (da 400 à 590 mila rubli).
U primu cambiamentu in l'apparenza hè accadutu in u 2014. U Solaris russu hà ricivutu una nova griglia, una geometria ancu più nitida di i fanali di l'illuminazione principale, è un mecanismu per aghjustà a portata di a colonna di direzzione. In e versioni superiore, u stilu di tappezzeria hà cambiatu, u riscaldamentu di u parabrisa è una trasmissione di sei velocità sò diventati dispunibili.
Suspension Solaris:
- fronte - indipendente, tipu McPherson;
- posteriore - semi-indipendenti, primavera.
A mudernizazione di a sospensione hè stata realizata in questa vittura trè volte per via di a mancanza di rigidità di l'ammortizzatori è di e molle, l'apparizione di l'accumulazione di l'asse posteriore quandu si guida nantu à una strada cù assai bumps.
Sicondu u settore di funzioni, u tipu di centrale elettrica è a trasmissione, cinque tippi d'equipaggiu di veiculi sò stati offerti à i clienti:
- Base
- Clàssicu.
- Optimu.
- Cunfortu.
- Famiglia.
In a cunfigurazione massima, ci era un gran numaru di "chips" supplementari: stallazione di un dashboard di surviglianza, cuntrollu di l'audio nantu à u volante, roti di lega 16-inch, entrata senza chjave cù un buttone di start di u mutore, luci di ghjornu, un sistema elettronicu di cuntrollu di stabilità, cuntrollu di u clima, sacchetti di buttiglia foderati, supportu Bluetooth internu, sei airbags.
Malgradu a popularità di a macchina, una larga discussione nantu à i fori specializati in Runet, è ancu un gran numaru di teste indipendenti, hà purtatu parechje difetti:
- prestazione insufficiente di a pompa di alimentazione;
- mancanza di un meccanismo per l'ajustamentu longitudinale di a colonna di direzzione;
- lunghezza corta di u cuscinettu di u sedile posteriore;
- scarsa maneggevolezza su superfici stradali irregolari.
Tuttavia, in quantu à u rapportu di spinta à u pesu è a qualità di a fabricazione di elementi strutturali è finiture, a vittura supera parechji analoghi di l'altri fabricatori, l'apparenza di quale in u mercatu russu era u listessu scopu. A popularità di a vittura in Russia era assai alta. U livellu di vendita annuale era di circa 100 mila pezzi. L'ultima generazione di vittura Solaris hè stata assemblata in u nostru paese in dicembre 1.
- 2ª generazione (2017-presente).
In u 2014, u sviluppu è a prova di i sistemi di vittura Solaris di a prossima generazione principia sottu à a dirigenza di P. Schreiter, capu di u serviziu di design Hyundai Motor. U prucessu durò quasi trè anni. In particulare, i testi di laboratoriu sò stati realizati in NAMI, a determinazione di a risorsa corsa hè stata realizata in Ladoga, è ancu in e strade di a parti europea di a Federazione Russa. A vittura hà viaghjatu più di un milione di chilometri nantu à elli. In u ferraghju 2017, a prima vittura di a seconda generazione hè stata liberata.
In quantu à a putenza, i cambiamenti sò minimi: l'ultime unità Kappa G4LC è una scatula manuale di 6 velocità sò state aghjunte à i mutori di a linea Gamma. Cun ella, a vittura accelera da fermu à 100 km / h in un pocu più lento di 12 seconde. A vitezza massima - 183-185 km / h. In termini di "agilità" nantu à e strade russe, u novu Solaris hè paragunabile à Renault Logan è Lada Granta. L'unicu inconveniente per i cunduttori avanzati hè a mancanza di putere sottu u cappucciu. In l'equipaggiu di punta, l'enfasi hè sempre nantu à u mutore G1,6FC 4-litre cù una capacità di 123 hp. Hè più veloce chì u "principiante" da dui seconde da un fermu, è più veloce "in l'assolutu" - 193 km / h.
A vittura hè furnita in quattru tippi di livelli di trim:
- Attivu.
- ActivePlus.
- Cunfortu.
- Eleganza.
In a versione ultima, a vittura cuntene tutti i "chips" chì eranu dispunibuli per i sacchetti di soldi quandu cumprà una vittura di prima generazione. À elli, i diseggiani anu aghjustatu roti di lega di quindici inch, una videocamera di fissazione posteriore è un sistema di riscaldamentu spray per lavapiatti. U "minus" principale di a vittura ùn hè mai diventatu a storia: l'insulazione di u sonu hè sempre "lame" (in particulare per quelli chì si sentenu in u spinu). U sibilu di u mutore durante a guida ùn hè micca diminuitu. Ùn hè micca assai cunvenutu per esse in i sedi posteriori per i passageri cù una crescita sopra a media: u tettu di a vittura hè, forsi, sottumessi per elli.
À u listessu tempu, l'ingegneri hà sappiutu affruntà l'effettu "buildup". Nant'à e strade cattivi, a vittura si comporta assai megliu cà u so predecessore. Critiche di i "membri di u foru" tistimunianu una quantità di qualità pusitivi di a macchina:
- morbidezza di a sospensjoni;
- bona dinamica;
- dimensioni di u bagaglii;
- u funziunamentu lisu di a trasmissioni automatica;
- bassu cunsumu mediu di carburante.
In generale, u mudellu subcompact, cuncepitu da i coreani apposta per u mercatu di l'automobile russa, hà dimustratu un equilibriu eccellente. Ùn ci hè micca difetti evidenti in questu chì portanu à una diminuzione radicali di a vendita. À u cuntrariu, a pupularità di a seconda generazione hà crisciutu significativamente, in paragone cù e vitture chì sò stati assemblati in Russia finu à u 2016. Prezzu di quistione per quelli. chì voli vede tuttu "in una buttiglia" - 860 mila rubles. Questu hè quantu costa Hyundai Solaris in a cunfigurazione Elegance.
Motori per Hyundai Solaris
A cuntrariu di a Hyundai Solaris, sta vittura hè una storia completamente diversa. Ella si mostra. Cum'è unu di i più affidabili in quantu à u funziunamentu di e centrali putenziali. Ottu anni di prisenza in i mercati di l'automobile glubale - è solu trè unità sottu u cappucciu.
| Marcatura | Type | Volume, cm3 | A putenza massima, kW / hp |
| G4FA | petrol | 1396 | 79/107 |
| G4FC | -: - | 1591 | 90/123 |
| G4LC | -: - | 1368 | 74/100 |
Cù a prisenza in altri mudelli, tuttu hè cusì simplice. U mutore G4LC hè novu. Hè cuncepitu specificamente per l'usu in a vittura Hyundai Solaris è i novi mudelli compacti KIA. Dui motori in a linea Gamma, G4FA è G4FC, sò stati pruvati cum'è i motori principali per i hatchbacks intermedi i20 è i30. Inoltre, sò stati installati nantu à i mudelli di Hyundai - Avante è Elantra.
U mutore più populari per Hyundai Solaris
I motori Gamma guasi dividenu sta linea in a mità, ma ancu, u mutore G4FC "suppò" un pocu più cunfigurazioni. Sò assai simili à l'altri. U mutore FC hè statu "aumentatu" in u spustamentu da 1396 à 1591 centimetri cubi, aumentendu u ghjocu liberu di pistone. L'annu di nascita di l'unità hè 2007. U situ di assemblea di a pianta di vittura Hyundai in a capitale di a Cina, Pechino.
Mutore à iniezione di quattru cilindri in linea cù 123 hp. cuncepitu per i normi ambientali Euro 4 è 5. Cunsumu di carburante (per a variante cù una trasmissione manuale):
- in u giardinu - 8,0 l.;
- fora di a cità - 5,4 litri;
- cumminatu - 6,4 litri.
U mutore hà una quantità di caratteristiche di design tipici per i mutori coreani moderni:
- tipu d'iniezione distribuita MPI (injection multipoint multipoint);
- Esecuzione di u bloccu di cilindri è a testa fatta di lega d'aluminiu ligera è durable;
- manifold d'admission di plastica;
- dui centri di distribuzione (DOHC);
- trasmissione a catena cù tensore in u mecanismu di timing.
A cuntrariu di parechji altri disinni muderni, in u G4FC, i diseggiani stallanu u regulatore di timing di valvula nantu à un solu arbre, l'ingesta.
D'interessu particulari hè u sistema di iniezione distribuitu multipuntu installatu in u mutore. Hà cinque blocchi di custruzzione principali:
- Valvula di farfalla.
- Rampa (principale) per a distribuzione di carburante.
- Injectors (ugelli).
- Cunsumu d'aria (o pressione / temperatura) sensor.
- Regulatore di carburante.
U principiu di funziunamentu di u sistema hè abbastanza sèmplice. L'aria, chì passa per u filtru atmosfericu, u sensoru di flussu di massa è a valvola di throttle, entra in i canali di u cilindru di l'admission è u cilindru di u mutore. U carburante entra in l'injectors attraversu u rail. A vicinanza di u manifold d'admission è injectors minimize a perdita di benzina. U cuntrollu hè realizatu cù l'ECU. L'urdinatore calcula e frazioni di massa è a qualità di a mistura di carburante basatu nantu à a carica, a temperatura, i modi di funziunamentu di u mutore è a velocità di u veiculu. U risultatu hè l'impulsi elettromagnetici per l'apertura è a chjusa di l'ugelli, furniti in un certu momentu da a unità di cuntrollu.
L'iniezione MPI pò operare in trè modi:
- simultaneamente;
- in coppie;
- individualmente.
I vantaghji di stu schema di iniezione di carburante includenu l'efficienza è u cumpletu cumpletu cù i normi ambientali. Ma quelli chì preferiscenu cumprà una vittura cù un mutore MPI si deve scurdà di a guida à alta velocità. Tali mutori sò assai più modesti in quantu à u putere di quelli chì l'operazione di u sistema di carburante hè urganizatu secondu u principiu di furnimentu direttu.
Un altru "minus" hè a cumplessità è u costu altu di l'equipaggiu. Tuttavia, in quantu à u rapportu di tutti i paràmetri (facilità d'utilizazione, cunfortu, costu, livellu di putenza, mantenimentu), stu sistema hè ottimali per i motoristi domestici.
Per u G4FC, Hyundai hà stabilitu un limitu di chilometru abbastanza bassu di 180 10 km (700 anni di usu operativu). In cundizioni reali, sta figura hè assai più altu. Diversi fonti cuntenenu infurmazione chì i taxi Hyundai Solaris guadagnanu finu à XNUMX mila km. corre. U svantaghju parente di stu mutore hè a mancanza di lifters idraulici cum'è parte di u mecanismu di timing, è a necessità di aghjustà i clearances di valve.
In generale, u G4FC hà pruvatu à esse un mutore excelente: pocu pesu, prezzu in mantenimentu è senza pretensione. Tuttavia, deve esse cunsideratu chì da u puntu di vista di una rivisione maiò, questu hè una copia una volta. Tuttu ciò chì pò esse fattu nantu à questu hè u plasma spraying di cilindri è boring à a dimensione nominale. In ogni casu, s'ellu hè necessariu di pensà à ciò chì fà cù un mutore chì pò facilmente "guidare" a mità di milione di chilometri hè una quistione retorica.
Motore ideale per Hyundai Solaris
U mutore di basa di a serie Kappa per una nova generazione di vitture coreani di i marchi KIA è Hyundai hè statu cuncepitu è furnitu à a linea di assemblea in 2015. Parlemu di l'ultimu sviluppu, una unità codificata G4LE cuncepita per rispettà i normi ambientali europei Euro 5. U mutore hè apposta per l'utilizazione in e centrali di putenza di mudelli mediani è compacti di vitture KIA (Rio, Ceed JD) è Hyndai Solaris.
U mutore di iniezione cù iniezione di carburante distribuitu hà un voluminu di travagliu di 1368 cm3, putenza - 100 hp. A cuntrariu di u G4FC, hà un compensatore idraulicu. Inoltre, i regulatori di fasi sò stallati nantu à dui fusti (Dual CVVT), u timing drive hè avanzatu - cù una catena invece di una cintura. L'usu di l'aluminiu in a fabricazione di u bloccu è a testa di cilindru ridutta significativamente (finu à 120 kg.) U pesu tutale di l'unità.
In quantu à u cunsumu di carburante, u mutore hà purtatu a vittura coreana più moderna u più vicinu pussibule à i migliori standard mundiali:
- in u giardinu - 7,2 l.;
- fora di a cità - 4,8 litri;
- cumminatu - 5,7 litri.
U G4LC hà una quantità di caratteristiche interessanti di cuncepimentu:
- Sistema VIS, cù l'aiutu di quale e dimensioni geometriche di u manifold d'admission sò cambiate. U scopu di a so applicazione hè di aumentà a magnitudine di u torque.
- Mécanisme d'injection multipoint MPI avec injecteurs à l'intérieur du collecteur.
- Rifiuta di utilizà bielle curtite per riduce a carica nantu à un mutore micca troppu putente.
- I ghjurnali di crankshaft sò ristretti per riduce u pesu tutale di u mutore.
- Per aumentà a fiducia, a catena di timing hà una struttura lamellare.
Per rinfurzà, i motori Kappa sò assai più puliti di a maiò parte di l'avversari di FIAT, Opel, Nissan è altri constructori di l'automobile, cù emissioni di CO2 di solu 119 grammi per chilometru. Pesa 82,5 kg. Questu hè unu di i migliori indicatori in u mondu trà i motori di cilindrata media. I paràmetri principali di l'unità (livellu di toxicità, velocità, prucessu di furmazione di mistura di carburante, etc.) sò cuntrullati da un urdinatore cù una ECU custituita da dui chips 16-bit.
Di sicuru, un cortu pirìudu di funziunamentu ùn dete micca l'identificazione di malfunctions caratteristiche. Ma un "minus" sempre slips in diversi fori da i pruprietarii di vitture cù u mutore G4LC: hè rumore paragunatu à i vechji linee di unità Hyundai. Inoltre, questu hè appiicatu à u funziunamentu di u timing è di l'injectors, è à u livellu generale di rumore da l'operazione di a centrale elettrica mentre u veiculu hè in muvimentu.
